ABC автобусы
Сәуірдің ортасы - қысқы доңғалақтарды жазғы дөңгелектерге ауыстыруды ұмытатындар үшін уақыт.
Өту: Шиналарды таңбалау | Протектордың тозуына әсер ететін факторлар
Айтпақшы, шиналардың жағдайына қарап, жаңа жазғы шиналарды сатып алу туралы шешім қабылдаған жөн. Оның үстіне маусымның басында сатып алушылар акциялар мен жаңа заттарды күтуде.
Жазғы шиналарды қысқы шиналардан екі маңызды ерекшелік ажыратады. Біріншісі - протектор, екіншісі - резеңке қоспасы. Қысқы шинаның протекторы қарда жүргенде жерге жабысатындай етіп жасалған. Сонымен, онда көлденең кесінділер мен ламеллалардың көптеген түрлері бар. Жазғы шиналар жағдайында кесулер көбінесе бойлық болады. Олар саяхат бағытын сақтау үшін қолданылады. Сондықтан кез келген жазғы шинада біз бүкіл шинаның бойында екі, кейде үш терең ойықтарды оңай байқаймыз.
Асимметриялық протектор
Биылғы жылы асимметриялық протекторлар сәнде. Жаңадан енгізілген шиналардың көпшілігінде дәл осындай протектор бар. Оның ішкі бөлігі қисық қозғалыс кезінде (орталықтан тепкіш күштің әсерінен шиналар шинаның ішкі жағында жұмыс істейді) автомобильді жолда жақсы ұстайтындай етіп жасалған. Өз кезегінде, протектордың сыртқы бөлігі шинаның түзу сызықтағы қозғалыс бағытына жауап береді.
Дегенмен, қорғаушы бәрі емес.
Қандай резеңке?
Шиналардың жақсы ұсталуының барлық құпиясы шина жасалған резеңке қоспада жатыр. Жазғы шиналар жағдайында бұл материал төмен температурада икемді болу үшін таңдалады. Өкінішке орай, оң температураның әсерінен шиналар одан да жұмсақ болады және өте тез тозады.
«20 градус температурада шинаның толық тозуы үшін бірнеше күрт тежеу жеткілікті», - деп түсіндіреді шина цехтарының механиктері. Бұл температура шегі 7 градус С. Егер одан аз болса, қысқы шиналарды қолданған жөн, егер температура бір апта бойы 7 градустан жоғары болса, дөңгелектерді ауыстыру қажет.
Мақаланың басына
Шинаның күйін тексеру
Қысқы шинаны жазғы шинаға ауыстырған кезде оның қыстан кейін қандай күйде екенін мұқият қарау керек. Сізге жаңа шиналар жинағын сатып алу қажет болуы мүмкін. Біріншіден, шинаның протекторында жарықтар бар-жоғын және шинаның бүйірінде үрлеуден кейін ісінулердің бар-жоғын тексереміз, бұл сымның ағып кетуін білдіреді. Екінші сынақ - протектордың қалыңдығын тексеру. Жаңа шиналардың протектор тереңдігі 8-9 мм. Жол жүру ережелері протекторы 1,6 мм-ден асатын шиналармен жүруге рұқсат береді. Дегенмен, бұл тұрғыда поляк заңнамасы аса талапшыл емес. Батыс Еуропада ауыстырылатын шиналар протектор тереңдігі 3-4 мм болатын резеңке болып табылады. Тесттер протектор қалыңдығының тежеу қашықтығына әсерін растады. 100 км/сағ-тан 60 км/сағ-қа дейін тежеу кезінде. ылғалды жағдайда 5 мм протекторлы шиналар бұл маневрді 54 м жолда орындайды.2 мм протекторлы шина үшін жылдамдық 70 м-ге дейін төмендемейді.
