Қысқы шиналар - кез келген жағдайда ұстау кепілі?

70 жылдан астам уақыт бойы Скандинавия түбегінің тұрғындары жолдағы қысқы қиындықтарды жеңіп, металл шпилькаларға арналған орыны бар арнайы жобаланған шиналарды пайдаланады. Олар негізінен сәл өзгертілген «қысқы шиналар» болып табылады, бірақ мұзды беттерде ұстау және жүргізу сенімділігі теңдесі жоқ. Алайда, біздің елде оларды әрқашан заңды түрде пайдалану мүмкін емес және оларды кейбір беттерде пайдалану жол қауіпсіздігін төмендетуі мүмкін.

Шпилькалы шиналар Солтүстік Еуропадан шыққан өнертабыс.

Тіпті арнайы резеңке қосылыстардан жасалған ең жақсы шиналар мұз немесе қапталған қар сияқты проблемаларды шектеулі деңгейде ғана шешеді. Протектор қар қабатына ең жақсы «жабысуды» қамтамасыз ету үшін арнайы әзірленгеніне қарамастан (шұңқырлар арқылы), ол мұзды беттің алдында іс жүзінде дәрменсіз. Сондықтан қар жауып, қар жауып тұратын елдерде шпилькалы шиналар өте танымал болуы таңқаларлық емес. Тәжірибелердің саны мен ұзындығы бойынша жылдар бойы жүргізілді, бірақ бүгінгі күні олар әдетте 60-тан 120-ға дейін және өлшемдері 10-нан 15 мм-ге дейін өзгереді.

Шпилькалы шиналар - ол қалай жасалады?

Стандартты шиналар үлгілеріне ұқсас болғанымен, шпилькалы шиналар аз жолақтарға ие. Көбінесе олардың салмағы шамамен 2 грамм және ұзындығы 15 мм-ге дейін жетеді, бірақ жүк көліктерінде олар 30 мм-ге дейін жетеді. Вулканизациядан кейін шинаға шпилькалар орналастырылады, бұл оларды бірнеше рет тігуге мүмкіндік береді, өйткені жұмыс кезінде олар жоғалуы немесе зақымдалуы мүмкін. Сонымен қатар, олардың құрылымы ауа райы жағдайларына байланысты шинаның тым тез тозуына жол бермейтін етіп өзгертілген. «Қыстың» тағы қандай айырмашылығы бар?

Тығылған шиналар - қосымша модификациялар

Шпилькалары бар қысқы шиналарды ұзағырақ ететін тағы бір айырмашылық, басқалармен қатар, болат жолақтарды шпилька корпусынан жақсырақ бөлуге мүмкіндік беретін қалың протектор болып табылады. Егер осы кездегі резеңке қабат тым жұқа болса, қысымның тасымалдануы нәтижесінде, сондай-ақ жолдарды жақсы жағдайда ұстау үшін қолданылатын тұздың әсерінен ол тезірек бұзылады. Нәтижесінде металл белдіктер тез тоттанады, бұл шинаның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Сонымен қатар, асфальтта жүру кезінде белдіктерге тікелей берілетін күшті күштер механикалық зақымға әкеледі.

Шыбық қалай орналасады?

Мұндай шиналардың ең маңызды элементтері, олардың жолдағы ең жақсы мінез-құлқы тәуелді болады - 60-тан 120 данаға дейінгі металл шыбықтар. Ол әдетте өте қатты вольфрам карбидінен жасалған шын шыбықты қоршап тұрған алюминий, болат немесе пластик корпустан тұрады. Корпустың өзі шинаға толығымен дерлік біріктірілген болса да, бұл вольфрамның ұшы одан шамамен 1,5 мм шығып тұрады. Финдік шина алыбы Nokian құрғақ тротуарда қауіпсіз жүруге мүмкіндік беретін жылжымалы шпилькалары бар нұсқаны ұсынды.

Тігілген шиналар қалай жұмыс істейді

Автокөліктің қар мен мұзды ұстауын жақсарту үшін қолданылатын шпилькалар әртүрлі болуы мүмкін болса да, олардың жұмыс істеу тәсілі әрқашан бірдей. Асфальт тайғақ болған жерде металл шпилькалар ымырасыз өңдеу үшін әлдеқайда жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді. Дегенмен, жүргізуші үшін жақсы нәрсе жер бетінің жай-күйі үшін міндетті емес - әсіресе шпилькаларды пайдаланған кезде әлдеқайда тез нашарлайтын қара жолдармен жүру кезінде. Сондықтан оларды барлық елдерде қолдануға рұқсат етілмейді, ал көптеген елдерде шектеулер қойылған.

Норвегия, Финляндия - шпилькалы шиналармен тағы қай жерде жүруге болады?

Көптеген еуропалық елдерде қандай жағдайларда шпилькалы шиналарға рұқсат етілгені егжей-тегжейлі сипатталған. Кейбір елдерде бұл шиналар қала кептелісі үшін ақыға жатады, арнайы белгілерді қажет етуі мүмкін және әрқашан дерлік тек қысқы маусымда ғана пайдалануға болады. Шығуға рұқсат етілген елдердің арасында Италия, Швеция, Финляндия, Норвегия, Австрия, Литва, Латвия, Эстония және Испания бар. Осы орындардың көпшілігінде ақ жол стандарты қыс мезгілінде қарлы жолдарға рұқсат етілген. Олардың қатарында Польша жоқ.

Біздің еліміздегі шиналар - бұл қалай көрінеді?

Польша стандартты қара жолдар деп аталатын елдердің бірі болып табылады, яғни жол әкімшілігі оларды қыс мезгілінің көп бөлігінде қара ұстауға міндетті. Сондықтан еліміздегі жолдар үнемі қардан тазартылып, тұз бен құм себіледі, бұл арзан болмаса да, жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігінің жоғары деңгейіне кепілдік береді. Осы себепті, стандартты қысқы шиналарды қоспағанда, біздің жолдарымызда арнайы шешімдерді пайдаланудың қажеті жоқ, ал шпилькаларды қолдануға әрдайым дерлік тыйым салынады.

Ережелер шпилькалы шиналар туралы не айтады?

Елімізде жалпы пайдаланымдағы жолдарда шпилькалы дөңгелектермен жүруге тыйым салынған. Регламентте «тұрақты орналастырылған сырғанауға қарсы элементтерді» пайдалану туралы айтылған және оны бұзу 10 еуро айыппұлмен және тіркеу куәлігін уақытша сақтаумен жазаланады. Қоғамдық жолдарда шпилькаларды пайдаланудың жалғыз заңды мүмкіндігі - ұйымдастырушы алған жол әкімшісінің алдын ала келісімімен ұйымдастырылған раллиге немесе қысқы жарысқа қатысу.

Шпилькалы шиналар идеалды болмаса да, жақсы шешім болып табылады

Шпилькалы шиналарға алғашқы таңданғаннан кейін, бүгінгі күні оларды пайдалану әлдеқайда реттеліп, шектелген. Көптеген елдердің билігі асфальт жабындысын жиі жөндеуге шығынға батқанша, жолдарды қардан тазартқан дұрыс деген қорытындыға келді. Сондықтан мұндай шиналарды қатаң шектеулі жағдайларда және ақылға қонымды шектерде қолдануға болады. Олар мінсіз емес, бірақ олар қарлы жолдарда қауіпсіздікті қамтамасыз етеді.