Skoda Superb және орта таптағы бәсекелестер

Қазіргі уақытта орта тапта жылдар бойы танымал ойыншылар басым. Өндірушілер революциялық өзгерістерді енгізуді белгісіз уақытқа кейінге қалдырады, әсіресе осы сегменттегі модельдің қазіргі ұрпағы жақсы сатылған кезде. Көптеген танымал орта деңгейлі автомобильдер жылдар бойы революцияға ұшырамайды, бірақ қазіргі визуалды және технологиялық стандарттардан тым көп ауытқымау үшін тек «жылтыратылады». Мұның бәрі орта тапты нарықтағы ең жалықтыратындардың біріне айналдырады, және D сегментіндегі қолданыстағы пайдаланушылардың көпшілігі жол талғамайтын көліктерге ауысты (әсіресе, соңғы уақытқа дейін вагондармен айналысатындар). Сонымен, сіз бәсекелестіктен қалай ерекшеленесіз? Қуатты және үнемді қозғалтқыш, тиімді беріліс қорабы, талғампаз, бірақ көз тартарлық дизайн және премиум классқа жақын интерьер дизайны. Біз ұзақ уақыт бойы сынап жатқан Skoda Superb Laurin & Klement нарықтағы ең арзан ұсыныс емес, бірақ көптеген жағынан ол бәсекелестерінен әлдеқайда көп ұсынады. Сонда ол орта таптағы ең жақсы көлік атағына ие бола ала ма? Біз Superba-ны Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman-мен салыстырамыз және бұл машинаның бәсекелестерінен алда екенін және қандай салаларда алда екенін көреміз.

Қолжетімді лимузинге чех патенті - Skoda Superb

Өте жақсы Көптеген жылдар бойы бұл жүргізушіге, жолаушыларға және үлкен жүксалғышқа көп орын ұсынатын жақсы дизайндағы көлікті қалайтын адамдардың таңдауы болды. Сыртқы көріністің репрезентативтілігіне келетін болсақ Skoda пікірлер екіге бөлінеді - кейбіреулер Superba-ны лимузиннің талғампаз ауыстыруы деп санайды, ал басқалары саусағымен капоттағы бейджге нұсқап, бұл жағдайда ешқандай бедел туралы сөз болуы мүмкін емес деп санайды. Чехиялық автокөлік көзге түскісі келмейтін, бірақ күнделікті жайлылық пен кеңістікке сенетіндердің мойындауына ие болды.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Сапар супербам Лорин және Клементәсіресе сорғыштың астында қуатты 280 а.к. бензин қозғалтқышы жұмыс істеп тұрғанда, бұл қанағаттанарлық. Автокөлік, соның ішінде толық жетекті арқасында, кез келген жағдайда және жолда кез келген жағдайда біркелкі жылдамдайды. Superb тіпті үлкен XNUMX дюймдік доңғалақтардағы соққыларды жақсы қабылдайды және белсенді DCC суспензиясының арқасында сіз суспензия сипаттамаларын қажеттіліктеріңізге қарай реттей аласыз. Ең бастысы, ыңғайлы режим мен спорттық режимнің жұмысының айырмашылығы анық көрінеді.

Вад ш Skoda Superb көп емес, бірақ олар бар. Біріншісі, әсіресе жоғары жылдамдықпен жүру кезінде байқалады, кабинаның орташа шуы. Назар аударатын екінші нәрсе - тыныш жүру кезінде беріліс қорабының жұмысы - бұл жерде, әрине, «қасірет» жоқ, бірақ нарықта біркелкі және табиғи түрде жұмыс істейтін конструкциялар бар. Алты жылдамдықты DSG нұсқасын пайдалану жоғары айналу моментін (350 Нм дейін) талап етті, бірақ берілістердің көбірек қатынасы, әрине, жүргізудің ыңғайлылығын арттыруға және отын шығынын азайтуға әкелетін еді. Өңдеу материалдары жоғары сапалы, ал элементтердің сәйкестігі қанағаттанарлық емес. Дегенмен, құны 200 000 PLN асатын көлікті (бұл біз сынаған көліктің бағасы) сатып алғанда, сіз жай ғана жақсы сапа емес, көп нәрсені күте аласыз.

