Көк таблетка: жаңа Audi A3 сынақтан өткізу
Кейбіреулер ықшам хэтчбекті ұнтақ гольф деп санайды. Бірақ ол одан әлдеқайда көп
1996 жылы дебютінен бері бес миллионнан астам дана сатылған, A3 Audi компаниясының ең сәтті үлгілерінің бірі болып табылады. Бірақ соңғы уақытта, кез келген басқа ықшам хэтчбек сияқты, ол жаңа және тынымсыз жаумен бетпе-бет келді: қалалық кроссоверлер деп аталатын.
Төртінші буынның жаңа A3-і жоғары қонуға азғыруды жеңе ме? Тексерейік.
Кейбір компаниялар үшін жаңа буын түбегейлі жаңа дизайнды білдіруі мүмкін. Бірақ бұл әлі де Audi - автомобильдерін жақында ғана сантиметрлік таспаның көмегімен бір-бірінен ажыратуға болатын компания. Бұл күндері жағдай жақсырақ және бұл A3-ті қатардағы үлкенірек үлгілерден ажырату оңай.
Сызықтар біршама өткір және айқынырақ болды, жалпы әсер агрессияны күшейтті. Тор одан да үлкен болды, дегенмен мұнда BMW-дан айырмашылығы, бұл ешкімді жанжалдырмайды. Жарықдиодты фаралар қазір стандартты болып табылады, әр жабдық деңгейінде бөлек сигнал шамы бар. Бір сөзбен айтқанда, төртінші ұрпақ көптеген өзгерістерге ұшырады, бірақ бір шақырым жерден сіз оны A3 деп танисыз.
Өткір өзгерістер тек ішке кірген кезде байқалады. Ашығын айтқанда, олар бізді әртүрлі сезімдермен қалдырады. Кейбір материалдар алдыңғы ұрпақпен салыстырғанда одан да сәнді және қымбат болды. Басқалары сәл үнемшіл болып көрінеді. Біз ақпараттық ойын-сауық жүйесінің 10-дюймдік сенсорлы экранынан барлық функцияларды басқару шешімінің жанкүйерлері емеспіз.
Бұл интуитивті, жоғары ажыратымдылық және әдемі графика. Дегенмен, оны саусағыңызбен қозғалысқа келтіру жақсы ескі тұтқалар мен түймелерге қарағанда ыңғайсыз. Бұл аудио жүйеге арналған өте қызықты жаңа сенсорлық контроллермен бірдей..
Дегенмен, бізге басқа өзгерістер ұнады. Аналогтық өлшеуіштер жылдамдықтан бастап навигациялық карталарға дейін сізге қажет нәрсені көрсете алатын 10 дюймдік сандық кабинаға жол берді.
Тісті берілістің иінтірегі емес екенін бірден байқайсыз. Бұл кішкентай қосқыш біздің санамыздың жануарлар бөлігін ашуландырады, ол үлкен және қиын нәрсені тартып алып, лаптасында тіреуді қалайды. Бірақ шын мәнінде, жаңа жүйені, мысалы, Гольф, қолдану өте оңай және біз оған тез үйреніп кеттік.
«Гольф» шын мәнінде бұл жағдайда ыңғайсыз сөз, өйткені бұл премиум-хэтчбек платформаны және неғұрлым пролетарлық Volkswagen моделімен қозғалтқыштарды бөліседі. Skoda Octavia мен Seat Leon туралы айтпағанның өзінде. Бірақ A3 қымбат қаптамасы бар жаппай өнім деп ойламаңыз. Мұнда бәрі мүлде басқа деңгейде - материалдар, дыбыс өткізбеушілік, егжей-тегжейге назар аудару .. Бір литрлік бензин қозғалтқышы бар ең қарапайым нұсқада ғана артқы жағында бұралу жолағы бар - басқа нұсқалардың барлығында көп буынды суспензия бар және қымбатырақ. олар тіпті бейімделгіш және кез келген уақытта клиренсті өзгертуге мүмкіндік береді.
Шын мәнінде, тағы бір сәл ыңғайсыз сөз бар - «дизель». A3 екі бензин блогымен келеді - литрлік, үш цилиндрлі, 110 ат күші және 1.5 TSI, 150. Бірақ біз неғұрлым қуатты турбодизельді сынап жатырмыз. Артқы жағындағы бейдж 35 TDI дейді, бірақ алаңдамаңыз, бұл жай ғана жаңа Audi моделін таңбалау жүйесі. Оның мағынасын өз маркетологтарынан басқа ешкім толық түсінбейді, әйтпесе мұнда қозғалтқыш екі литрлік, максималды қуаты 150 ат күші бар, жеткілікті жақсы жұмыс істейтін 7 жылдамдықты қос ілінісу автоматымен біріктірілген.
Шынымды айтсам, гибридтердің шексіз когорттары биыл алға озып шыққаннан кейін, дизельмен жүру одан да сергіткендей болды. Бұл керемет тыныш және тегіс қозғалтқыш, оны басып озу моменті жеткілікті.
Біз брошюрадағы уәде етілген 3,7 литр тұтыну пайызына қол жеткізе алмадық және егер бұл Санкт-Петербургке тән болмаса, оны басқа біреу жасай алатынына күмәнданамыз. Иван Рильский. Бірақ 5 пайыз өте нақты және өте жағымды шығын.
Егер біз A3 -ті негізгі бәсекелестермен салыстыратын болсақ ше? Ішкі жарықтандыру тұрғысынан ол Mercedes A-Class-тен төмен болуы мүмкін. BMW қондырғысы жолда жақсы сезінеді және жақсы жиналады. Бірақ бұл Audi ішкі кеңістікте де, эргономикада да жақсы. Айтпақшы, алдыңғы буынның осал тұсы болған магистраль 380 литрге дейін өсті.
Әрине, бағалар да көтерілді. Қазіргі уақытта ұсынылып отырған ең қолжетімді нұсқасы – 1.5 55 тг-ден басталатын механикалық беріліс қорабы бар турбокомпрессорлы 500 бензин. Автоматты дизель, біздің сынақ ретінде, кем дегенде 63000 68000 лева тұрады, ал жабдықтың ең жоғары деңгейінде - шамамен 1700 2500. Бұл навигация үшін тағы төрт мың, Bang & Olufsen аудио жүйесі үшін 900 XNUMX, адаптивті үшін XNUMX XNUMX қосар алдында. суспензия және артқы көрініс камерасы үшін XNUMX.
Екінші жағынан, бәсекелестер арзан емес.
Ал негізгі деңгейге көп нәрсе кіреді – сандық аспаптар панелі, радар апаттық тежеу және соқтығысудан сақтану жүйелері, қос аймақтық климатроника, 10 дюймдік дисплейі бар радио. Заманауи көліктен сізге қажет нәрсенің бәрі.
Егер сіз, әрине, жоғары орынға ие болмасаңыз.
