Skoda Enyaq iV - бірнеше сағаттық байланыстан кейінгі әсерлер. Қорытындысы бар шағын шолу [бейне]

Skoda Poland компаниясының сыпайылығының арқасында біз бірнеше сағат бойы Volkswagen ID.4-тің әпкесі Skoda Enyaq iV-ді сынау мүмкіндігіне ие болдық. Біз Варшавадан Яновецке және кері сапарда көліктің ауқымы мен өнімділігін тексеруді шештік. Міне, осы тәжірибенің транскрипті және қорытындылау әрекеті. Алдағы уақытта мақала 2D және 360 градустық бейнелермен толықтырылады.

Жинақтау

Уақытыңызды үнемдейтіндіктен, біз барлық шолуларды түйіндемеден бастаймыз. Қалғанын шынымен қызықтырса оқи аласыз.

Skoda Enyak IV 80 қалада да, Польшада да қолдануға ыңғайлы отбасы үшін әдемі, кең көлік (тас жолда 300+ км, қалыпты жүргізу кезінде 400+). Отбасындағы жалғыз көлік болуы мүмкін... Кабина 2+3 отбасы үшін де тыныш және ыңғайлы, бірақ біз артқы жағына үш бала орындығы сыйғызбаймыз. Enyaq iV іске қосу және үдеу кезінде орынды басуды қажет етпейтін емін-еркін жүргізушілер үшін қолайлы. Төтенше жағдайларда (мысалы, саңылаулардан тез алыстаған кезде), бұрылыс кезінде ол салмағын сезінсе де, өзін тұрақты ұстайды. Бағдарламалық құралда әлі де қателер бар (2021 жылдың наурыз айының аяғында).

Skody Enyak IV 80 бағасы Бәсекелестермен салыстырғанда, олар әлсіз көрінеді: автомобиль Volkswagen ID.4-тен қымбатырақ және қарастырылып отырған блокта пайда болған осы опциялар пакетімен автомобиль Tesla Model 3 Long Range-ге қарағанда қымбатырақ болды және Tesla Model Y Long Range деп санаймыз, ол Kii e-Niro туралы айтпайды.

Skoda Enyaq iV біз жүргізген модельге өте ұқсас бапталған

артықшылықтары:

• үлкен батарея және жеткілікті қуат қоры,
• кең салон,
• көзге көрінбейтін, сабырлы, бірақ көзге жағымды және заманауи келбет [бірақ маған Фаэтон ұнады],
• қозғалтқыш параметрлері тегіс жүруге арналған [Tesla әуесқойлары немесе одан да күшті электриктер үшін бұл кемшілік болады].

кемшіліктері:

• бағасы мен ақшаның құны,
• опцияларды мұқият таңдау қажеттілігі,
• таңқаларлық үнемдеу, мысалы, масканы қолдайтын дискілердің болмауы,
• бағдарламалық құралдағы қателер.

Біздің бағалауымыз бен ұсыныстарымыз:

• ID.4-ке жақын бағаны келіссөздер жүргізіп жатсаңыз және сізге үлкенірек сөре қажет болса, сатып алыңыз,
• заманауи, бірақ тыныш сызық сіз үшін маңызды болса, сатып алыңыз,
• Kia e-Niro-да орын таусылып жатса, сатып алыңыз,
• Citroen e-C4 ауқымы жоқ болса, сатып алыңыз,
• егер сіз жеңілдікпен келісе алмасаңыз, сатып алмаңыз,
• Tesla Model 3 өнімділігін күтсеңіз, сатып алмаңыз,
• Егер сіз негізінен қалалық автокөлікті іздесеңіз, сатып алмаңыз.

Есте сақтау керек:

• ең маңызды опцияларды таңдау,
• максималды қол жеткізгіңіз келсе, 21 дюймдік дөңгелектерді сатып алмаңыз.

www.elektrowoz.pl редакциясы бұл көлікті отбасылық көлік ретінде сатып ала ма?