Өте жақсы Ол кең кабинамен, өте тиімді жетек жүйесімен және тамаша жабдықпен ерекшеленеді. Бәсекелестеріңізді қараудың уақыты келді.

Хиттің қайта жандануы - Opel Insignia

Бірінші ұрпақ Опла белгісі нарықта пайда болғаннан кейін көп ұзамай ол біздің елде хит болды. Рюссельхайм көлігін компания басшылары да, кәсіпкерлер де, жеке тұлғалар да таңдаған. Insignia өзінің тартымды сыртқы түрімен сендіреді, ол спорттық екпіндерді талғампаз көрініспен сәтті үйлестіреді. Дегенмен, бірінші буын 9 жыл бойы революциялық өзгерістерсіз ұсынылғандықтан, соңғы жылдары Еуропада бұл модельге қызығушылықтың төмендеуі анық байқалды. Сондықтан өзгертудің уақыты келді және тым күрделі мультимедиялық өңдеу және автокөліктің салмағына байланысты нашар өңдеу туралы тұтынушылардың пікірлері негізінде революция жасау туралы шешім қабылданды. Аты қалды, бірақ бәрі өзгерді. Жаңа Воксхолл белгісі, 2017 жылы ұсынылған, стилистикалық түрде бұрын ұсынылған жаңа Astra-ға сілтеме жасағанымен, бұл тек мүлдем жаңа автокөлік үшін шабыт болды, бұл бізді тағы да қуантты.

өзгерді Эмблемасы оның доңғалақ базасы 2829 мм, бұл Superbie-ден ұзағырақ, дегенмен артқы есіктерді ашу автомобильдің осы бөлігінде көбірек орын ұсынатын Skoda сияқты әсер қалдырады. Бұл Insignia-да жоқ дегенді білдірмейді. Корпус ұзын – 4897 мм, ал ұзын капот пен тегіс шатыр сызығы көлікке гранд-купе силуэтінің стильдік ерекшеліктерін береді. Ескі Insignia артқы жағында басы аз болды деп айыпталды. Жаңа модельде мәселе жойылды, тіпті бойы 190 см-ден асатын жолаушылар да артқы жағында ыңғайлы жүре алады. Ұзақ сапарларда ыңғайлы болу әсіресе Insignia неміс AGR комфортты орындықтарымен жабдықталғанда оңай - осы үш әріппен жайлылық мүлдем жаңа мағынаға ие болады. Дөңгелектің артында ыңғайлы жағдайды алу өте оңай. Дегенмен, өкінішке орай, ең күшті нұсқа спорттық өнімділікке бағытталған және орындықтар осы жүргізу стиліне сәйкес профильді - бақытымызға орай, ұзақ сапарларда да шағымданатын ештеңе жоқ. Opel интерьері ықшам және ықшам, бірақ бос орын тапшылығы жоқ.

Мультимедиялық жүйе жақсы жұмыс істейді, дегенмен, біздің ойымызша, кейбір функциялардың логикасына үйрену үшін көп уақыт қажет. Лифтбек нұсқасының магистральдық көлемі небәрі 490 литрді құрайды, бұл Superbi үшін өте нашар нәтиже. Дегенмен, осы сегменттегі басқа автомобильдермен салыстырғанда, Opel көңілін қалдырмайды.

2.0 ат күші бар 260 бензин қозғалтқышы бар OPC Line пакеті бар ең қуатты Эксклюзивті нұсқасы. және толық жетек Superba өнімділігіне тең. Беріліс қорабы - бұл күнделікті пайдалануда бізге ұнайтын классикалық сегіз жылдамдықты автоматты. 2.0 NFT қозғалтқышының отын шығыны 2.0 TSI Skoda-дан жоғары болғанымен (1,5 км-ге шамамен 100 литр айырмашылық) Opel-ді күнделікті жүргізу бір ғанибет. Магистральда жүру кезінде автомобильдің дыбыс өткізбейтіндігі жаман емес, бірақ опциялар тізімінен ламинатталған бүйірлік терезелерді таңдасақ жақсы болар еді, бұл белгілі бір дәрежеде кабинаға түсетін ауа шуының мөлшерін азайтады.

