Skoda Octavia Combi - нарықты жаулап ала ма?

Лифтбэк нұсқасы іске қосылғаннан кейін көп ұзамай Skoda кең отбасылық вагонмен Octavia корпусының желісін кеңейтеді. Мойындаймын, мен редакцияда түрлі себептермен жаңа Октавияға әлі мінбеген соңғы адам болдым. Осы көлікке деген таңданыс пен сынды естіп, мен өзімді барлық дауыстардан оқшаулап, Skoda Octavia Combi шын мәнінде қандай екенін тексеруді шештім.

Премьерадан кейін көтеру нұсқасы Барлығы станция вагоны қашан болады деп сұрады. Сұрақ негізсіз емес еді, өйткені бұл модель нұсқасы 2012 жылы Еуропадағы ең көп сатылатын станциялық вагон болды. Өлшемдері бойынша станция вагонының ұзындығы (4659-1814 мм), ені (2686-5 мм) және доңғалақ базасы (4-90 мм) 45d нұсқасымен бірдей. Алайда оның бойы одан 12 мм биік. 11-ші буын вагонын 30-шы буынмен салыстыратын болсақ, жағдай басқаша. Мұндағы айырмашылықтар өте үлкен. Жаңа Octavia 610 мм дерлік ұзағырақ, бір мм кеңірек, бір мм биіктікте, ал доңғалақ базасы шамамен см-ге артты, бұл шаралардың арқасында жолаушылар бұрынғыға қарағанда көбірек орын алады. Сондай-ақ багаж бөлімі литрге дейін көбірек жүкті (л) сыйдыра алады.

Бұл өлшемді сызба жеткілікті - машинаны сыртынан қарастырайық. Көліктің алдыңғы жағы лифтback үлгісімен бірдей. Жақсы анықталған қырлы капот, бір емес, кесілген сызықтардың қосындысы болып табылатын фаралар және 19 жолақты тор (жеке аңшының мұртын еске түсіреді) - жаңа Octavia-ның бет-бейнесі. Бүйірлік профиль - бұл отшашу емес. Көлденең қозғалатын терезе сызығы, жұқа D-бағанасы бар көлбеу артқы төбесі және бүйірлік артқы шамдары. VI ұрпақтың гольф үйі бүйір жағынан бірдей дерлік көрінгені үшін қолымды кесіп тастадым. Артқы жағының дизайны сырттың қалған бөлігімен сәйкес келеді. Көзді екі үшбұрыштың әсерін беретін шамдардың С-тәрізді орналасуы мен қақпақтағы бедерлі орналасуы қызықтырады. Боялмаған бампер элементі пайдаланылған түтіндерді және тұрақ сенсорларын жасырады.

Octavia-ның ақылды және классикалық интерьері жетілген. Бақылау тақтасының жеке бөліктерін бөлетін пластикалық жолақтардың болмауы кабинаға талғампаз көрініс береді. Бізге тестілеуге берілген барлық автомобильдер жабдықтың ең арзан нұсқалары емес екендігі эстетикалық әсер үшін маңызды болды. Маған ыңғайлы ғана емес, төрт әріпті де өздеріне арналған орындарда лайықты ұстайтын орындықтар қатты ұнады. Орындықтардың кемшілігі - бас тіректердің бұрышының реттелмегендігі. Екінші жағынан, орындық пен рульді реттеудің кең ауқымы қолыңызда екі метр немесе екі метр болғаныңызға қарамастан, дөңгелектің артында ыңғайлы позицияны алуға мүмкіндік береді. Эргономика да Skoda-ның күші - бізде көлік жүргізу кезінде қажет нәрсенің барлығы дерлік бар. Дизайнерлер біздің ханымдарымыз үшін күн қорғағыштардағы айналарды жарықтандыру сияқты маңызды нәрсені ұмытып кеткендіктен дерлік. Ұзын доңғалақ базасы және MQB платформасының мүлде жаңа концепциясы тек алдыңғы жағында ғана емес, артқы жағында да кеңістікті айтарлықтай ұлғайтуға әкеледі. Алдыңғы ұрпақта бос орынның аздығына шағымданатын болсақ, мұнда біз тыныш отырамыз және қозғалыс еркіндігіне ие боламыз.

Жүксалғышты қарастырайық, өйткені бұл станция вагонын сатып алудың негізгі себептерінің бірі. Оған кіру электрлік көтерілген және жабық қақпақпен (қосалқы құрал) болдырмайды. Жүк тиеу люкінің өлшемдері 1070-ден 1070 мм-ге дейін, ал магистральдың шеті 631 мм биіктікте. Мұның бәрі бізге қол жетімді 610 литрді өте ыңғайлы түрде толтыруға мүмкіндік береді. Бұл жеткіліксіз сияқты, диванның артқы жағын бүктегеннен кейін сыйымдылығы 1740 литрге дейін артады - өкінішке орай, өндіруші багаж бөлігінің көлемін өлшеу әдісін ұсынбайды. Дегенмен, екі қабатты төсеніш үшін қосымша ақы төлеуге шешім қабылдамайтындарды жағымсыз жаңалық күтіп тұрғаны белгілі. Әрине, тек орындықтарды бүктегеннен кейін олар тегіс тиеу бетін алады деп күткендер ғана. Өз көлігіңізді орнату кезінде бұл ақпаратты есте ұстаған жөн. Мен тек қаласаңыз, жолаушы орындығының артқы жағын бүктеп, ұзындығы 2,92 метр заттарды тасымалдау мүмкіндігінен ләззат алатыныңызды қосамын.

