Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Отбасын кеңейту немесе құру реттілігі әдеттегідей біршама мағынасыз: лимузин, артқы жағын лимузинге дейін созу, ақырында жүксалғышты фургонға дейін жаңарту. Бірақ біз мұндай ұсақ -түйекке жеке қарамаймыз. Шкодада, дәлірек айтқанда Фольксвагенде олар не істеп жатқанын білетін шығар. Жеке зауыттар арасындағы барлық байланыстарды ұмытып, Škoda -ның соңғы сатып алуына назар аударайық. Фаби комби.
Седандар артқы жағын, дәлірек айтсақ, артқы доңғалақтардың үстіндегі ілінісуді 262 миллиметрге ұзартты, осылайша багаж кеңістігін класстағы орташа 260-тан әлдеқайда пайдалы 426 литрге дейін ұлғайтты. Әрине, абсолютті көлем де өсті - фургонға 1225 литр багажды тиеуге болады (вагонда 1016 литр), бірақ, әрине, үшінші бөлінетін артқы орындықты төмендету керек. Бірақ магистральдың бүкіл көлемін пайдаланған кезде, түбі толығымен тегіс емес. Бүктелген орындық түбін шамамен жеті сантиметр биіктікте бұзады, бұл көбірек литрді пайдаланудың ыңғайлылығына негізгі ынта-жігерді сәл төмендетеді. Салондағы және багаж бөлігінің бүйірлеріндегі көптеген сақтау орындары шағын жүктер мен басқа да ұсақ заттарға арналған.
Лимузиннің фургонға айналуы сыртынан да көрінеді. Бірінші өзгеріс, әрине, ұзағырақ артқы жағы, бірақ бұл Škoda инженерлерінің Fabia-ға жасаған жалғыз өзгерісі емес. Қысқа нұсқада C-бағанасына дейін созылатын және артқы қақпаға сәл қадаммен аяқталатын бүйірлік сызық динамикалық түрде жұмыс істейді, сондықтан жағымдырақ. Дегенмен, үлкен апа үшін бүйірлік сызық соңғы тіректе аяқталады, сондықтан бес есікте көрінбейді. Бұл егжей-тегжейдің болмауына байланысты, артқы жағы көптеген бақылаушыларға дөңгелектенеді және аз тартымды болып көрінеді.
Сыртқы көріністен айырмашылығы, интерьер бірдей жағымды немесе жағымсыз болып қалды (адамға байланысты). Бақылау тақтасы мен кабинаның қалған бөлігі әлі де сапалы және сапасыз материалдар. Тығыз төселген орындықтар сапалы қаптамамен қапталған, бірақ ұзақ сапарларда бел сүйегінің жеткіліксіз болуына байланысты олар омыртқаны шаршатады және бұрылу кезінде ең жақсы бүйірлік ұстамайды.
Әйтпесе, эргономика жоғары деңгейде, бұл жүргізушіге де, басқа жолаушыларға да көлікке ыңғайлы сезім береді. Әрбір дерлік жүргізуші ыңғайлы жүргізу жағдайын орната алады, өйткені ол биіктікте және тереңдікте және орындық биіктігінде кеңінен реттеледі. Сондай-ақ ұзын бойлы ересектерге де көп орын бар. Алдыңғы орындықтардың алдыңғы және артқы жағында көп орын бар, ал алдыңғы орындықтар артқа қарай жылжытылған жағдайда, артқы жолаушылардың тізелеріне орын болмайды. Барлық қосқыштар қол жетімді жерде және жанады, соның ішінде сырғанауға қарсы құрылғыны (ASR) қосу немесе өшіру.
Соңғысы 1 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышпен бірге стандартты жабдық болып табылады. Қағазда 4 клапанды қозғалтқыш перспективалы 74 кВт (100 а.к.) дамытады. Бірақ іс жүзінде анықталғандай, көлемнің болмауына және тек 126 Ньютон-момент моментіне байланысты, икемділік нашар және нәтиже көп жағдайда кіріктірілген ASR жүйесінің артық болуы болып табылады (дымқыл негізде көрсетілген). ... Төмен икемділік тіпті ауыр көлік құралында да байқалады. Сол кезде мен сорғыш астында қуатты 2 литрлік бензин немесе 0 литрлік TDI қозғалтқышы болғанын қалар едім.