Воксхолл белгісі ол өзін лимузинмін деп айтпайды, бірақ спорттық мінезді іскер көлік ретінде қабылданғысы келеді. Рас, сыртқы түрі ғана спорттық, бірақ 260 ат күші бар нұсқасы жүргізушіні жалықтырмайды. Көлік жақсы жасалған және бәрінен бұрын сыртқы түрі тартымды болуы мүмкін.

Жапон пантерасы - Mazda 6

Insignia жағдайында қайта жандану болса, ол Mazda 6 реинкарнация орын алды. Рас, қазіргі уақытта ұсынылып отырған ұрпақ нарықта 5 жылға жуық уақыт болды, оның екі кең беткейлері бар, ал келесі жылы тағы біреуі шығады. Бұл жай ғана Mazda-ның қаншалықты бәсекеге қабілетті орта тапта болғысы келетінін және бар пайдаланушыларды тыңдайтынын білдіреді. Біреуі бес жыл бойы өзгерген жоқ - көлік шабуылға дайын жабайы аңға ұқсайды, бірақ сонымен бірге ол талғампаз және назар аударады. Mazda 6 седаны бүкіл әлемде іс жүзінде өзгеріссіз ұсынылған жаһандық көлік болып табылады. Ол бүкіл әлем бойынша үлкен танымалдылыққа ие болды және жүргізушілердің мойындауына ие болды. Польшада Mazda сатылымы 2013 жылдан бері таңғаларлық қарқынмен өсуде және бұл мәселеде ешқандай өзгеріс белгілері байқалмайды. Бұл жай ғана жақсы көлік. Өте жақсы, өкінішке орай, ұрыларға да ұнайды... Біздің елде осы маркалы көліктерді ұрлау дағдарысы бақылауда.

Mazda премиум классқа артқы есіктер арқылы енуге тырысады, бұл модель 6-ның әрбір жаңа нұсқасының назарында. Материалдар мен олардың сәйкестігі қазіргі уақытта шынымен жоғары деңгейде, біздің ойымызша, басқа брендтерге қарағанда жоғары. бұл сегмент. Хиросимадағы бренд дизайнерлері пайдаланудың қарапайымдылығына назар аударды және тікелей BMW шешімдерінен шабыттанды (HMI мультимедиялық басқару тұтқасы).

Салон кең, бірақ Insignia немесе Superba сияқты кең емес, дегенмен артқы жолаушыларға арналған аяқтың орны кең. Сондай-ақ назар аударарлық нәрсе - артқы орындықты пайдаланудың қарапайымдылығы. Алтауы төрт орындық, артқы орындықтың ортасында бесіншіге отыру қиын. Седанның доңғалақ базасы 2830 4870 мм, ал жалпы дене ұзындығы мм. Mazda 6 ол лифт ретінде әрекет етпейді, ал седанның магистральдық сыйымдылығы (480 литр) әсерлі емес.Мәселе әлі де оның орналасқан жерінде және жүк бөлігіне қол жеткізуде (седандағы сияқты ...), бірақ бәрі марапатталады. автомобильдің артқы жағының сыртқы түрі бойынша.

