Екінші Тесла синдромы.

Коммутаторды аударыңыз, бізде электр бар! - Польшада соңғы айларда жарияланған электр көліктерін шығару жоспары туралы кейбір БАҚ-тағы ақпараттар. Дегенмен, фактілерді мұқият зерделеу және тарихи ретроспектив бізді абай болудан ескертеді, өйткені біздің елде электр революциясын бастау үшін қажетті технологиялық мүмкіндіктер де, капитал да аздап жетіспейді.

Хабарландырулар мен декларациялар саласында көп нәрсе болып жатыр. Энергетика министрі Кшиштоф Чоржевский 2017 жылдың мамырында алдағы апталарда бұл туралы хабарлады Польшада электромобильділікті дамытуға байланысты бастамаларды қолдау жүйесі туралы заң. Энергетика министрлігі ұсынған электр көліктерін дамыту жоспары 2025 жылға қарай Висла жолдарында миллиондаған электромобильдер болады деп болжайды.

Бірінші кезеңде (2018 жылға дейін) үкімет поляктарды өз идеясына сендіруі керек - содан кейін олар жүзеге асырылады. пилоттық бағдарламалар. Одан кейін 2019-2020 жылдары таңдаулы агломерацияларда және Висла өзеніндегі TEN-T (Трансеуропалық көлік желісі) бойында электрлі көліктерді зарядтауға арналған инфрақұрылым салынады. Үкімет 50 жылы таңдалған 2020 қалада 2025 адам болады деп есептейді. электр көліктері. Ақырында, үкімет үшінші кезеңде (XNUMX-XNUMX жыл) электрлік көліктер танымал болады деп болжайды. сұранысты ынталандыру осы көліктер үшін. Министрліктің мәліметінше, Польшаның энергетикалық желісі қазірдің өзінде бір миллионға жуық электромобильді электр қуатымен қамтамасыз етуге дайын болады.

Орташа еуропалықтан алыс

Көптеген жоспарлар мен хабарландырулар. Мұнда және қазір нақты сандар әлдеқайда қарапайым. Поляк автомобиль өнеркәсібі қауымдастығының мәліметі бойынша, 2017 жылдың сәуір айында жеңіл автомобильдер тобында 47 электр көлігі тіркелген, оның ішінде егер оны ағымдағы орташа көрсеткіш ретінде алып, он екіге көбейтсек, біз жыл сайын Қазақстанда жарты мың электромобильді тіркейміз. Польша. 400-ден астам 2016 барлық автокөліктер алғаш рет тіркелген (XNUMX).

Ешқандай өсудің белгілері жоқ және біз Еуропамен салыстырғанда әлі де жақсы емеспіз. Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының (ACEA) мәліметі бойынша, 2016 жылы Еуропалық Одақта барлығы 155,2 мың автокөлік тіркелген. электрлі көліктер (ECV-) – 4,8 жылы қол жеткізілген нәтижеден 2015%-ға жақсы (бұл санатқа осы типтегі гибридтер де кіреді).

Көпшілігі (ECV) өткен жылы Норвегияда (44,9 мың – 2015 жылы 33,7 мың), Ұлыбританияда (36,9 мың – 28,7 жылғы 2015 мыңмен салыстырғанда), Францияда (29,1 мың – 22,8 мың), Германияда (25,2 мың) тіркелген. – 23,5 мың), сондай-ақ Нидерландыда, алайда, 2015 жылмен салыстырғанда айтарлықтай төмендеу байқалған – 22,8 мың адам тіркелген. электриктер 44,4 мың адамға қарсы. өткен жылы.

ACEA мәліметтері бойынша, өткен жылы Польшада ECV тобына жататын 556 электр көліктері тіркелген, оның ішінде (BEV), (EREV), (FCEV) және (PHEV) деп аталатындар. Салыстыру үшін, 2015 жылы Польшада ECV тобындағы көліктерді тіркеу саны барлығы 337-ні құрады.

Navigant Research халықаралық зерттеу агенттігінің болжамынша, 2023 жылға қарай электрлі көліктер әлем бойынша жаңа буын автокөліктерінің 2,4 пайызын құрайды. Көріп отырғаныңыздай, Польшада бұл пайыз әлі де әлдеқайда төмен және біз орташа болжамды қуып жетіп қана қоймай, әлдеқайда жоғары деңгейге жетуіміз үшін ол секіріспен өсуі керек, өйткені бұл біздің жоспарларымыз бен амбицияларымыз.

Төрт мемлекеттік компания және бәсекелестік

Electro-Mobility Poland компаниясы электромобильдікті ілгерілетумен және поляк электромобиль жобасын әзірлеумен айналысады. (1) 2016 жылдың қазан айында төрт компания құрған компания: PGE, Tauron, Enea және Energa. Олардың әрқайсысы жарғылық капиталдың 25% иеленді, яғни 10 миллион PLN. Компания Польша үкіметінің қолдауымен құруды жоспарлап отыр жаңа ішкі нарықтың негізі жаһандық электромобильдер индустриясының бір бөлігіне айналады.