Нашар маневрлік отын шығынының аздап қолайлы болуымен де көрінеді. Сынақтағы орташа тұтыну 8 километрге 2 литр болды, бірақ бұл көрсеткішті көп күш жұмсамай-ақ бір литрге азайтуға болады, ал оң аяғы аз қышитын болса, декалитр көп болуы мүмкін. Қозғалыс кезінде дроссель мен газ педальының арасында тікелей байланыс жоқ, ол электронды қосылым (сым арқылы) арқылы жүзеге асырылады. Нәтиже - аяқтың жылдам қозғалысына мотордың нашар реакциясы. Нашар жауап беру немесе икемділік электрогидравликалық рульдік басқару механизмінде де байқалады. Атап айтқанда, ол жылдамдықтың жоғарылауымен жеткілікті түрде қатып қалмайды, нәтижесінде жауап беру қабілеті нашарлайды, бұл өңдеудің жалпы әсеріне әсер етеді.
Кейбір кемшіліктерден басқа, машинада жақсы бөлшектер бар, олар сәтті түрде басым. Бұған қатаң суспензиямен соққыларды ыңғайлы әрі сенімді түрде сіңіретін шасси кіреді. Серпімділік сонымен қатар дененің бұрыштарда сәл қисайып, жақсы орналасуынан көрінеді. Көтерілген жүктеме кезінде (салонда төрт жолаушы жеткілікті), артқы орындық қаттырақ, бұл артқа қарай көрінуді шектейді. Артқы терезенің жоғарғы жиегі көліктің артындағы көрініс мүмкін емес немесе қатты бұзылған етіп төмендетілген. Сыртқы айналар да көмектеседі, бірақ дұрыс - күлкілі.
Бүгінде жолда түрлі кедергілер жиі кездесетіндіктен, оларды тежеуге немесе олардан қашуға тура келетіндіктен, odakoda стандартты түрде ABS орнатып қойған. Тежеу күшінің дозасы тежеу сезімі сияқты қанағаттанарлық, бірақ ABS көмегімен жол әрқашан бақылауда болады.
Жақсы бір жарым миллион толар - бұл Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort базасының кілттерін бергіңіз келсе, сатушылар сізден сұрайтын ақша сомасы. Көбісі айтады: ей, мұндай машина үшін бұл көп ақша! Және олар дұрыс болады. Мұндай ақша үйіндісі, сөзсіз, көптеген словениялық үй шаруашылықтары үшін мысық жөтел емес. Рас, машинаның әлі де кемшіліктері бар, бірақ соңғысы Fabia Combi-ді осы класстағы автомобильдердегі ең жақсы үлгілердің біріне айналдыратын, талап етілетін ақшаны ақтайтын көптеген басқа мүмкіндіктерден асып түсетіні де рас.
Питер Хумар
ФОТО: Уро П Потокник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 10.943,19 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 74 кВт (101 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 186 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,1л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және жүріс 76,5 × 75,6 мм - орын ауыстыру 1390 см3 - қысу 10,5:1 - максималды қуат 74 кВт (101 а.к.) 6000 айн / мин - максималды момент 126 айналым кезінде 4400 Нм - 5 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 6,0 ,3,5 л - қозғалтқыш майы XNUMX л - ауыспалы катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш жетектері алдыңғы доңғалақтар - 5 сатылы синхромды беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,455 2,095; II. 1,433 сағат; III. 1,079 сағат; IV. 0,891 сағат; 3,182 т.; артқы 3,882 - дифференциал 185 - шиналар 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 186 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 11,6 с - отын шығыны (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп) |
| Тасымалдау және тоқтату: | 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш жолақ, артқы ось біліктері, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындатумен), артқы диск, руль күшейткіші, тісті тіректі руль, серво |
| Негізгі: | бос көлік 1140 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1615 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 850 кг, тежегішсіз 450 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4222 мм - ені 1646 мм - биіктігі 1452 мм - доңғалақ базасы 2462 мм - жол алдыңғы 1435 мм - артқы 1424 мм - жүргізу радиусы 10,5 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы 1550 мм - ені 1385/1395 мм - биіктігі 900-980 / 920 мм - бойлық 870-1100 / 850-610 мм - отын багы 45 л |
| Қорап: | Әдетте 426-1225 литр |
Біздің өлшемдер
| T = 4 °C - p = 998 мбар - рел. vl. = 78% | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,6s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 33,5 жыл ( 155 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 7,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 49,5m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
Skoda кішкентай жүк көлігіне үлкен жүк салғышты салды. 1,4-литрлік қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқасымен үйлескенде, бұл өте жақсы комбинация, бірақ, мүмкін, ол ойластырылған жұмысты орындау кезінде тыныс алу мүмкін емес.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ABS - стандартты
багажға арналған орын көлемі
эргономика
шасси
ыңғайлы көлік
скучной дизайн
артқы терезенің төменгі жоғарғы жиегі
икемділік
рульдік серво
«Drive-by-wire» газ педалі