ИӘ, бірақ 270-280 мың PLN үшін емес... Бұл жабдықпен (жидектерден басқа) біз көлікті сатып алу кезінде қарастыра бастайтын 20-25 пайыздық жеңілдікті күтеміз. Қазіргі уақытта мұндай жеңілдікке қол жеткізу мүмкін бе, жоқ па, білмейміз, мүмкін Skoda өкілдері бұл сөздерді оқып отырып, экранға күле түкіріп жіберді 🙂

Skoda Enyaq iV - біз сынақтан өткізген техникалық деректер

Enyaq iV - MEB платформасына негізделген электрлік кроссовер. Біз жүргізген модель келесілері бар Enyaq iV 80 болды Техникалық сипаттама:

• бағасы: негізгі PLN 211, сынақ конфигурациясында шамамен PLN 700-270,
• сегмент: шекаралық C- және D-SUV, сыртқы өлшемдері D-SUV, жану эквиваленті: Kodiaq
  • ұзындығы: 4,65 метр,
  • ені: 1,88 метр,
  • биіктігі: 1,62 метр,
  • доңғалақ базасы: 2,77 метр,
  • жүргізушімен бірге ең аз жүксіз салмақ: 2,09 тонна,
• батарея: 77 (82) кВтсағ,
• зарядтау қуаты: 125 кВт
• WLTP қамтуы: 536 бірлік, өлшенген және бағаланған: 310 км/сағ жылдамдықпен 320-120 км, осы ауа-райында және осы жабдықпен 420 км/сағ 430-90,
• қуат: 150 кВт (204 HP)
• айналу моменті: 310 Нм,
• жетек: артқа / артқа (0 + 1),
• жеделдету: 8,5 с – 100 км/сағ,
• дөңгелектер: 21 дюйм, Бетриа дөңгелектері,
• жарыс: Kia e-Niro (кішірек, C-SUV, жақсырақ диапазон), Volkswagen ID.4 (ұқсас, ұқсас диапазон), Volkswagen ID.3 (кішірек, жақсырақ, серпіндірек), Citroen e-C4 (кішірек, әлсіз диапазон ) , Tesla Model 3 / Y (үлкенірек, динамикалық).

Skoda Enyaq iV 80 – шолу (шағын) www.elektrowoz.pl

Электр көлігін сатып алуды ойластыратын көптеген адамдар онымен ұзақ қашықтыққа жүре алмайды деп әлі де алаңдайды. Кейбір адамдар 100 секундта 4-ден 80 км/сағ жылдамдыққа жетудің қажеттілігін сезінбейді, бірақ олар көлік жүргізу жайлылығы мен үлкен магистраль туралы ойлайды. Skoda Enyaq iV XNUMX біріншісінің қорқынышын сейілтіп, соңғысының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жасалған сияқты. Алғашқы байланыста біз осындай әсер алдық отбасының әкелерін ескере отырып жасалған көлікешкімге ештеңе дәлелдеудің қажеті жоқ. Олар сондай-ақ орындықтағы газ педальын баспай-ақ өмір сүре алады, бірақ орнына олар қаладан шыққаннан кейін бірден зарядтағышты іздеуге мәжбүр болғысы келмейді.

Біздің дұрыс екенімізді тексеру үшін біз Яновецке баруды шештік: Пулави маңындағы шағын ауыл, төбедегі құлыптың тән қирандылары. Навигация біз 141 шақырым жол жүруіміз керек деп есептеді, оны шамамен 1:50 сағатта өтеміз. Сол жерде олар Kia EV6-ның премьерасын тамашалауды, рекордтар жинағын дайындауды жоспарлады, бірақ уақыт жетпейтіндіктен зарядтауды жоспарламады. Қатты қарқынмен 280 шақырым, 21 дюймдік дөңгелектерде, жаңбыр жауғанда және шамамен 10 градус Цельсийде, мүмкін жақсы сынақ?

Яновец сарайы, жеке ресурстардан алынған сурет, әртүрлі ауа-райында түсірілген

Бізде көлік бірнеше сағатқа ғана болғандықтан, асығуға тура келді. Өкінішке орай, сәтсіздікпен басталды.

Бағдарламалық құрал? Жұмыс істемеді)

Мен көлікті алған кезде ол алдымен 384, кейінірек болжаған Ұзындығы 382 шақырым батареямен 98% зарядталған, бұл 390% 100 километрді құрайды. Көрсеткіш WLTP мәнімен (536 бірлік) аз болып көрінуі мүмкін, бірақ температураны (~ 10,5 градус Цельсий) және 21 дюймдік дискілерді есте сақтаңыз. Мен Skoda өкілімен сөйлестім, біз қоштасып, көлікті құлыптап, қарап, Twitter-де суретке түсіріп, салонды тексере бастадық.