1. ElectroMobility Poland – сайттың скриншоты

«Польшада жасалған және поляк техникалық идеяларына негізделген шағын қалалық электр көлігі поляк автомобиль нарығы үшін қиындық болып табылады», - деді компанияның құрылуы туралы хабардар еткен министр Цзоржевский. «Энергетика министрлігі ретінде біз Польшада электромобильділіктің дамуын қолдаймыз, осы секторда жұмыс істейтін поляк кәсіпкерлеріне еуропалықтармен сәтті бәсекелесе алатындай жағдай жасаймыз. Әрине, мұндай көлік Польшада шығарыла ма, оны нарық сынайтын болады».

Жоспарға да кіреді қоғамдық көлікті электрлендіру. Құрылымдық шешімдермен толықтырылған зарядтау инфрақұрылымы ұлттық даму саясатында анықталғандай электрлі көліктер.

ElectroMobility Poland хабарлады бірінші поляк электромобильіне арналған жарыс. Жобаларды ұсыну мерзімі 2017 жылдың мамыр айының ортасында аяқталды. Жеңімпаздарды 12 қыркүйекте кездестірдік, көліктің прототипі келесі жылы жасалуы керек. Мамыр мен маусым айларының тоғысында ұйымдастырушылар шағын компаниялардан да, ірі халықаралық ұйымдар мен жеке тұлғалардан да жүзге жуық өтініш түскенін хабарлады.

«Біз байқауға деген үлкен қызығушылыққа қуаныштымыз», - деді Александра Балдис, ElectroMobility Польшаның баспасөз хатшысы. «Қазір қазылар алқасының жұмысының бірінші кезеңі өтеді, оған біз автомобиль әлемінің билігін және көрнекті дизайнерлерді шақырдық. Бірінші кезең – ресми бағалау, одан кейін жобаларды іріктеу және ең қызықты он бес қорытынды жұмысты таңдау.

Хабарландыруда ұйымдастырушылар финалға жіберілген жобалардың әрқайсысы дизайн және механика, қауіпсіздік, жайлылық, стиль және қоршаған ортаға зиянсыздығы, сондай-ақ жүргізу көрсеткіштері бойынша маңызды бағалаудан өтетінін хабарлайды.

Қазылар алқасының құрамында:

• ғылым адамдары, яғни проф. хаб Ағылшын Марчин Шлензак – Автомобиль институтының директоры, проф. доктор ағыл. сәулетші Стефан Вестрих – Варшава технологиялық университетінің сәулет факультетінен, доктор Энг. Анджей Мусзински – Автомобиль өнеркәсібі институтының (PIMOT) директоры, доктор Войцех Виесолек – Вроцлав қаласындағы Бейнелеу өнері академиясының көліктік дизайн студиясының оқытушысы, яхталардың, автомобильдердің, мотоциклдердің және бейне ойындардың дизайнері;
• дизайнерлер, яғни. Оскар Зента – Zieta Prozessdesign студиясының басшысы, Войцех Соколовски – көлік құрастырушысы, өнеркәсіптік дизайн және көлік дизайнына маманданған SOKKA компаниясының басшысы;
• жүргізуші, яғни Джоанна Мадей – ұшқыш және жарысушы, поляк авторалли чемпионы, Наталья Ковальска – жарыс машинасының жүргізушісі, басқалармен қатар, Формула Мастерінде және Формула 2-де өнер көрсету, Томаш Чопик – атақты жарысшы, поляк авторалли чемпионы;
• автомобиль журналистеріанау. Ярослав Мазнас – TVN Turbo, «Automanyak» бағдарламасының бірлескен жүргізушісімен, Рафал Цемиелита - TVN Turbo-мен, Катарзина Френдл - автокөлік журналисі және блогер, motocaina.pl веб-сайтының авторы;
• сонымен қатар Анна Дересзовска - театр және кино актрисасы, автомобильді ұнататын, Иза Рогульска - коммуникациялар және қоғаммен байланыс жөніндегі сарапшы, Филлипс Польска, Марчин Кобылецки - Platige Image креативті директоры және басқарма мүшесі, Джоанна Клосковский - брендке маманданған маркетинг жөніндегі директор Ringier Axel Springer Polska - маркетинг және коммуникация.

Бірінші сайыс көрнекілік кезеңін қамтиды. Биылғы қыркүйекте жарияланатын тағы біреуі прототипке қатысты. Шешім қабылданғаннан кейін ElectroMobility Poland мақұлдау процесін, шағын сериялы өндірісті, содан кейін жаппай өндірісті іске қосуды қолдауды жоспарлайды.