Mazda стандартты қауіпсіздік жүйелерімен толтырылған - белсенді жолақ көмекшісі, соқыр нүкте, көлденең жол қозғалысын бақылау, алға және кері қозғалыста қалалық апаттық тежеу ​​және жоғары дисплей автомобильді заманауи және қауіпсіз етеді, және оның соңғы бағасы өте сәйкес келеді. жабдық (160 000 PLN кем). Мәселе опциялар тізімінде - біз тек корпустың және қаптаманың түсін, сондай-ақ шатырдың электрлік терезесінің опциясын таңдай аламыз. Біз желдеткіш орындықтарды, массаж жүргізуші орындықты, индукциялық зарядтағышты, Android Auto немесе Apple CarPlay таба алмаймыз. Мультимедиялық жүйе, шамасы, осы модельдің «Ахиллес өкшесі» болып табылады - жұмыс жылдамдығы көп нәрсені қаламайды, графикалық дизайн «тінтуірдің иісі» және зауыттық навигация бізді бірнеше рет жолдан қалдырды.

Mazda әзірге ол тамаша жүреді. Сынақ вагонында толық жетек болған жоқ (бұл опция дизельді қозғалтқышы бар станция вагонында ғана бар) және капот астында қуатты 192 а.к. SkyActiv-G қозғалтқышы жұмыс істеді. классикалық алты жылдамдықты автоматпен жұптастырылған. Рульдік басқару лезде болады, машина қисық сызық бойымен жүреді, ал қозғалтқыш «кесуге» дейін жұмыс істеуге қуанышты. Mazda 6 әсіресе жылдам бұрылуды ынталандырады, ал шамамен 6 ат күші бар атмосфералық қозғалтқыш төмен бос салмақпен біріктіріліп, автомобильге әлдеқайда қуатты турбокомпрессорлы бәсекелестермен қатар жылдамдатуға мүмкіндік береді. Мазда ұзақ уақыт бойы шағымданған нәрсені инженерлер игерді - біз кабинаны суға батыру туралы айтып отырмыз. Ал қазіргі уақытта Mazda бұл санаттағы бәсекелестерден ерекшеленбейді.

Mazda 6 жоғары жылдамдықты ұнататын табиғи аспирациялық автокөлікті басқарудың ләззатын жеткізуге бағытталған және мультимедиа бірінші балғындық емес екеніне қарамастан, «алтылықтың» пайда болуы және оның жылдам жүру кезіндегі мінез-құлқы барлық кемшіліктерді өтейді.

Француз бизнес класы - Renault Talisman

2015 жылы тұсауы кесілгеннен бері жаңа седан Renault «бизнес-кластағы көлік» ретінде жарнамаланады. Тағы да, бренд құрылымдарында ешкім орташа жоғары сынып сегментіне шабуыл жасауға тырыспады және кәсіпкерлерге, сыртқы түрімен қаптайдан ерекшеленетін, бірақ сонымен бірге қолайлы талғампаз автокөлікті қалайтын адамдарға назар аудару туралы шешім қабылданды. кез келген жағдай үшін. . Француз автомобильдерінің дизайнына келетін болсақ, қарсыластар қанша болса, сонша жанашырлар бар, бірақ өз класындағы талисман белгілі бір қатаң шектеулерден асып түсетіні даусыз. Және бұл сізге ұнауы мүмкін. Тұмардың пайда болуы даулы ма? Ең үлкен талқылау күндізгі жарық шамдары мен позиция шамдарының ауқымына қатысты, олар басқа автомобильдерге қарағанда әлдеқайда ұзағырақ. Бірақ бұл бөлшек гауһар тасты автомобильдер үшін жаңа сәйкестікті жасады.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Тұмар бұл жарыстағы ең кішкентай көлік. Дегенмен, бұл оның жүк сыйымдылығы санатында подиумда екінші орын алуына кедергі болмады - седан үшін 608 литр - әсерлі мән.

Тұмар сыртынан өте жақсы әсер қалдырады, бірақ сіз ішке отырғаннан кейін аралас сезімдерді бастан кешіруіңіз мүмкін. Орындықтар өте сапалы былғарыдан жасалған, бірақ олар өте ыңғайлы емес және кезекпен денені көтермейді. Артқы орындықтар әсіресе бозғылт - олар тегіс және өте ыңғайлы емес. R-LINK 2 жүйесінің үлкен 8,7 дюймдік экраны әсерлі әсер қалдырады және оның жұмысы тез қанды болады. Бұл нарықтағы ең көрнекті жүйе болмауы мүмкін, бірақ бұл жұмысты жақсы атқарады деп ойлаймыз.

