Дизельдік қозғалтқыштың бүрку жүйесі - VP 30, 37 және VP 44 айналмалы сорғымен тікелей бүрку.
Мазмұны
Жанармай бағасының үнемі өсуі өндірушілерді дизельді қозғалтқыштарды дамытуды күшейтуге итермеледі. 80 жылдардың соңына дейін олар бензин қозғалтқыштарынан басқа тек екінші скрипкада ойнады. Негізгі кінәлілер олардың көлемділігі, шу мен діріл болды, олар отын шығынын айтарлықтай төмендетумен де өтелмеді. Жағдайды алдағы уақытта шығарылатын газдардағы ластаушы заттардың шығарылуын азайту бойынша заң талаптарының қатаңдауы қиындатуы керек еді. Басқа салалардағыдай, құдіретті электроника дизельді қозғалтқыштарға көмек қолын созды.
80 -жылдардың аяғында, бірақ әсіресе 90 -шы жылдары дизельді қозғалтқыштардың жұмысын жақсартатын электронды дизельді қозғалтқышты басқару (EDC) біртіндеп енгізілді. Негізгі артықшылықтар жоғары қысым арқылы қол жеткізілген отынның жақсы атомизациясы болды, сонымен қатар қазіргі жағдайға және қозғалтқыштың қажеттілігіне сәйкес отынды электронды басқарумен. Біздің көпшілігіміз аңызға айналған 1,9 TDi қозғалтқышының іске қосылуына қандай «алға жылжу» себеп болғанын өмірлік тәжірибеден есімізде сақтаймыз. Сиқырлы таяқшаның иісі сияқты, осы уақытқа дейін көлемді 1,9 D / TD өте төмен энергия тұтынатын шапшаң спортшыға айналды.
Бұл мақалада біз айналмалы бүрку сорғысының қалай жұмыс істейтінін айтамыз. Біз алдымен механикалық басқарылатын лобты сорғылардың, содан кейін электронды басқарылатын сорғылардың қалай жұмыс істейтінін түсіндіреміз. Мысал - жеңіл автокөліктердегі дизельді қозғалтқыштар үшін инжекциялық жүйелердің алғашқы және ірі өндірушісі болған және болып қала беретін Bosch инжекторлық сорғы.
Айналмалы сорғы бар бүрку қондырғысы қозғалтқыштың барлық цилиндрлеріне бір мезгілде отын береді. Отын жеке инжекторларға поршенді дистрибьютор арқылы таратылады. Поршеньді қозғалысқа байланысты айналмалы лобты сорғылар осьтік (бір поршенді) және радиалды (екі -төрт поршенді) болып бөлінеді.
Осьтік поршенді және дистрибьюторлары бар айналмалы айдау сорғы
Сипаттау үшін біз танымал Bosch VE сорғыны қолданамыз. Сорғы қоректендіру сорғысынан, жоғары қысымды сорғыдан, жылдамдықты реттегіштен және бүрку қосқышынан тұрады. Сорғышты сорғы отынды сорғының сору кеңістігіне жеткізеді, ол жерден отын жоғары қысымды секцияға кіреді, ол жерден қажетті қысымға дейін қысылады. Дистрибьюторлық поршень бір уақытта жылжымалы және айналмалы қозғалысты орындайды. Жылжымалы қозғалыс поршеньге мықтап қосылған осьтік камерадан туындайды. Бұл отынды сору және қысым клапандары арқылы қозғалтқыштың отын жүйесінің жоғары қысымды желісіне жеткізу мүмкіндігін береді. Басқару поршенінің айналмалы қозғалысының арқасында поршеньдегі үлестіру ойығының поршень үстіндегі сорғы басының кеңістігіне жеке цилиндрлердің жоғары қысымды желісі қосылған каналдарға қарама -қарсы айналуына қол жеткізіледі. Отын поршеньнің төменгі өлі орталыққа жылжу кезінде, сору түтігінің көлденең қималары мен поршеньдегі ойықтар бір-біріне ашық болған кезде тартылады.