ElectroMobility Poland рөлі - электр көліктерін өндірушілер нарығында әлеуетін көрсететін кәсіпорындар үшін жағдай жасау. Компания бұл жерде жалғыз бастаушы болуы керек. (Бұл номенклатураға тоқталайық, бірақ «электрлік» контексте ол ескірген сияқты) әрі қарай жүргізу және мүмкін болатын жаппай өндіріс үшін - яғни елеулі инвестициялар үшін ақша басқа жерден келуі керек. Сонда қайда?

Бұл бірнеше поляк электромобильдері тоқтаған сұрақ, дәлірек айтсақ, оның дизайны.

Салыстыру үшін, мұнда әлемдегі электр жобалары сенім артуға болатын инвестициялардың қысқаша тізімі берілген.

Қытай миллиардтары

Түрлі бағалауларға сәйкес, жаңа электр көліктерін жасап шығаратын стартаптарға жаһандық инвестиция мен қаржыландыру 200 жылы шамамен 2013 миллион доллардан 2 жылы 2016 миллиард долларға дейін өсті. Бұл сомалар тез өсуде. Тек қытайша (атауға қарамастан) әлем чемпионы (2) 2015 жылы құрылғаннан бері ол венчурлық инвесторлардан миллиард доллар алды. Брендтің алғашқы көлігі 2018 жылы жасалуы тиіс, 2021 жылға қарай 100 XNUMX көлік шығару жоспарлануда. автомобиль бөлшектері

2. Weltmeister визуализациялары

2014 жылы құрылған тағы бір қытайлық компания. NextEVжарты миллиард доллар көлемінде несие берілді. Ол тұтынушылардың сұранысына бейімделген мүлдем жаңа үлгідегі көлік құрастыруды көздеп отыр. Қазіргі уақытта ол құрды жарыс машинасы EP9, әлемдегі ең жылдам деп танылды электр машинасы.

Дамып келе жатқан электрлі көліктер нарығын жаулап алу амбициясы бар жаңадан ашылған және белгісіз қытайлық компаниялар қытайлық технологиялық алпауыттардың жүздеген миллиондары мен миллиардтарына сене алады. Мысалы, «Қытайлық Google» - бұл компания Baidu - бірге Tencent Holdings Олар қолдайды Future Mobility, премиум электр өнімдерін шығарғысы келетін компания. Оның BMW мен Tesla-дан инженерлер алуы таңқаларлық емес.

2014 жылы құрылған компания Қытай капиталымен байланысты. Фарадейдің болашағы Калифорниядан, кіммен жарысқысы келеді Tesla. Ол жыл сайын Лас-Вегаста өтетін электроника мен жаңа технологиялардың ең ірі көрмесі - Consumer Electronics Show-да таныстырды. электрлі автономды көлікол 2,39 секундта 97 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Компания бұл көлікпен мақтанады FF91 қарағанда жылдамырақ Модель С. Tesla және қазіргі уақытта шығарылатын барлық басқа электр көліктері (Tesla 97 секундта 2,5 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті). Жәрмеңке барысында жүргізушісіз көлік тұрағын айналып жүретін көліктің мүмкіндіктері көрсетілді. Фарадей өкілдері олардың көлігі шамамен 88 км/сағ тұрақты жылдамдықпен 775 км қашықтықты еңсере алатынын түсіндірді. Сондай-ақ оны әртүрлі стандарттардағы токпен зарядтауға болады. Өндіруші көлікті нарыққа 2018 жылы шығаруды жоспарлап отыр. Автокөлікке алдын ала тапсырыс бергісі келетін оқырмандар 5 рубль дайындауы керек. доллар аванс...

Бірнеше ай бұрын жасалған Сұйық моторлар әзірге ол инвесторлардан «бар болғаны» 131 миллион доллар алды. Ол ғимаратты дайындайды Ашық ауа (3), әсерлі параметрлері болуы керек, соның ішінде. 600 ат күші қозғалтқыш және қуат қоры 52,5 км. Болжалды бағасы XNUMX мың. долларды құрайды, бұл люкс автомобиль сегментінде тым ренжітпейтін нұсқа емес. Құрама Штаттардағы электриктерді сатып алушылар күтетін салық жеңілдіктерін ескергенде, бұл сома енді таңқаларлық емес.

Қытай мен АҚШ-тың электр стартаптарын қаржыландыруына рахмет, швед Біріккен, шоттағы 1,42 миллион доллар қарапайым көрінеді. Дегенмен, швед инженериясы мен серіктестігінің күшін ескере отырып Siemens, біз 2019 жылы күтуге болады - түптеп келгенде, олардың бірінші көлігінің премьерасы осы жылға жоспарланған - біз қызықты өнімді көреміз.