Доңғалақтарға шиналарды орнатқан кезде, шинаны ауыстыру қажет екеніне көз жеткізу үшін ғана емес, протектордың қалыңдығын тексерген жөн. Өлшем белгілі бір шинаны қай дөңгелекке қою керектігін анықтауға көмектеседі. Әдетте, жетекші осьте ең терең протектор үлгісі бар шиналар орнатылады. Ол тезірек тозады. – Әр 20 10 км сайын немесе әр маусымнан кейін айналымды пайдалану керек. Сондықтан алдыңғы дөңгелектерді артқа, ал артқы дөңгелектерді алдыңғы жаққа жылжытыңыз. Оны орнатқан кезде әрқашан шинаны теңестіріңіз. Осының арқасында біздің көлігіміздің тоқтауы ұзаққа созылады. Әрбір 150 г салмағы аз адам 4 км/сағ жылдамдықты береді. доңғалақтың әрбір айналымымен автомобильдің осіне шамамен 30 кг күш әсер етеді. Жертөледе немесе шатырда шиналарды қыстағаннан кейін шығындар 15 г-ға дейін жетуі мүмкін.Бұл жағдайда, бірнеше айдан кейін, мысалы, штангалардың ұштарын ауыстыру қажет болуы мүмкін. Баланстың өзі қымбат емес. Доңғалақ жинағымен бірге оның бір шинасына шамамен XNUMX PLN тұрады.
Тиісті пайдалану кезінде шиналар шамамен 50 мыңға төтеп беруі керек. км. Дегенмен, жоғары жылдамдық индексі бар шиналар жағдайында резеңкенің қызмет ету мерзімі 30-20 км-ге дейін азаяды. Бұл шиналар жерді жақсы ұстау үшін жұмсақ материалдардан жасалған. Дегенмен, олар тезірек тозады. Сондықтан жазғы маусымның ортасында шиналарды алдыңғы осьтен артқы жағына жылжыту керек. Әйтпесе, XNUMX мың км жүргеннен кейін, бізде бұдан былай алдыңғы жағында протектор жоқ болып шығуы мүмкін.
Автобусты белгілеу
1. Шиналар өлшемі туралы ақпарат, мысалы: 205/55R15, яғни:
205 - шинаның ені мм,
R - ішкі дизайн коды (R - радиалды),
55 - профильдік көрсеткіш, яғни. шинаның енінің қанша пайызы бүйір қабырғасының биіктігі,
15 - дюймдегі орнату диаметрі
2. «TUBELESS» белгісі – түтіксіз шиналар (Қазіргі кезде шиналардың көпшілігі түтіксіз, бірақ құбырлы шиналар үшін бұл TUBE TYPE болады)
3. Шинаның кодтық жүк көтергіштігі және оның рұқсат етілген жылдамдығы, мысалы: 88B: 88 - арнайы кесте бойынша есептелуі керек жүк көтерімділігін көрсетеді, 88 таңбаланған жағдайда бұл 560 кг жүк көтергіштігі. , B - максималды жылдамдығы 240 км / сағ.
4. TWI – шинаның алдыңғы жағына жақынырақ, үстіңгі жағындағы протектордың тозу индикаторының орнын көрсететін жазу. Көлік және теңіз экономикасы министрінің қаулысына сәйкес, бұл көрсеткіштің мәні кемінде 1,6 мм.
5. Өндірілген күні (жылдың келесі аптасы - алғашқы екі сан және шығарылған жылы - соңғы сан), мысалы, 309 шинаның 30 жылдың 1999-шы аптасында шығарылғанын білдіреді.
Протектордың тозуына әсер ететін факторлар
Температура және ылғалдылық
Жоғары температура протектордың резеңкесін жұмсартады, бұл шинаның көбірек деформациялануына әкеледі. Сондықтан, ыстық күндерде көлікті көлеңкеге қою немесе арнайы шиналарды қолданған жөн.
Жылдамдық
Жоғары жылдамдықпен жүру арқылы біз шинаны қыздырамыз, ол жылудың әсерінен икемді болады, осылайша протектор тезірек тозады.
Ішкі қысым
Егер қысым тым төмен болса, шина үнемі кеңейіп, жиырылады (жолмен жанасу орнында). Осылайша, резеңке қызатын жылу шығарыла бастайды. Сондықтан шинаны қаттырақ үрлеген дұрыс. Шинаның тым көп қысымы тым аз сияқты жаман емес.
Жол түрі
Жылдам бұрылыстар, үдеу және тежеу, таулы жолдар мен қиыршық тасты беттерде жүру шиналарымызға теріс әсер етеді.
Мақаланың басына