Мен Қозғалтқышты іске қосу/тоқтату түймесін басқанша машина өшірілді. Мен жабылатын есіктердің қалай дыбыс шығаратынын тексердім (жақсы, тек сол жұмсақ Mercedes компоненті жоқ), түймелермен айналыстым, тежегішті инстинктивті басқан кезде бағыттаушы қосқыштың қалай әрекет ететінін тексердім және ... Мен қатты таң қалдым... Көлік алға жылжыды.

Алғашында салқын тер болды, біраз уақыттан кейін мен оны құжаттау керек деп шештім. Басқару элементтері жұмыс істеді (бағыт индикаторлары сияқты), бірақ басқа ештеңе, соның ішінде кондиционерді басқару элементтері, жақындық сенсорлары немесе камераны алдын ала қарау. Есептегіштер өшірулі, мен кондиционерді басқара алмадым (терезелер тез тұмандай бастады), менде шам бар-жоғын білмедім және қанша сағат айдадым:

Егер сізде осындай нәрсе болса, мен Skoda-ға қоңырау шалғаннан кейін мәселені қалай шешуге болатынын білемін - мультимедиялық жүйе экранының астындағы қуат түймесін 10 секунд ұстап тұрыңызсодан кейін есікті ашып, жабыңыз. Бағдарламалық құрал қалпына келтіріліп, жүйе іске қосылады. Мен оны тексердім, ол жұмыс істеді. Мен қателіктерге толы болдым, бірақ оларды елемеуді шештім. Менің ойымша, егер мен көліктен түсіп, оны құлыптап, ашсам, қателер жойылады. Кейінірек олар іс жүзінде жоғалып кетті.

Skoda Enyaq iV - әсерлер, стиль, көршілердің қызғанышы

Модельді алғашқы рендерингте көргенде, мен BMW X5 дизайн жазбалары онымен резонанс тудырғандай әсер алдым. Нағыз көлікпен байланыста болғаннан кейін, мен иллюстрацияларды мүмкіндігінше әдемі ету үшін өзгертетін графикалық дизайнерлер модельдерге зиян келтіреді деп шештім. Skoda Enyaq iV - бұл кәдімгі көзге көрінбейтін жоғары вагон - кроссовер.

Бұл көлік жаман көрінеді дегенді білдірмейді. Бүйірлік сызық жақсы, бірақ таңқаларлық емес. Алдыңғы және артқы бөліктері автомобильді басқа брендтердің автомобильдерімен шатастыру қиын болатындай етіп жасалған - олар модельді Skoda ретінде анықтауға мүмкіндік береді және соққы жасамайды. Мен Enyaq IV-ті аңдыған жаяу жүргіншілер жолына қойып, оның қызығушылығын оятатын-болмағанын көргенде... олай емес. Дәлірек айтқанда: егер олар бұған назар аударған болса, онда чех сандарына байланысты.

Менің көзқарасым бойынша, бұл артықшылық, мен сабырлы модельдерді ұнатамын. Әрине, мен ессіздікке, қандай да бір ерекше қасиетке ашуланбас едім. Мен жарықтандырылған радиатор торы (Crystal Face, кейінірек қол жетімді) мені қанағаттандырады деп күдіктенемін, дегенмен мен артқы жағында көз тартатын элементтердің болғанын қалаймын, өйткені жүргізушілер ретінде біз көліктердің алдыңғы жағына емес, артқы жағына қараймыз. жиі.

Сондықтан Enyaq iV көршілерді қызғандыратын болса, ол дизайнерлік емес, электрлік болады. Бұл сондай-ақ дизайнерлік атаулары бар автомобиль интерьеріне де қатысты (Loft, Lodge, Longue, т.б.) . Бұл жақсы, бірақ премиум брендтерді еске түсіретін ыңғайлы және жанасуға жағымды... Менің жағдайда ол күдері немесе алькантараны еске түсіретін сұр матаның арқасында жылы болды (пакет). Қонақ үй) кабинада және былғары орындықтарда, басқалары сарғыш-қоңыр жасанды былғарыдан («коньяк», EcoSuite).