сонымен қатар техникалық мәдениеті жоғары басқа елде – Швейцарияда. 2009 жылдан бері жұмыс істейді классикалық зауытжақында көлік ұсынған Electra (4) Tesla өнімдеріне сәйкес келуге арналған. Вагонетка да солай Бір түсінік – хорватиялық компания әзірлеген Rimac көлігі, қуаты 1224 а.к және максималды жылдамдығы 350 км/сағ.

4. Eextra моделі – визуализация 49

Әлемнің түкпір-түкпірінен келтірілген мысалдардың көпшілігі сіздің әдетте жоғары деңгейлі немесе кем дегенде орташадан жоғары автокөліктерді жобалау туралы ойлайтыныңызды көрсетеді. Электрлік көліктерге арналған поляк идеялары әдетте шағын, қалалық, бірақ, өкінішке орай, көретініміздей, салыстырмалы түрде қымбат, қалалық көліктер.

Герман итальяндық маска астында поляк электр энергиясын ұсынады

Соңғы кездері бұқаралық ақпарат құралдарында ақпараттар толып жатыр электр көліктерінің отандық конструкциялары. Дегенмен, олар әрқашан таза поляк емес, бұл құрылыс үлгісімен дәлелденеді ESF 01 (5). Отандық өнім осы жерде Тычида жасалған көліктің шанағы астында жасырылған... Fiat 500. Жобаның артында неміс кәсіпкері Томас Хайек, Bemotion президенті және Бильско-Биала электромобиль зауытының негізін қалаушы.

5. FSE 01 (авторлық құқық: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

BOSMAL автомобиль ғылыми-зерттеу институтының мамандары FSE 01 құрастыруға көмектесті. Қазіргі уақытта көрсетілген нұсқа жетілдірілген модель болып табылады, ол 2014 жылы BOSMAL 500 E деп аталатын автокөлік ретінде Мюнхендегі eCarTech автосалонында ұсынылды (осы кезде Bemotion компаниясы оның туралы хабарлаған болатын. BOSMAL компаниясымен сату).

Көліктің ұзындығы 3,5 метрден сәл ғана асады. Ол қуаттылығы 45 ат күші бар Sosnowiec компаниясы шығарған үш фазалы синхронды PMSM-мен жабдықталған. (максималды момент 120 Нм). Батареялар еденнің астында жасырылған. Массасы 1055 кг болса, көлік максималды 135 км/сағ жылдамдыққа жетуі керек. Бір зарядта ол шамамен 100 км жол жүреді және Хайектің айтуынша, құны 100 доллардан аз болады. злоты». Салыстырмалы түрде, жаңа ХNUMX бензині үшін өндіруші ХNUMX 50-тен азырақ болғысы келеді. злотия.

FSE 01 стандартты гараж розеткасынан зарядтау шамамен алты сағатты алады, ал 400 В электр қондырғысын пайдалану үш сағатты алады. FSE өкілдерінің айтуынша, олар жылына мыңға дейін электромобиль шығаруға қабілетті.

Bemotion және BOSMAL Автокөлік ғылыми-зерттеу институты Ұлттық ғылыми-зерттеу және әзірлеу орталығына «Ақылды энергиясы бар электр жеткізу көлігін жасау» атты бірлескен жобасы үшін 4,5 миллион PLN дерлік бірлескен қаржыландыруға өтінім берді. басқару жүйесі». Бұл Бельско-Биалада электр қуатымен жұмыс істейтін екі түрлі көлікті - компанияларға арналған жүк фургонын және Ковальскиге арналған автокөлікті әзірлеу бойынша жұмыс жүргізіліп жатқанын білдіреді.

Бүгінгі таңда жобаға Fabryka Samochodow Elektrycznych 1 миллион еуроға дейін инвестициялады. ElectroMobility Poland байқауына қатысу қарастырылды, бірақ EMP жариялаған конкурс талаптарында көлік кем дегенде 150 км жүруі керек - бұл жағдайда шамамен 50 км.

Компания ең алдымен институционалды тұтынушыларға - банктерге, сақтандыру компанияларына, мүмкін мемлекеттік мекемелерге қол жеткізгісі келеді, олардың қызметкерлері классикалық қалалық көліктер сияқты электриктерді пайдалана алады.

Шынайы поляк дизайны, әрине, ELVI. Бұл бірінші отандық электр жеткізу көлігінің тұжырымдамасының атауы болды. Ауылшаруашылық тракторлары мен машиналарының атақты өндірушісі Ursus сәуірде Ганновер жәрмеңкесінде (6) таныстырылды, ол бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен жарияланды және биыл Польшамен серіктес болды. Жүргізуге Hipolit Cegielski-Poznań компаниясы жауапты. ELVI Люблинде шығарылады.