Радиалды поршеньдері бар айналмалы бүрку сорғы
Радиалды поршеньдері бар айналмалы сорғы жоғары айдау қысымын қамтамасыз етеді. Мұндай сорғыда цилиндрлерінде поршеньге бекітілген жұқа шығыршықтарды инжекциялық қосқышқа қарай жылжытатын екі -төрт поршень бар. Жұдырықша сақинада қозғалтқыш цилиндрінде қанша құлақ бар. Сорғы білігі айналған кезде поршеньдер шығыршықтардың көмегімен білік сақинасының траекториясы бойынша қозғалады және камераның шығыңқы жерлерін жоғары қысымды кеңістікке итереді. Беруші сорғының роторы айдау сорғысының жетек білігіне қосылады. Беру сорғысы бактан жоғары қысымды отын сорғысына оның дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті қысымда отын беруге арналған. Отын радиалды поршеньдерге инжекторлық сорғының білігіне қатаң қосылған таратушы ротор арқылы жеткізіледі. Дистрибьюторлық ротордың осінде радиалды поршеньдердің жоғары қысымды кеңістігін қоректендіру сорғысынан отын беру үшін және жеке цилиндрлердің инжекторларына жоғары қысымды отынды ағызу үшін көлденең тесіктермен байланыстыратын орталық тесік бар. Ротор саңылауының көлденең қималары мен сорғы статорындағы арналарды қосу кезінде отын саптамаларға шығады. Ол жерден отын жоғары қысымды желі арқылы қозғалтқыш цилиндрлерінің жеке инжекторларына түседі. Айдалатын отын мөлшерін реттеу қоректендіру сорғысынан сорғының жоғары қысымды бөлігіне ағатын отынды шектеу арқылы жүреді.
Электронды басқарылатын айналмалы инжекциялық сорғылар
Еуропадағы көліктерде қолданылатын ең кең таралған электронды басқарылатын жоғары қысымды айналмалы сорғы - осьтік поршеньді қозғалтқышпен жоғары қысымды тудыратын Bosch VP30 сериясы және екі немесе үш радиалды поршеньді оң ығысу сорғысын жасайтын VP44. Осьтік сорғымен саптаманың максималды қысымына 120 МПа дейін, ал радиалды сорғымен 180 МПа дейін жетуге болады. Сорғы EDC қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесімен басқарылады. Өндірістің алғашқы жылдарында басқару жүйесі екі жүйеге бөлінді, олардың бірі қозғалтқышты басқару жүйесімен, екіншісі айдау сорғымен басқарылды. Бірте-бірте сорғыда орналасқан бір жалпы контроллер қолданыла бастады.
Ортадан тепкіш сорғы (VP44)
Осы типтегі ең кең таралған сорғылардың бірі - Bosch компаниясының VP 44 радиалды поршенді сорғы. Бұл сорғы 1996 жылы жеңіл автокөліктер мен жеңіл коммерциялық көліктерге арналған жоғары қысымды отын бүрку жүйесі ретінде енгізілді. Бұл жүйені қолданған бірінші өндіруші-Opel болды, ол Vectra 44 / 2,0 DTi төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқышына VP2,2 сорғыны орнатты. Осыдан кейін 2,5 TDi қозғалтқышы бар Audi шықты. Бұл типте инъекцияның басталуы мен отын шығынын реттеу электромагниттік клапандар көмегімен толық электронды түрде басқарылады. Жоғарыда айтылғандай, бүкіл айдау жүйесі екі бөлек басқару блогымен басқарылады, қозғалтқыш пен сорғы үшін бөлек, немесе сорғыда тікелей орналасқан екі құрылғы үшін де. Басқару блогы бірқатар сенсорлардың сигналдарын өңдейді, олар төмендегі суретте анық көрінеді.