Кокпиттегі ашық сұр түстер қара пластикті жақсы сындырды. Олар сары тігістері бар сұр креслолармен жақсы толықтырылды.

Ішінде кең: 1,9 метрлік жүргізушіге арналған орындықпен менде әлі де көп орын болды.. Ол артқы орындыққа еш қиындықсыз отырды, сондықтан балалар одан да ыңғайлы болады. Артқы жағындағы ортаңғы туннель іс жүзінде жоқ (ол аз, тротуарлармен жабылған). Орындықтардың ені 50,5 сантиметр, ортаңғылары 31 сантиметр, бірақ қауіпсіздік белдігінің ілгегі отырғышқа салынған, сондықтан ортада үшінші орын жоқ. Екі изофикстің артында:

Артқы орындық орын. Менің бойым 1,9 метр, мен үшін алдыңғы орындық

Жүргізуші орындығына отырғанда мен рульдегі есептегіші бар мына бір кішкене алшақтық формальдылық, гомологизацияның талабы екенін сездім. Ол проекциялық экран көрсетпеген бір ғана ақпаратты көрсетеді: қалған диапазон есептегіші... Сонымен қатар, маған қосымша шындық элементтері бар HUD ұнады: ол қарама-қарсы, анық, түсінікті, спидометрдің дұрыс шрифті болды. Круиздік бақылау, жүргізушіге көмек көрсету жүйелері және навигациялық көрсеткілер көрсететін сызықтармен толықтырылған мен көлік жүргізу кезінде есептегішке қарауды тоқтаттым:

Проекциялық экран (HUD) Skoda Enyaq iV. Қызғылт сары түспен бөлінген оң жақтағы тұтас сызыққа назар аударыңыз. Мен оған тым жақын жүрдім, сондықтан көлік маған ескерту жасап, жолды түзетіп қойды

Жүргізу тәжірибесі

Мен жүргізген нұсқада адаптивті аспа және 21 дюймдік дөңгелектер болды. Дөңгелектер денеге тербелістерді беру үшін адал жұмыс істеді, суспензия, өз кезегінде, мен оларды сезінбеу үшін бәрін жасады. Жүргізушінің көзқарасы бойынша, жүру ыңғайлы болды, дәл солай А-дан В-ға өту жақсы... Оның гидропневматикалық те, пневматикалық суспензиясы да болған жоқ, бірақ бұл жиектермен де жүру жақсы болды.

Жылдам жолда доңғалақтардың дыбысын естідім, қатты болмаса да желдің дыбысын естідім. Интерьер сәйкес жану үлгісіне қарағанда тыныш болды, әдетте электрик үшін ол шамамен 120 км/сағ күшейді.Фольксваген ID.3 құлаққа сәл тыныш болды.

Олар мені таң қалдырды қалпына келтіру параметрлері Мен оларды жүргізу кезінде руль бағанының қосқыштары арқылы қолмен басқара аламын, бірақ газ педальын әр басқан сайын автоматты режимге оралды, бұл белгімен белгіленген. D... Содан кейін машина радар мен карта сұрауларын пайдаланды, сондықтан алдынан кедергі, шектеу немесе айналма жол пайда болғанда баяулады... Бастапқыда бұл қателік деп ойладым, бірақ уақыт өте келе үйреніп кеттім, өйткені көлік жүргізу ыңғайлырақ болып шықты.

Қарбалас қалада мен пайдалануды жөн көрдім B.

Шын ниетіне қарамастан Мен жартылай автономды жүргізу жүйесін іске қоса алмадымол Skoda деп аталады Саяхат көмекшісі. Ол белсенді болуы керек болған жағдайда, көлік жолдың шетіне шығып кетті - мен өзімді толық қауіпсіз сезінбедім.

Қатты бұрылыстар кезінде едендегі аккумулятордың арқасында автомобиль жолда жақсы ұсталды, бірақ Холовицтің амбициясы құптаған жоқ. Сондай-ақ сезілді ауыр машина және бұл қуат тығыздығы сонша... Фаралардан ұшыру басқа көліктермен салыстырғанда басым болмады. электрлік (көліктер артта қалды, сәлем сәлем) және басып озу үдеу ... жақсы. Электрик үшін: дұрыс.