6. Урсус ELVI жақында Ганновердегі кездесуде

Көліктің салмағы 3,5 тоннаға дейін болуы керек. Ең аз жүк көтергіштігі - 1100 кг, бір реттік батарея зарядының ауқымы шамамен 150 км, ал максималды жылдамдығы - 100 км/сағ. Өндірушінің өкілдері сендіргендей, барлық параметрлерді болашақ пайдаланушылардың жеке қажеттіліктеріне қарай реттеуге болады. Көліктің биіктігі шамамен 2 м болады, сондықтан ол оңай кіре алады, мысалы, сауда орталығындағы жерасты паркингі.

ELVI екі қозғалтқышпен қол жетімді болады. Біріншісінде қуаты 60-70 кВт немесе шамамен 100 ат күші бар қозғалтқыш. ортасына орналастырылады. Екіншісінде қуатты әрқайсысы 35 кВт болатын екі қозғалтқышқа бөлуге болады. Көлікте қолданылатын литий-ионды аккумуляторлар 90 минут ішінде 15% сыйымдылықты жылдам зарядтауды қамтамасыз етеді, бұл нарықта жиі кездесетін шешімдермен салыстырғанда өте жақсы нәтиже деп санауға болады.

Белгілі және қазірдің өзінде жаппай шығарылған көлік - бұл Польшада жасалған электрлік микрокар. Romet 4E (7), 2012 жылдан бастап Arkus & Romet Group құрастырған және ұсынған. Атауы поляк тілімен жақсы байланысты болғанымен, өндіріс нұсқасы біз орнатқан 5 есікті қытайлық электромобильдің бір нұсқасы ғана. Йогомо MA4E. Автокөлік максималды қуаты 5 кВт (6,8 а.к.) және кернеуі 72 В болатын щеткасыз электр қозғалтқышымен басқарылады.

Трансмиссия конфигурациясы 62 км/сағ максималды жылдамдыққа мүмкіндік береді. Қозғалтқышты қуаттандыруға қажетті энергия әрқайсысының сыйымдылығы 150 А (барлығы 1350 А) және кернеуі 8 В болатын тоғыз қорғасын-қышқылды аккумуляторда сақталады. Максималды диапазон 90 км, бірақ оны 180 км-ге дейін арттыруға болады. . ең жоғары жылдамдықты 42 км/сағ дейін төмендететін үнемді жүргізу режимін қосу арқылы км.

7. Romet 4E (көзі: Wikipedia)

8 Siren Nicky (авторлық құқық: AK Motor)

Әдемі, жылдам және техникалық тамаша ... компьютерлік графика

FSE және ELVI екеуі де кем дегенде бұрыннан бар автомобильдер, тіпті прототиптер. Солай екен Поляк жағдайында прототип жасау қазірдің өзінде маңызды жетістік болып табылады. Бізде өте уақытша сипаттағы жобалар жетіспейді. Оларға, мысалы, Сирен Ники (сегіз). Өндіруші AK Motors айтуынша, ол жабдықталған шағын қалалық автокөлік болады электр қозғалтқышыол екі адам мен шағын багажды тасымалдай алады. Қозғалтқышқа кіретін аккумуляторлар қалалық жағдайда шамамен 150 км жүруге мүмкіндік берді және небәрі 90 минут ішінде 15%-ға дейін зарядталады.

Жалғыз мәселе - бұл машина ... физикалық түрде жоқ. Кем дегенде, оны нақты әлемде ешкім көрмеген. Дегенмен, сіз көптеген әдемі CGI көре аласыз. Өкінішке орай, бұл AK Motors-тің басқа визуализацияларына да қатысты мелузиндер ораз Лига.

Бір кездері ELV001 (9) корпусы жоғары профильді болды - бір зарядта 150 км-ге дейін жүру керек болатын автомобиль. Ол толығымен поляк болуы керек еді, яғни. біздің инженерлер жобалаған және салған. Олар тіпті Еуропалық Одақтан қаражат алып, 8 миллионға ELV001 прототипін жасады. Қазіргі заманғы сыртқы дизайн Михал Кракжик, Краков қаласындағы Бейнелеу өнері академиясының PhD докторанты. Құрылысқа Car Technology Production, KOMEL немесе Mielec Leopard сияқты отандық компаниялар жауапты болды. Прототипті аяқтауға шамамен 20 ай қажет болды және Миелецтегі MARR аймақтық даму агенттігінің жоба үйлестірушісі Ежи Черкестің айтуынша, құрамдас бөліктердің 90% жергілікті жерде жобаланған және салынған.