Initiale Paris-тің жоғарғы нұсқасын жүргізу сәнді және өте жоғары сапалы материалдармен ерекшеленеді, көптеген жерлерде қатты пластмассалармен кесілген - бұл мәселеде автомобильді соңғы қабылдауға әсер ететін өте зиянды экономика.

Егер, жүргізу Тұмар, сіз қалқымалы әуе кемесін күтіп отырсыз, таң қалуыңыз мүмкін. Рульдік басқару бәсекелестік сияқты дәл емес, бірақ суспензия өте жұмсақ емес, бірақ бәрібір ыңғайлы және бұрыштарда жақсы жұмыс істейді. Соңғысын еңсеру және тұрақтарда маневр жасау кезінде 4CONTROL артқы рульдік ось жүйесі туралы ұмытпау керек, бұл автомобильдің басқаруын айтарлықтай жақсартады және қалалық джунглиде бұрылыс радиусын азайтады. Капоттың астында 1.6 ат күші бар 200 турбо қозғалтқышы бар. Өкінішке орай, бұл жерде спорттық көрсеткіштер туралы сөз болмайды - бұл сегіз секундтан астам уақыт ішінде 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жететін жарыстағы жалғыз көлік. EDC қос ілінісулі беріліс қорабы Skoda DSG-ге қарағанда айтарлықтай баяу және салыстырылған төрт автоматтың ең төмен өнімділік мәдениетіне ие. Дегенмен, Тұмардың өнімділігі көптеген пайдаланушылар үшін қанағаттанарлық және күнделікті пайдалануда динамикалық басып озу және жоғары жылдамдықпен жүру проблемалары жоқ.

Тұмарбұл көзбен сатып алынатын, сыртқы түрімен таң қалдыратын, ішкі көрінісімен көңілді қалдырмайтын көлік. Егер біреу француз автомобиль өнеркәсібін жақсы көрсе және қазіргі заманғы орта санаттағы көлікті сатып алғысы келсе, онда «Талисманнан» басқа балама жоқ.

Жеңіс үшін талғам шешуші

Бір кластағы төрт автокөлікті салыстыру олардың әрқайсысы мүлдем басқа жүргізушілер үшін жасалғанын көрсетеді. Сондай-ақ спорттық эмоцияларды іздейтін жүргізушілер А моделін таңдауы керек, ал ұзақ сапарда жайлылықты бағалайтындар міндетті түрде В моделін таңдауы керек дегенмен дау айту қиын. Бұл көліктердің әрқайсысы белгілі бір тұтастықты құрайтын бөлшектердің қосындысы болып табылады. Олардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктері бар және бұл артықшылықтар мен кемшіліктерге жеке көзқарас, бұл біздің талғамымыз бен қажеттіліктерімізге сәйкес келетін автомобильді шешеді. Mazda-ның ескірген мультимедиа фактісі біреу үшін шағын деталь болады, ал екіншісі үшін жапон седанын сатып алу мүмкіндігін жоққа шығаратын элемент. Insignia-ның орташа магистральдық болуы әлеуетті сатып алушыны Skoda немесе Renault таңдауына итермелеуі мүмкін. Бірақ біз бұл сыныпта жеке талғамның ең үлкен рөл атқаратынын тағы да байқадық.

Салыстырылған модельдердің ішіндегі ең жақсысы керемет болды ма? Кейбір аймақтарда иә, бірақ бұл оның өз класындағы ең жақсы таңдау екенін білдірмейді. Бір нәрсе анық - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, оны біз ұзақ уақыт бойы сынап жатырмыз, бірақ ол эйфориялық реакцияларды тудырмаса да, жүргізушілердің үлкен тобын қанағаттандырады және бәрі осы көлікте мені қалайтын нәрсе табады. бұл көлікті күнде айдаңыз.