Ұстаңыз. Апатқа не себеп болуы мүмкін?
Ілініс заманауи автомобильдің жұмыс күші болып табылады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының арасында орналасқан ол көліктердің бұрынғыдан да үлкен моменттері, салмағы мен қуатының әсерінен болатын үлкен жүктемелерге төтеп беруі керек. Сарапшылар жүргізушілер іске қосу кезінде қуаттың азаюы сияқты шамалы болып көрінетін ақаулықты байқаған кезде де шеберханаларға баруды ұсынады.
Соңғы он жылда заманауи жеңіл автокөліктердің қозғалтқышының орташа қуаты 90-нан 103 кВт-қа дейін өсті. Дизельдік қозғалтқыштардың айналу моменті одан да артты. Қазіргі уақытта 400 Нм ерекше ештеңе емес. Бұл ретте автокөліктің салмағы осы кезеңде орта есеппен 50 келіге өсті. Осы өзгерістердің барлығы қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы қуатты тасымалдауға жауап беретін ілініс жүйесіне барған сайын күш түсіреді. Сонымен қатар, ZF Services тағы бір құбылысты байқады: «Қозғалтқыштың қуаттылығы жоғары болғандықтан, көптеген жүргізушілер сүйретіп жатқан тіркеменің салмағын білмейді. Тіпті олардың қуатты жол талғамайтын көлігі екі тонналық тіркемені өрескел жолдарда сүйреуге қабілетті болса да, мұндай жүргізу ілінісу жинағына ауыртпалық түсіреді».
Осы себепті ілінісу жүйесінің зақымдалуы сирек емес. Көбінесе бір қарағанда шағын мәселе болып көрінетін нәрсе, мысалы, жылдам іске қосулар, тез арада қымбат жөндеуге айналуы мүмкін. Ілініс үнемі шамадан тыс жүктемелерге ұшыраса, мысалы, ауыр тіркемені сүйреу кезінде зақымдалуы мүмкін. Шамадан тыс жүктемеге байланысты ілініс дискісі мен ілініс қақпағы немесе маховик арасындағы үйкеліс ыстық нүктелерді тудыруы мүмкін. Бұл ыстық нүктелер ілініс пішінінің пластинасының және маховиктің үйкеліс беттерінің сыну және ілініс дискісінің бетін зақымдау қаупін арттырады. Сонымен қатар, ыстық нүктелер DMF істен шығуын тудыруы мүмкін, себебі DMF-де қолданылатын арнайы май ұзақ уақыт бойы жоғары температура әсерінен қатып қалады. Бұл жағдайда қос массалық маховикті ауыстыру қажет.
Сондай-ақ қараңыз: Джереми Кларксон. Бұрынғы Top Gear жүргізушісі продюсерден кешірім сұрайды
Іліністің бұзылуының басқа ықтимал себептері беткі майлау немесе иінді білік тығыздағыштар мен беріліс қорабының білігінде майдың болуы. Трансмиссия білігіндегі немесе пилоттық мойынтіректегі шамадан тыс майлау және ілініс гидравликалық жүйесіндегі ағып кету көбінесе лас немесе ластанған беттерге әкеледі, бұл өз кезегінде ілініс дискісі мен ілініс қақпағы немесе маховик арасындағы үйкелістің өзгеруіне әкелуі мүмкін. Сондықтан мәселенің көзін анықтау және оны дереу түзету үшін мұқият талдау жүргізу маңызды. Майдың немесе майдың тіпті із қалдырған мөлшері іліністің тартылу кезінде біркелкі қосылуына кедергі жасайды.
Іліністі ауыстырған кезде айналадағы бөліктерді мұқият тексеру маңызды, бұл одан әрі зақымдануды және қымбат жөндеуді қажет етпейді. Жүйедегі ауа гидравликалық ілінісу жүйесі бар көліктерде де ақаулар тудыруы мүмкін. Сондай-ақ, іске қосу кезінде қуаттың өзгеруінің себебі қозғалтқыштың мойынтіректерінің тозуы немесе қозғалтқыштың дұрыс реттелмеуі болуы мүмкін. Егер мәселенің көзін жақын жерде диагностикалау мүмкін болмаса, беріліс қорабын алып тастау және ілінісуді бөлшектеу керек.
Қосымша проблемаларды қалай болдырмауға болады?
1. Ең бастысы - толық тазалық. Тіпті ілінісу бетіне майлы қолдармен тию кейінірек оның істен шығуына әкелуі мүмкін.
2. Ілініс торабы дұрыс майлануы керек. Тым көп май жағылса, орталықтан тепкіш күштер майдың муфта бетіне шашырауын тудырады, бұл сынуға әкелуі мүмкін.
3. Ілініс дискісін орнатпас бұрын оның ағып кетуін тексеріңіз.
4. Концентраторлардың шпилькаларына зақым келтірмеу үшін ілініс дискісі мен беріліс білігінің түйіндерін жалғау кезінде күш қолданбаңыз.
5. Қысқыш бұрандаларды нұсқаулыққа сәйкес жұлдыздық жүйені және сәйкес айналу күшін пайдаланып бұрау керек. ZF Services іліністі босату жүйесін мұқият тексеруді және қажет болған жағдайда тозған бөлшектерді ауыстыруды ұсынады. Көлік құралы концентрлік пикап цилиндрімен (CSC) жабдықталған болса, әдетте оны ауыстыру қажет.
Іліністі ауыстырған кезде, сонымен қатар ілінісудің айналасындағы бөліктерді және аумақты тексеріңіз. Көршілес бөліктердің кез келгені тозған немесе сынған болса, оларды да ауыстыру керек. Мұндай элементті ауыстыру одан әрі қымбат жөндеуге жол бермейді.