9.ELV001 (авторлық құқық: exeon.co)

ELV001-нің кеңінен сипатталған артықшылықтарының арасында тартымды үш есікті корпусқа қосымша төрт жолаушыға арналған орын, айтарлықтай 310 литрлік жүк салғыш және 550 келі жүк көтергіштігі болды. Драйвер де күшті нүкте болды. Бір жағынан, бұл айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді (100 км жол жүру ақысы шамамен 4 PLN), ал екінші жағынан әсерлі өнімділікті қамтамасыз етеді. 41 HP 0-ден 100 км/сағ дейін жылдамдатуға мүмкіндік береді. 6 секундтан аз уақыт ішінде. Максималды жылдамдық 110 км / сағ, ал батареяны зарядтау уақыты 6-дан 8 сағатқа дейін болды. Қорытындылай келе, бұл танымал әлемдік өндірушілердің бәсекелес үлгілерінен кем түспейтін параметрлері бар автомобиль деп айта аламыз.

Осы ашулардың барлығы 2014 жылы БАҚ ELV001 туралы отандық автоөнеркәсіптің үміті ретінде жазғанын білдірді. Жақсы өнімділігі мен үнемді жетекі бар машина тұжырымдамасы жасалғандықтан, бұл ұшақта бір нәрсе қозғалуы мүмкін деп болжанған. Алайда содан кейін тыныштық орнады. Инвестор табылмай, іс тоқтатылды. Сонымен қатар, жоба авторларының өздері де көлік шығаруды мақсат еткенін айтпайды.

Негізгі идея автомобиль өнеркәсібінің отандық шағын және орта компанияларына электромобильдерге арналған бөлшектерді жобалау және өндіру бойынша тәжірибе жинақтау мүмкіндіктерін жасау болды. Сондай-ақ ұлттық идеялар мен құрылымдарды сынау туралы болды. Өйткені, осының арқасында бірнеше компания қазірдің өзінде Еуропадағы ең ірі автоөндірушілермен ынтымақтасады немесе ынтымақтаса алды.

Бірақ поляк электромобильдерінің жобалары тек концепциялар мен ерте прототиптер саласында мәңгі қалады ма?

Супермаркетте және көше шамында зарядтағыш

Электр моторизациясын дамыту тек жақсы автомобиль конструкцияларын ғана емес, сонымен қатар инфрақұрылымды да қажет етеді. Ал Польшада бұл секторға инвестиция салу үшін ақшадан гөрі әлсіз болуы мүмкін. Қазіргі уақытта бізде шамамен бар деп есептеледі. 130 станция электромобильді зарядтау (10). Ал Германияда, мысалы, қазірдің өзінде 125 мың.

10. Польшадағы электрлік көліктерді зарядтау нүктелерінің Google картасы (mytesla.com сайтынан)

Үкіметтің «Таза көлік пакеті» жобасына сәйкес, Польшада 2020 ж. 6 мың тұрақты және 400 жылдам зарядтау нүктесі электр көліктері. ЕО ережелеріне сәйкес, кем дегенде әрбір оныншы пункт жұртшылық үшін қолжетімді болуы керек.

Жақында БАҚ (мысалы, «Дзиенник – Газета Правна») бұдан да көп сандарды жариялады – алдағы жылдары біз тағы 10 2 жұмыс орнын ашамыз. электр көліктерін зарядтау нүктелері. Олардың жартысы дерлік тексеру станциясында болады, тағы ХNUMX. олар, мысалы, биогаз қондырғыларында, сондай-ақ жел және су электр станцияларында нүктелер салады. Бұл зарядтағыштарда қандай технологиялар пайда болатыны белгісіз. Айта кету керек, біз шешімді пайдаланып бірнеше станция құрдық Tesla супер зарядтағыш - соның ішінде Вроцлав, Катовице және Познань қалаларында.

10 - өте өршіл перспектива. Кейбіреулер бұл шындыққа жанаспайды деп айтады. Дегенмен, соңғы кездері Польшада мұндай қондырғылардың саны артып келе жатқанын жоққа шығару қиын. Мысалы, бір ғана Лодзь қаласында PGE әрқайсысының қуаты 50 кВт болатын алты зарядтау станциясында жұмыс істеп жатыр. Олар 2017 жылдың екінші жартысында іске қосылады. Ұялы байланыс операторлары да электр көліктерін зарядтау жүйесін құруға мүдделі. Бұл жобалар жаңартылатын энергия көздерін пайдалану шартымен төмен шығарындыларды тасымалдау қоры немесе Қоршаған ортаны қорғау және су шаруашылығы ұлттық қоры есебінен қаржыландырылады. BMW, Ford, Daimler және Volkswagen сияқты автомобиль компаниялары Еуропада, яғни Польшада зарядтау желілерін құруда.

Бұл кәсіпті ашқысы келетіндер көбейді. 2016 жылдың соңында Польшадағы 80 Lidl дүкенімен бірге Познань қаласында осы жеңілдіктер тізбегінің электр көліктеріне арналған алғашқы зарядтау станциясы ашылды. Станция тегін және мекеменің жұмыс уақытында қолжетімді. Сіз оны пайдалана аласыз - жылдам зарядтау функциясының арқасында шамамен 30% деңгейіне тіпті шамамен XNUMX минут ішінде жетуге болады. Ғимараттың өзі рекуперациямен қамтамасыз етілген геотермалды энергиямен жылытылады.

