тежеу жүйесі. Тежегіш педалы тым қатты немесе жұмсақ. Бұл нені көрсете алады?
Тежеу жүйесі кез келген автомобильдің ең маңызды құрамдастарының бірі болып табылады. Оның құрамдас бөліктерінің істен шығуы өте қауіпті және ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Ақаулықтың мысалы - тежеу жүйесінің тиімділігін төмендететін тым қатты немесе тым жұмсақ тежегіш педалі.
Драйвер педальды басқан кезде, сорғы жұмыс сұйықтығын қатты және икемді шлангтар арқылы айдайды. Содан кейін ол қысым астында поршеньдердің арқасында тежегіш дискіге төсемді басатын калибрлерге барады. Пазлдың маңызды бөлігі тежегіш күшін арттыруға арналған қосымша вакуум жасайтын шағын құрылғы болып табылатын «Тежегіш серво күшейткіш» деп аталады. Онсыз тежегіш педальды аздап басу бізден әлдеқайда көп күш жұмсауды талап етеді. Өйткені, ол кейде шамадан тыс қарсылық көрсетеді. Бұған не себеп болуы мүмкін?
«Аталғандардың пайда болу себептерінің бірі. «Қатты» тежегіш педаль ескі немесе сапасыз тежегіш сұйықтыққа байланысты болуы мүмкін. Оның гигроскопиялық екенін, яғни суды сіңіретінін аз адамдар есіне алады. Уақыт пен жүгіріс өткен сайын ол өте көп жиналуы мүмкін, бұл тежеу тиімділігін төмендетеді. Жүргізуші мұны тежегіштің шамадан тыс қаттылығынан сезеді. Сонымен қатар, судың болуы сұйықтықтың коррозияға қарсы қасиеттерін жоғалтады. Бұл ескі көліктердегі тежегіш шлангінің коррозиясының ең көп тараған себептерінің бірі, бұл өте қауіпті болуы мүмкін, себебі шланг жай ғана сынуы мүмкін. Осы құбылыстарға байланысты тежегіш сұйықтықты екі жыл сайын немесе 60 000 км сайын ауыстырып тұру керек, қайсысы бірінші келеді», - деп түсіндіреді Джоанна Крензелок, Польшадағы TMD Friction Services директоры.
Тағы бір себеп - вакуумдық сорғының істен шығуы, яғни. «Вакуумдық сорғылар». Бұл тежегіш күшейткішін басқаратын әрбір дизельдік қозғалтқышта бар құрылғы. Автомобильдерде оның екі түрі қолданылады - поршеньдік және көлемдік. Вакуумдық сорғының істен шығуы тежеу жүйесінің тиімділігін төмендетуі мүмкін және көбінесе сорғының тозуынан немесе қозғалтқыш майының ағып кетуінен болады. Сондықтан майды уақтылы ауыстыру және жақсы сапалы сұйықтықтарды пайдалану туралы қамқорлық жасау керек. Қатты тежеу педальының тағы бір себебі тежегіш калибрлерінде тұрып қалған поршеньдер болуы мүмкін. Көбінесе бұл құбылыс тежегіш жүйесін оның құрамдас бөліктерін ауыстыру кезінде дұрыс қызмет көрсетудің болмауының салдары болып табылады. Сондай-ақ бұл аймақта судың жиналуынан резеңке плунжер қақпақтарының тозуы мүмкін.
Сондай-ақ оқыңыз: Көбірек көлік иелері бұл қатені жасайды
Таусылған тежегіш сұйықтығы да басқа әсер етуі мүмкін, яғни. тежеу педальын тым жұмсақ етіңіз. Төтенше жағдайларда, мысалы, жүйенің қызып кетуіне байланысты ол жай ғана еденге құлап кетеді. Суды көп сіңіретін сұйықтықтың қайнау температурасы әлдеқайда төмен, сондықтан ол әсіресе динамикалық қозғалыс пен тежегіштерді жиі пайдалану үшін қауіпті. Бұл жағдайда сұйықтықты өзгертуден басқа, тежегіш түтіктерді ауыстыру және осы жүйенің басқа элементтерін тексеру қажет. Сондай-ақ, ағып кетуге байланысты тежегіш сұйықтығының деңгейі тым төмен болуы мүмкін. Әдеттегі ақауларға негізгі цилиндрдің ағуы немесе икемді немесе қатты шлангтың ағуы жатады. Тағы нені есте сақтау керек, әсіресе семинар аясында?
Тежеу жүйесінің кез келген құрамдастарын ауыстыру кезінде маңызды қызмет көрсету шарасы жүйенің қан кетуі болып табылады. Сұйықтықта қалған ауа тежеу әсерін азайтады, бұл «жұмсақ тежегіш» деп аталатынды тудыруы мүмкін. ABS жүйесі бар көлікті қан ағызатын болса, негізгі цилиндрден бастаңыз, содан кейін осы процедура үшін берілген техникалық қызмет көрсету нұсқауларын орындаңыз. Клапаннан ауа көпіршіктері жоқ біртекті сұйықтық ағып кеткенше қадамдарды қайталаңыз.
Сондай-ақ қараңыз: Батареяны қалай күту керек?
