EGR жүйесі

Шығарылған газды қайта айналдыру (EGR) жүйесі автомобиль қозғалтқышының экологиялық рейтингін жақсарту үшін жасалған. Оны пайдалану пайдаланылған газдардағы азот оксидтерінің концентрациясын төмендетуі мүмкін. Соңғылары каталитикалық түрлендіргіштермен жеткілікті түрде жойылмайды және олар пайдаланылған газдар құрамындағы ең улы компоненттер болғандықтан, қосымша шешімдер мен технологияларды қолдану қажет.

Жүйе қалай жұмыс істейді

EGR ағылшын тілінен аударғанда «шығарылған газдың қайта айналымы» терминінің аббревиатурасы болып табылады. Мұндай жүйенің негізгі міндеті газдардың бір бөлігін сору коллекторынан сору коллекторына бұру болып табылады. Азот оксидтерінің түзілуі қозғалтқыштың жану камерасындағы температураға тура пропорционал. Шығару жүйесінен шығатын газдар қабылдау жүйесіне түскенде, жану процесінде катализатор қызметін атқаратын оттегінің концентрациясы төмендейді. Нәтижесінде жану камерасындағы температура төмендейді және азот оксидінің түзілу пайызы төмендейді.

EGR жүйесі дизельді және бензинді қозғалтқыштар үшін қолданылады. Жалғыз ерекшелік - қозғалтқыштың жұмыс режимінің ерекшеліктеріне байланысты рециркуляция технологиясын пайдалану тиімсіз болатын турбокомпрессорлы бензинді көліктер. Жалпы, EGR технологиясы азот оксидінің концентрациясын 50%-ға дейін төмендете алады. Сонымен қатар, жарылу ықтималдығы төмендейді, отын шығыны үнемді болады (3% дерлік), ал дизельді автомобильдер пайдаланылған газдардағы күйе мөлшерінің төмендеуімен сипатталады.

EGR жүйесінің жүрегі - сору коллекторына пайдаланылған газдардың ағынын басқаратын рециркуляциялық клапан. Ол жоғары температурада жұмыс істейді және жоғары жүктемелерге ұшырайды. Температураны мәжбүрлеп төмендетуді жасауға болады, ол үшін сору жүйесі мен клапан арасында орнатылған радиатор (салқындатқыш) қажет. Бұл автомобильдің жалпы салқындату жүйесінің бөлігі.

Дизельдік қозғалтқыштарда EGR клапаны бос тұрғанда ашылады. Бұл жағдайда пайдаланылған газдар жану камераларына түсетін ауаның 50% құрайды. Жүктеме артқан сайын клапан бірте-бірте жабылады. Бензин қозғалтқышы үшін айналым жүйесі әдетте қозғалтқыштың орташа және төмен жылдамдықтарында ғана жұмыс істейді және жалпы ауа көлеміндегі пайдаланылған газдардың 10% дейін жеткізеді.

EGR клапандары дегеніміз не

Қазіргі уақытта сорғыштың рециркуляциялық клапандарының үш түрі бар, олар жетек түріне қарай ерекшеленеді:

• Пневматикалық. Шығарылған газды рециркуляциялау жүйесінің қарапайым, бірақ ескірген жетекі. Шын мәнінде, клапанға әсер автомобильдің қабылдау коллекторындағы вакуум арқылы жүзеге асырылады.
• Электропневматикалық. Пневматикалық EGR клапаны электромагниттік клапанмен басқарылады, ол қозғалтқыштың ECU сигналдарынан бірнеше датчиктердің деректеріне негізделген (шығарылатын газдың қысымы мен температурасы, клапанның жағдайы, кіріс қысымы және салқындатқыш температурасы). Ол вакуум көзін қосады және ажыратады және EGR клапанының тек екі позициясын жасайды. Өз кезегінде, мұндай жүйедегі вакуумды бөлек вакуумдық сорғы жасауға болады.
• Электронный. Рециркуляциялық клапанның бұл түрі көліктің қозғалтқышы ECU арқылы тікелей басқарылады. Оның шығыс ағынын тегіс басқаруға арналған үш позициясы бар. EGR клапанының орны оны әртүрлі комбинацияларда ашатын және жабатын магниттер арқылы ауыстырылады. Бұл жүйе вакуумды пайдаланбайды.

Дизельдік қозғалтқыштағы EGR түрлері

Дизельдік қозғалтқышта пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйелерінің әртүрлі түрлері қолданылады, олардың қамтуы көліктің экологиялық стандарттарымен анықталады. Қазіргі уақытта олардың үшеуі бар:

• Жоғары қысым (Еуро 4-ке сәйкес келеді). Рециркуляциялық клапан турбокомпрессордың алдында орнатылған сору портын тікелей қабылдау коллекторына қосады. Бұл схема электропневматикалық жетекті пайдаланады. Дроссель жабылған кезде сору коллекторының қысымы төмендейді, нәтижесінде вакуум жоғары болады. Бұл пайдаланылған газдар ағынының ұлғаюын тудырады. Екінші жағынан, турбинаға аз шығарылатын газдар берілетіндіктен, күшейту қарқындылығы төмендейді. Кең ашық дроссельде пайдаланылған газдың рециркуляция жүйесі жұмыс істемейді.
• Төмен қысым (Еуро 5-ке сәйкес келеді). Бұл сұлбада клапан бөлшек сүзгісі мен дыбыс өшіргіш арасындағы аймақта сору жүйесіне қосылады, ал қабылдау жүйесінде - турбокомпрессордың алдында. Бұл қосылыстың арқасында пайдаланылған газдардың температурасы төмендейді, сонымен қатар олар күйе қоспаларынан тазартылады. Бұл жағдайда жоғары қысымды сұлбамен салыстырғанда, барлық газ ағыны турбина арқылы өтетіндіктен, қысымдау толық қуатта жүзеге асырылады.
• Біріктірілген (Еуро 6-ға сәйкес келеді). Бұл әрқайсысының өз рециркуляциялық клапандары бар жоғары және төмен қысымды тізбектердің қосындысы. Қалыпты режимде бұл схема төмен қысымды арнада жұмыс істейді, ал жүктеме жоғарылағанда жоғары қысымды рециркуляция арнасы қосылады.

Орташа алғанда, пайдаланылған газды рециркуляциялау клапаны 100 000 км-ге дейін созылады, содан кейін ол бітеліп, істен шығуы мүмкін. Көп жағдайда рециркуляциялық жүйелердің не екенін білмейтін жүргізушілер оларды толығымен алып тастайды.