Максималды айналдыру моменті 6 айналымға дейін қол жетімді екенін есте ұстаған жөн. Volkswagen ID.000 3 айн/мин жылдамдықпен 160 км/сағ жетеді. Бұл электрлік Skoda-да бірдей көрінеді деп күдіктенеміз. 16 айн/мин 000 км/сағ. Сондықтан біз орындыққа 6-дан 000 км/сағ аралығындағы ең күшті қысымды сезінуіміз керек, бұл жылдамдықтан жоғары автомобиль жеткілікті тиімді емес болып көрінеді (өйткені айналдыру моменті төмендей бастайды), дегенмен жану аналогтарынан әлдеқайда күшті және жанды.

Энергия ауқымы және тұтыну

139 шақырымды 1:38 сағатта жүріп өткеннен кейін (Google карталары 1:48 сағатты болжады, сондықтан біз орташадан жылдамырақ жүрдік), орташа энергия тұтыну 23,2 кВт/сағ/100 км (232 Вт/км) құрады. Бірінші және соңғы эпизодтар сәл баяу болды, бірақ біз өзімізге рұқсат берген энергия сынақтарының бөлігі ретінде экспресс жолда көлікті сақтамадық. уақытында ережелермен рұқсат етілгеннен артық:

Есептегіш қалпына келтірілген кезде көлік 377 шақырым қашықтықты болжады. Тоқтағаннан кейін, көріп тұрғаныңыздай, 198 шақырым, сондықтан 139 шақырымдық жылдам жүру бізге 179 шақырым қуат қорын жұмсады (+29 пайыз). Жағдайдың қолайсыз болғанын, ауа температурасы 10 градус шамасында болғанын, кейде қатты жаңбыр жауғанын есте сақтаңыз. Жүргізушіге арналған кондиционер қосылды, 20 градусқа орнатылды, кабина ыңғайлы болды. Батарея зарядының деңгейі 96-дан (бастау) 53 пайызға дейін төмендеді, сондықтан бұл жылдамдықпен біз 323-> 100 пайыздық режимде (аккумулятор толығымен зарядсызданғанға дейін) 0 шақырымды немесе 291 пайызға дейін разрядпен 10 шақырымды жүруіміз керек.

120 км/сағ тұрақты жылдамдықта энергия шығыны 24,3 кВт/сағ/100 км құрады. батарея нөлге дейін бос болғанда немесе 310->220 пайызбен жүргенде 80 километрден аз болғанда 10 километрге дейін қашықтықты береді - бұл жерде біз өндіруші 75 кВт/сағ энергияны уәде етпеген 77 пайдаланамыз деп ойлаймын. басқалармен қатар, жылу жоғалту үшін.

Қалада энергияны тұтыну айтарлықтай аз болды, ауданда жарты сағат жаяу жүру үшін автомобиль 17 километр жол жүрді, тұтыну 14,5 кВт/сағ/100 км құрады. Ол кезде есептегіштер мен кондиционер жұмыс істемей тұрған. Кондиционерді қосқаннан кейін тұтыну аздап өсті, шамамен 0,5-0,7 кВт/сағ / 100 км.

90 км / сағ жылдамдықта орташа тұтыну 17,6 кВт / 100 км (176 Вт / км) болды, сондықтан автомобиль аккумулятормен 420-430 шақырым жүруі керек... Доңғалақтарды 20 дюймдікке ауыстырайық, бұл 450 километр болады. Мен батареяның 281 пайызына 88 шақырым жүрдім. Варшаваның өзіне дейін мен бірнеше минуттай кідірдім де, біраз уақыт 110 шақырымға дейін жылдамдықты азайттым, өйткені көлікті алған жүргізушінің басқа жаққа кетуі керек екені есіме түсті.

Рахат пен көңілсіздік

Қайтар жолда мені Skoda Enyaq iV таң қалдырды: бір сәтте мен мұны естідім. осы жылдамдықпен жүргенде (содан кейін 120 км/сағ жоғары, асығыс) Мен баратын жеріме жетпеймінсондықтан көлік зарядтау станциясын іздеуді ұсынды... Бірнеше ай бұрын Volkswagen ID.3 өте оғаш нүктелерді тудырды, енді навигация жол бойындағы ең жақын GreenWay Polska станциясын дұрыс тауып, маршрутты осыны ескере отырып реттеді.