Тегін зарядтау нүктелері басқаларды да шақырады дүкендер желісі. Клиенттерді тегін зарядтау станцияларымен тарту идеясы Еуропада, соның ішінде Aldi, E. Leclerc және Auchan сияқты жүзеге асырылуда. Польшада IKEA да өз дүкендерінде мұндай көліктерге жылдам зарядтау станцияларын орнатуда.

Әзірге оқиғаларды қадағалайтын екі мемлекеттік жанармай компаниялары Орлен және Лотос нарыққа елеулі түрде кіруге дайындалуда. Орленде 1700-ден астам жанармай құю станцияларында екі Tesla зарядтағыштары болды, ал Lotos 2015 жылдан бері электрлік және гибридті көліктерді зарядтауға мүмкіндік беру үшін таңдаулы Tri-City станцияларында ұшқыш болды.

Қызықты инфрақұрылымдық идея Польшаның мүлде басқа бұрышында дүниеге келді. Люблин технологиялық университеті мен PGE Dystrybucja бірге орнатылған зарядтағыштарды пайдаланатын жаңа электр көлігін зарядтау жүйесін дайындағысы келеді. Көше шамдары. Жұмыс 2020 жылы аяқталуы тиіс. Жобаның мақсаты – болашақта бүкіл Польша бойынша электромобильдердің еркін қозғалысын қамтамасыз ету. Люблин технологиялық университеті жаңа зарядтағыштар үшін техникалық шешімдер дайындайды, ал PGE Dystrybucja зарядтағыштарды энергиямен жабдықтау операторының басқару жүйелерімен біріктіруге мүмкіндік беретін IT бағдарламаларымен айналысады. Нәтижесінде, автокөліктерді зарядтауға жұмсалған электр энергиясы төлемі жүргізушінің тұрғылықты жері бойынша төлейтін электр энергиясы төлемдеріне қосылуы мүмкін.

Автомобиль батареялары максималды қуаты 25 кВт зарядталуы керек. Толық зарядтау шамамен 70 минутты алады. Зарядтағыштар әртүрлі типтегі электр көліктерін қосуға мүмкіндік беретін үш түрлі штепсельмен жабдықталады. Олар екі бағытты болуы керек, яғни. қажет болған жағдайда батареялардан жүйеге энергияны қайтаруды қамтамасыз етіңіз. Тәуліктің белгілі бір уақытында электр қуатының бағасының айырмашылығының арқасында бұл шешім жүргізушілерге қосымша үнемдеуге қол жеткізуге көмектеседі. Бір зарядтағыштың құны шамамен 40 мың рубльге бағаланады. злотия. Дегенмен, жобаны жасаушылар өз өндірісімен айналысуға ниетті емес - зарядтағыш жоспарлары мүдделі өндірушілерге ашық лицензия негізінде қолжетімді болады.

Варшавада қалалық электриктер жоқ - олар Вроцлавқа барады

Елордада, басқалармен қатар, Wybrzez Szczecinsk қаласындағы RWE Energy тобының штаб-пәтері алдында, сондай-ақ бірнеше сауда орталықтарында, мысалы, Галерия Мокотовта, Аркадияда, CH Warszawa Wileńskaда электр көліктерін зарядтауға болады. және Көк қала. Бұл элементтердің әрқайсысы 40 минуттан бір сағатқа дейін аяқталуы мүмкін.

2016 жылдың маусым айының соңында Қоғамдық көлік басқармасы Варшавадағы P+R автотұрақтарында электр және гибридті көліктерді зарядтау жүйелерін жобалау, енгізу және іске қосу бағдарламасын жариялады.

Дегенмен, осы уақытқа дейін электр көліктерін зарядтау станцияларының жеткіліксіз тығыз желісі Варшаваның жергілікті үкіметі деп аталатындарды іске қосуға тырысқан себептердің бірі болды. көлікті бөлісу, сайып келгенде, жобаға электр көліктерін қосу талабын алып тастады. Мүмкін бұл жарыста бірінші болып 2018 жылдың көктемінде қаланың электрлі көліктері көшеге шығатын Вроцлав болуы мүмкін.

2017 жылдың ақпан айында қала мен жобаны жүзеге асыруға жауапты Enigma компаниясы арасында келісімге қол қойылды. Төменгі Силезия астанасы әрбір азаматқа қол жетімді 200 электр көлігінен басталады - 190 Nissan Leaf моделі және 10 Nissan фургоны.

Көліктер тегін болмайды – шамамен жолақы бір шақырымға 1 PLN құрайды. Брондау веб-сайт немесе мобильді қосымша арқылы жүзеге асырылуы мүмкін, бұл қалада жеке автокөліктердің бар-жоғын тексеруге мүмкіндік береді. Көлікті ашу және іске қосу да осы түрдегі қосымшалардың көмегімен жүзеге асырылады. Төлемдермен де солай. Алдын ала төлем немесе төлем автокөлікті қайтарғаннан кейін жүзеге асырылады. Сондай-ақ, он екі көлікті қуаттандыру станциясы салынады.

11. Варшаваның орталығында көлікті тиеу (фото: blog.kurasinski.com)

Министрліктер бұралып жатыр

Алдағы онжылдықтың ортасында Польша жолдарында миллиондаған электр көлігінің ұраны туралы әртүрлі пікірлер бар. Жоспарды жүзеге асыру мүмкін емес деген көптеген пікірлер бар. Өйткені электр революциясы революциялық ақшаны, үлкен инвестицияларды, жүргізушілер, компаниялар, мекемелер мен жергілікті үкіметтерді қолдау бағдарламаларын қажет етеді. Сонымен қатар, бұқаралық ақпарат құралдарында осы мәселе бойынша мемлекеттік концепцияларды ілгерілетуге тиіс институттар арасындағы даулар мен келіспеушіліктер туралы хабарларды табуға болады.

Pulse of Business газеті Премьер-Министрдің кеңсесі мен Қаржы министрлігі автопаркінде электромобильдер болғанын қаламайтынын жазды. Бірақ көліктің бұл түрін кеңінен насихаттап, үлгі көрсетуі тиіс мемлекеттік әкімшілік, оның ішінде министрліктер.

Бұл ретте Премьер-Министр Кеңсесінің басшысы Беата Кемпа басында келтірілген Кшиштоф Чоржевскийдің баяндамасына сілтеме жасай отырып, кеңседе пайдаланылатын көліктерді алдағы жобалардан алып тастауды ұсынады, өйткені құжатта «төмендету жағдайлары ескерілмейді. кейбір әкімшілік органдардың жұмыс істеуі, мысалы, Премьер-Министр Кеңсесінің басшысы ». Сыртқы істер министрлігі шетелдік өкілдіктерден тәркіленген көліктерді пайдаланады, сондықтан олар жаңа көлік сатып алмайды, оған электромобиль сатып алу қиын болады деп түсіндіреді. Ең қызығы, Қаржы министрлігі, яғни электр мобильділігін ең үлкен насихаттаушылардың бірі Матеуш Моравецки басқаратын министрлік те электриктерден аулақ болғысы келеді.

Шенеуніктер электрлі көліктерге автобус жолағын беру идеясына да күмән келтіруде. Осылайша, электротехникаға көшу үшін ең маңызды азғырудың бірі жоғалады. Салық жеңілдіктері, тұрақ төлемдері және адамдарды электрлі көліктерді пайдалануға мүмкіндік беретін басқа да ыңғайлылықтар туралы не деуге болады?

Мамыр айының басында жақында ElectroMobility Poland компаниясын басқарған Кшиштоф Ковальчик отставкаға кетті. EMP президенті Мачей Кос кең тараған мәлімдемесінде «компаниядағы барлық процестер бірқалыпты жүріп жатыр және Кшиштоф Ковальчикпен келісімшартты бұзу EMP жүзеге асыратын жобалардың ешқайсысына қауіп төндірмейді» деп айтқанымен, мұндай жылдам отставкаға кету. жергілікті электрлік ұтқырлық жобасының айналасында оптимистік климат құруға ықпал етпейді. .

Айтылған ойларды жүзеге асыру оңай шаруа болмайтынын байқамау қиын. Өндірісті дамыту және іске қосу үшін қажетті көлемдегі инвестицияларға арналған ақша, т.б. үлкен жобалар күтілмейді, және осы уақытқа дейін ашылған поляк жобалары серпінді техникалық шешімдермен жойылмайды.

Мүмкін біз басқа жолмен жүруіміз керек және «екінші Tesla» дизайнына назар аударудың орнына, яғни. еліктеу және қазірдің өзінде ашық есіктерді ашу, электромобильдерде әлі де өзекті болып табылатын егжей-тегжейлі технологиялық мәселелердің шешімін табу туралы ойлану. жеткіліксіз, бірақ әлемде ешкім оларды жеңе алмады ма? Мүмкін сіз автокөлікті күнделікті пайдалануда диапазонды, зарядтау жылдамдығын, энергияны сақтауды, энергияны басқаруды ұлғайту жолдарын іздеу керек шығар, ал кім біледі, мүмкін, тіпті инновациялық энергия көздері?

Бұл жол белгілі бір дәрежеде инвестиция деңгейіне ғана байланысты. Көп нәрсе поляктарда жеткілікті инновацияларға байланысты болады.