Егер сіз магистраль туралы ақпараттың соңы деп ойласаңыз, онда мен сіздің көңіліңізді қалдыруым керек. «Жай ғана ақылды» формуласы бос әңгіме емес – инженерлер Octavia станциялық вагоны бар саяхатшылар жүктерін ыңғайлы әрі қауіпсіз тасымалдай алатынына көз жеткізді. Жоғарыда аталған қос қабат жүк кеңістігін алты түрлі жолмен бөле алады. Магистральдық перделер мен төбеге арналған сөрені қайда жасыру керектігі туралы ескі мәселе шешілді - олар еденнің астына қонады. Маған қатты ұнаған жаңалық – жүк салғыш сөресінің астындағы (міндетті емес) сақтау бөлімі – мұнда жүк салғыштың айналасына шашылып жатқан барлық заттар өз орнын табады. Octavia стандартты түрде бөлшек сауда желілерін ілу үшін төрт жиналмалы ілгектермен бірге келеді. Түнде біз магистралды жарықтандыратын екі шамды бағалаймыз, ал 12 В розетка сізге, мысалы, туристік тоңазытқышты қосуға мүмкіндік береді. Ақырында, төсеніш екі жақты екенін қосқым келеді - бір жағынан бұл кәдімгі төсеніш, ал екінші жағынан резеңкеленген беті. Бізге өте таза немесе дымқыл емес нәрсені тасымалдау қажет болғанда, біз төсенішті аударамыз және кір немесе су туралы алаңдамаймыз.

Skoda Octavia Estate қозғалтқышының диапазоны төрт дизельді қозғалтқыштан (90-нан 150 а.к. дейін) және төрт бензин қозғалтқышынан (85-тен 180 а.к. дейін) тұрады. Барлық жетек блоктары (негізгі нұсқадан басқа) іске қосу/тоқтату жүйесімен және тежегіш энергиясын қалпына келтіру жүйесімен жабдықталған. Octavia 4×4 вагонына қызығушылық танытқан сатып алушылар үш қозғалтқыштың бірін таңдай алады - 1,8 TSI (180 а.к.), 1,6 TDI (105 а.к.) және 2,0 TDI (150 а.к.). .). 4×4 дискінің негізінде бесінші буын Haldex муфтасы орналасқан. Сонымен қатар, әрбір 4×4 моделі алдыңғы және артқы осьтерде электронды дифференциалды құлыппен (EDS) жабдықталған. Осының арқасында Octavia Combi 4×4 тайғақ жерден немесе өрмелеуден қорықпайды.

Octavia станциясының вагонын таныстыру кезінде біз шамамен 400 км жүрдік, оның бірінші жартысында 150 а.к. дизельді қозғалтқышы бар автомобильмен, ал екіншісінде 180 а.к. бензин қозғалтқышымен жүрдік. Сынақ бөлімі неміс және австриялық автомобиль жолдары мен сүйкімді альпі қалаларының бойымен өтті. Октавиа қалай көрінсе, солай жүреді — дұрыс. Көлік жүргізу өте қызықты, әсіресе бізде бензин қозғалтқышы шығаратын капот астында 180 а.к. Ең төменгі айналымнан автомобиль айналымға ашкөздікпен ауысады, оның кең ауқымы сіздің жүзіңізге күлкі сыйлайды. Дизель, қаттырақ және сәл әлсіз болса да, отын шығынын азайта алады. Octavia-ның суспензиясы қобалжымай немесе қатты дауыссыз жолдағы бұдырларды жақсы жеңеді, тіпті бұрыштарда да жүргізушіге жақсы әсер қалдырады. Бірнеше жүз шақырым жүргеннен кейін, көлік туралы екі пікірім бар - рульдік басқару тікелей болуы мүмкін, ал А-тәрізді тіректер мен қоршаулардың айналасында ағып жатқан ауа шуды азайтады.

Octavia станциясының вагонының қандай екенін бәрі көре алады. Біреулерге ұнайды, енді біреулер көре алмаймын дейді. Шынымды айтсам, мен бір уақытта әдемірек және ұсқынсыз көліктерді білемін. Octavia өрістің ортасында - мен оны жақсы көліктерге жақынырақ деп айта аламын. Бұл жай ғана ұйымдастырылған және эстетикалық. Және бұл эмоцияларды тудырмайтындықтан және менмен емес болғандықтан - солай болуы керек.

Біз осы уақытқа дейін үйреніп қалған Skoda позициясын ұмытыңыз. Компания өкілдері қазіргі уақытта бұл VW модельдерінен сапасы мен технологиясы жағынан еш айырмашылығы жоқ көліктер емес екенін айтады. Жаңа Octavia лифтінің бағасына қарап, оның Golf VII 5d деңгейінен басталатынын байқамау қиын. Біріктірілген нұсқа шамамен 4000 PLN 64 қымбатқа түседі, сондықтан біз ең арзаны үшін 000 PLN төлейміз. Бұл стратегия дұрыс па? Клиенттердің қаншалықты сенімді болатынын жақын болашақ көрсетеді.

Артықшылықтары:

+ кең интерьер

+ қозғалтқыштардың кең таңдауы

+ құрастыру сапасы

+ қосымша диск 4×4

+ үлкен және функционалды магистраль

cons:

- Жоғары баға

– TDI нұсқасын өшіру

- жоғары жылдамдықтағы ауа шуы