Жобалау тұрғысынан алғанда, сорғының жұмыс принципі механикалық жүйемен бірдей. Радиалды таралуы бар жоғары қысымды отын сорғысы қысымды реттеу клапаны мен ағынды дроссельді клапаны бар қанатты камералы сорғыдан тұрады. Оның міндеті отынды сорып алу, аккумулятордың ішінде қысым жасау (шамамен 2 МПа) және цилиндрлерге жанармайдың ұсақ тозаңдалуына қажетті қысымды жасайтын жоғары қысымды радиалды поршеньді сорғымен жанармай құю (шамамен 160 МПа дейін) . ). Білікті білік жоғары қысымды сорғымен бірге айналады және жеке инжектор цилиндрлеріне отын береді. Айдалатын отын мөлшерін өлшеу және реттеу үшін жылдам электромагниттік клапан қолданылады, оны эль арқылы айнымалы импульстік жиілігі бар сигналдар басқарады. қондырғы сорғыда орналасқан. Клапанның ашылуы мен жабылуы жоғары қысымды сорғымен отын беру уақытын анықтайды. Кері бұрыш сенсорының (цилиндрдің бұрыштық орналасуы) сигналдарына сүйене отырып, бұру кезінде жетек білігі мен жұдырықшалы сақинаның лездік бұрыштық орналасуы анықталады, айдау сорғысының айналу жылдамдығы (иінді біліктің сигналдарымен салыстырғанда) сенсор) және сорғыдағы бүрку қосқышының орны есептеледі. Соленоидты клапан жоғары қысымды сорғының камералық сақинасын тиісінше айналдыратын бүріккіштің орнын реттейді. Нәтижесінде, поршеньдерді басқаратын біліктер ерте ме, кеш пе жұқа сақинамен жанасады, бұл қысудың басталуын тездетуге немесе кешіктіруге әкеледі. Айдауды ауыстыру клапанын басқару блогы үздіксіз ашуға және жабуға болады. Рульдік бұрыш сенсоры жоғары қысымды сорғының жұқа сақинасымен синхронды түрде айналатын сақинада орналасқан. Импульстік генератор сорғы жетегінің білігінде орналасқан. Жыртылған нүктелер қозғалтқыштағы цилиндрлер санына сәйкес келеді. Білік білігі айналған кезде ауыспалы роликтер жұдырықшалы сақина беті бойымен қозғалады. Поршеньдер ішке қарай итеріліп, отынды жоғары қысымға қысады. Жанармайдың жоғары қысымда қысылуы басқару блогының сигналымен соленоидты клапан ашылғаннан кейін басталады. Дистрибьютор білігі сәйкес цилиндрге қысылған отын шығатын жердің алдындағы орынға жылжиды. Содан кейін отын дроссельді тексеру клапаны арқылы инжекторға жіберіледі, ол оны цилиндрге енгізеді. Инъекция соленоид клапанының жабылуымен аяқталады. Клапан сорғының радиалды поршендерінің төменгі өлі ортасын еңсергеннен кейін шамамен жабылады, қысымның жоғарылауының басталуы камераның қабаттасу бұрышы арқылы басқарылады (бүрку қосқышымен басқарылады). Жанармай бүрку жылдамдыққа, жүктемеге, қозғалтқыш температурасына және қоршаған ортаның қысымына әсер етеді. Басқару блогы сонымен қатар иінді біліктің орналасу датчигі мен сорғыдағы жетек білігінің бұрышы туралы ақпаратты бағалайды. Басқару блогы сорғы жетегінің білігі мен бүрку қосқышының нақты орнын анықтау үшін бұрыштық сенсорды қолданады.
1. - Қысымды реттеу клапаны бар қалақшалы экструзиялық сорғы.
2. – айналу бұрышының сенсоры
3. - сорғыны басқару элементі
4. - таратқыш білігі және ағызу клапаны бар жоғары қысымды сорғы.
5. - ауыстырып-қосқыш клапаны бар инъекциялық қосқыш
6. - жоғары қысымды электромагниттік клапан
Осьтік сорғы (VP30)
Ұқсас электронды басқару жүйесін айналмалы поршенді сорғыға қолдануға болады, мысалы, Bosch VP 30-37 сорғы, ол жеңіл көліктерде 1989 жылдан бері қолданылады. VE осьтік ағынды сорғыда механикалық эксцентрикті басқарушы басқарады. тиімді жүру және отын дозасы беріліс тұтқасының орнын анықтайды. Әрине, дәлірек параметрлерге электронды түрде қол жеткізіледі. Айдау сорғысындағы электромагниттік реттегіш механикалық реттегіш және оның қосымша жүйелері болып табылады. Басқару блогы қозғалтқыштың жұмысын бақылайтын түрлі сенсорлардың сигналдарын ескере отырып, айдау сорғысындағы электромагниттік реттегіштің орнын анықтайды.
Соңында, белгілі бір көліктегі аталған сорғылардың бірнеше мысалдары.
Осьтік поршенді қозғалтқышы бар айналмалы отын сорғысы VP30 мысалы, Ford Focus 1,8 TDDi 66 кВт қолданады
VP37 1,9 SDi және TDi қозғалтқышын пайдаланады (66 кВт).
Радиалды поршеньдері бар айналмалы бүрку сорғы VP44 көлік құралдарында қолданылады:
Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V
Audi A4 / A6 2,5 TDi
BMW 320d (100 кВт)
Ұқсас дизайн Mazde DiTD (74 кВт) ішінде Nippon-Denso радиалды поршеньдері бар айналмалы бүрку сорғы болып табылады.