Мен әлі де межелі жерге жететінімді білгендіктен жүктемедім. Қалған энергия шамамен 30 шақырымдық қормен есептелген.Мен оларды екінші немесе үшінші рет естідім, ол кезде межелі жерім 48 шақырым жерде болды, ал қашықтық өлшегіш тағы 78 шақырым жүремін деп болжаған. Содан кейін батарея 20 пайызға дейін зарядталды. Автокөліктің зарядтауды талап еткені мені аздап таң қалдырды: белгілі бір уақытта навигация мені 60 километрден аз қашықтықта орналасқан межелі жерге жету үшін 50 километрге жетуге итермеледі - әлі де жақсартуға мүмкіндік бар.

Мультимедиялық жүйе де аздап ренжітті. Экрандық пернетақтада? QWERTZ - және мекенжайды осы жерден алыңыз немесе көлік жүргізу кезінде QWERTY жүйесіне ауысу опциясын іздеңіз. Навигацияны бастау түймесі экранның астында? Жоқ. Мүмкін экранның жоғарғы сол жақ бұрышындағы мекенжайды басу арқылы навигацияға өтуге болады ма? Ха ха ха ... адаспау үшін - мен мұны қалай жасағанымды қараңыз, және бұл бір рет қатарынан болды:

Автокөліктің жалпы жүгірісі? Бастапқыда (мен көлікті алған кезде), егер есімде дұрыс болса, ол үстелдің үстінде болды. Кейін ол жоғалып кетті және ешқашан оралмады, мен оны тек экраннан таптым мәртебе. Батарея сыйымдылығының пайызы? Экранның басқа жерінде Жүктеу (Skodo, Volkswagen, бұл телефондардағы негіз!):

Ағымдағы энергия тұтынуы? Басқа жерде экран Дэйн. Екі одометрмаршруттың белгілі бір бөлігіндегі есептегішті қалпына келтіріп, ағын мен қашықтықты өлшей аламын жоқ ұзақ мерзімді деректерді жою? Жоқ. Қол сүйегі? Оң жақтағы тамаша, сол жақтағы бір сантиметр қысқа. Әлде мен сондай қисықпын ба.

Бұл бәрі де емес. Жартылай автономды жүргізу жүйесін белсендіру? Сіз үйренуіңіз керек, мен алмадым (басқа машиналарда: рычагты итеріңіз және сіз аяқтадыңыз). Бастапқы есептегіштегі ақпаратты басқару түймелері? Олар керісінше жұмыс істейді: кім дұрыс болса, сол қозғалады сол жақта кассада жолдың фонында көліктің сұлбасы бар экран. Көресіз бе? Жоғарғы жағында, экранның ортасында, басқа қалың белгішелермен қоршалған - бір қарағанда табу мүмкін емес:

Бірақ мен шағымданып жатқандай әсер алғаныңызды қаламаймын. Менде көлікпен өткізген бірнеше сағатты жақсы есте қалдырдым: Skoda Enyaq iV - кең көлік, оның ауқымы жеткілікті, Маған ұнайдыөйткені ол үйдегі негізгі отбасылық көлік ретінде әрекет ете алады. Оның бағасы бойынша түсіну қиын болатын бірнеше кемшіліктері бар.

Сіз жоғарыдағы қысқаша мазмұнда көбірек оқыдыңыз.

Редактордың ескертпесі www.elektrowoz.pl: Біздің қамту есептеулерімізді шамамен қарастырыңыз. Біз өнерге қарағанда энергияны тұтынуды тек бір бағыттағы жол бөлігінде өлшедік. Шынымды айтсам, біз цикл жасауымыз керек, бірақ оған уақыт болмады.

www.elektrowoz.pl басылымынан 2-ескертпе: www.elektrowoz.pl сайтында мұндай сынақтар көбірек болады.. Біз автокөліктерді сынақтан өткіземіз, біз өз әсерлерімізді / шолуларымызды / саяхат жазбаларын біртіндеп жариялаймыз. Біз шынымен де оқырмандарымыздың осы эксперименттерге қатысқанын қалаймыз – Skoda Enyaq iV-мен біз дерлік жетістікке жеттік (дұрыс, Крзис мырза?;).

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: