Chevrolet Camaro 2010 шолу
Бұл көлік комодор, бірақ біз білетіндей емес. Австралиялық отбасылық жүк тасымалдаушы өзгертіліп, мазақ етілді және ретро және футуристік нәрсеге айналды. Бұл Камаро.
Әдемі көрінетін екі есікті бұлшық ет машинасы АҚШ-тағы Chevrolet салонының жұлдызы болып табылады, онда сатылымдар жылына 80,000 XNUMX көлікті құрайды деп күтілуде, бірақ американдықтар олардың кейіпкерінің барлық ауыр жұмысының төменгі қабатта жасалғанын білмейді.
«Камароға деген көзқарас әрқашан қарапайым болды. Біз бұған қалай жетуге болатынын көп талқыладық, бірақ көзқарас әрқашан айқын болды », - дейді Холден үшін автомобиль өндірісінің директоры және команданың негізгі мүшелерінің бірі Бретт Вивиан.
«Оның барлығы VE негізінде жасалған. Оны қайта құрудың қажеті жоқ, біз оны жай ғана реттедік», - дейді артқы жетекті және өнімді көліктердің жаһандық көшбасшысы Джин Стефанышин.
Camaro GM Holden-ді артқы жетекті үлкен көліктердің негізіне айналдырған General Motors компаниясының жаһандық бағдарламасының нәтижесінде дүниеге келді. Идея Австралияның жеке Commodore құрастыру болды, содан кейін механикалық платформа мен экономикалық инженерлік тәжірибені басқа қосымша көліктер үшін негіз ретінде пайдалану болды.
Fishermans Bend-те ешкім бүкіл бағдарлама туралы айтпайды, бұл көптеген адамдар Torana деп атауға болатын ықшам автокөлікті қайтарады деп күткен - бірақ VE жақсы жүріп жатыр, сәтті Pontiac экспорттық бағдарламасы және Camaro болды.
Басынан бастап айтсақ, Camaro - керемет көлік. Ол дұрыс көрінеді және дұрыс жүргізеді. Корпустарда орташа бұлшықеттер бар және көлік жылдам әрі жылдам, бірақ таңқаларлық жеңіл және жүргізу оңай емес.
Тынық мұхитының екі жағында да Камаро бағдарламасында жүздеген адам жұмыс істеді, Fisherman's Bend конструкторлық орталығынан бастап көлік жасалатын Онтариодағы канадалық зауытқа дейін. Мельбурннан Филлип аралына дейінгі жол.
Дәл сол жерде мен «Жылдың дүниежүзілік көлігі» марапаттарын бағалау процесінің бір бөлігі ретінде Камаро купелерімен эксклюзивті сапарға шықтым. Холден кәдімгі қызыл V6 және ыстық қара SS, сондай-ақ ең жақсы сынақ жүргізушісі Роб Трубиани мен бірқатар Camaro мамандарын шығарды.
Олардың кітапты оңай толтыратын әңгімесі бар, бірақ ортақ негіз қарапайым. Camaro VE Commodore-ға механикалық түрде ұқсас, бірақ 2006 жылғы Детройт автосалонында болған Camaro концепциясына толықтай сәйкес келетін жаһандық артқы жетекті бағдарламаның бөлігі ретінде дүниеге келген. айырбасталатын Camaro автокөлігін көрсетеді, бірақ бұл басқа әңгіме...
«Біз бұл жобаны 2005 жылдың басында бастадық. 05 мамыр. Қазанға дейін біз көптеген пропорцияларды бекіттік. Олар шоу-көлік жасады және біз 06 жылдың ақпан айында Австралияда жобаны бастадық», - дейді Стефанышин көліктің жүрегіне көшкенге дейін.
«Біз артқы дөңгелекті алып, оны шамамен 150 мм алға жылжыттық. Содан кейін біз алдыңғы дөңгелекті алып, оны 75 мм алға жылжыттық. Біз дөңгелек өлшемін 679 мм-ден 729 мм-ге дейін ұлғайттық. Алдыңғы дөңгелекті жылжыту себептерінің бірі дөңгелектің көлемін ұлғайту болды. Біз сондай-ақ A-бағанасын алып, оны 67 мм артқа жылжыттық. Ал Камароның артқы жағы Commodore қарағанда қысқарақ.
Camaro концепциясы бүкіл жобаның ірге тасы болды және екі көліктің бірі корпус өндіріске дайындалып жатқан кезде Мельбурнға жіберілді. Питер Хьюз, дизайн менеджері: «Бізде сұрақ туындаған сайын, біз концепцияға қайта оралдық», - дейді. «Бізде VE архитектурасы бар, содан кейін біз оны тастадық. Архитектура төменнен керемет, пропорционалды түрде ол жоғарыда болды. Сондай-ақ шатырды шамамен 75 миллиметрге түсірдік».
Хьюздің пікірінше, көліктің кілті - үлкен артқы жамбас. Үлкен бүйірлік панельде терезе сызығынан дөңгелекке дейін өтетін өткір радиусты қорғаушы бар. Барлығын дұрыс және өндіруге дайын болу үшін штамптау прессінде 100-ден астам сынақ жұмысы қажет болды.
Тағы да көп, көп әңгімелер бар, бірақ соңғы нәтиже - салмағы 50:50 мінсіз бөлінуі, V6 және V8 қозғалтқыштарының таңдауы, ретро дискілері бар кабина және жүргізу динамикасы АҚШ-та Chevrolet жарысынан асып түсті. Корвет. Ең бастысы, көлік барлық жағынан мінсіз көрінеді. Бұған шатырдың ортасынан өтетін кең арна, көтерілген капот, жартылай қапталған фаралар, артқы шамдар мен вентильдің пішіні мен орналасуы кіреді.
Ол 1960 жылдардың аяғындағы Camaro бұлшық ет көлігінен шабыттандырылғаны анық, бірақ дизайнды заманауи етіп сақтайтын заманауи жанасулары бар. «Жолда бұл өте қиын көрінеді. Ол сәл төмен отыра алар еді, бірақ бұл жеке мәселе », - дейді Хьюз. Камароның жақсы болғаны сонша, ол Голливуд блокбастеріндегі Transformers фильміндегі рөлге таңдалды. Екі рет.
Жол жүру
Біз VE Commodore жақсы басқаратынын білеміз. Ал HSV Holdens, ең алдымен, жақсырақ және жылдам жүреді. Бірақ Camaro олардың барлығын американдық мұнай көлігінің жауабына әсер ететін кейбір негізгі өзгерістердің арқасында жеңеді.
Camaro үлкен ізі мен үлкен шиналары және жүргізушіге жақынырақ артқы осі бар. Бұл комбинация жақсы ұстауды және жақсы сезімді білдіреді. Lang Lang сынақ алаңында жүру және басқару курсы арқылы Camaro айтарлықтай жылдамырақ және, ең бастысы, жүргізу оңайырақ. Ол өзін еркін, шыдамдырақ және жауаптырақ сезінеді.
Роб Трубиани жетекші GM Holden сынақ жүргізушісі болса, бұл өте жылдам. Шындығында, ол қорқынышты жылдамдықпен жүреді, өйткені ол бірнеше жылдам бұрыштар арқылы 140 км/сағ. Бірақ Камаро да баяу бұрыштарда бүйірден күледі.
Мен Лэнг Лангтың айналасында көп айналым жасадым және ең баяу оңтүстік табаны есімде - Fisherman's Bend бұрышындағы бұрыштан көшірілген - Питер Брок өзінің бастапқы HDT Commodores-ін бүйіріне қойып, олардың не істей алатынын көрсету үшін. Питер Ханенбергер бір кездері басқаруды жоғалтып, бұталарға қайта сырғанап кеткен жоғары жылдамдықтағы бұрылыстар - Falcon-да.
Commodore ізін оңай басқарады, ал HSV құбыжығы тік кесектерді жұлып алып, бұрыштарда дірілдеген кезде сізді саусақтарыңызда ұстайды. Камаро басқаша. SS V8 Pirelli P-Zero шиналарынан гөрі үлкен шарларды мініп жүрген сияқты. Бұл үлкенірек 19 дюймдік доңғалақтар мен шиналар бар үлкенірек із жақсы тартымдылық пен үлкен ізді қамтамасыз етеді. Болашақ Холденде бірдей пакетті іздеңіз, бірақ ол айтарлықтай суспензияны баптауды қажет етеді - барлығы Camaro үшін жасалған.
Камаро - бұл мен басқарған екінші американдық көлік, екіншісі - Корветте. Бұл қайта жаңартылған Dodge Challenger және соңғы Ford Mustang сияқты ретро гараждан шыққан, бірақ мен оның олардан әлдеқайда жақсы жүретінін білемін.
Алты жылдамдықты беріліс ауысуы өте тегіс және 318 литрлік V6.2-ден 8 киловатт қуат алу оңай. Салонда мен бақылау тақтасы Commodore-дан әлдеқайда артқа итерілгенін байқаймын, ал теру тек Chevrolet болуы мүмкін. Және ретро Камаро.
Ішінде болмашы өзгерістерден басқа Холденнің белгісі өте аз, бұл Camaro-ны дұрыс жасау үшін қанша жұмыс істегенін тағы бір рет дәлелдейді. Стильдеу талаптарына байланысты басты орын шектеулі және сорғыш астындағы көріну аздап шектелген, бірақ бұл Camaro тәжірибесінің бір бөлігі. Және бұл тамаша тәжірибе. Бұл мен Ланг Лангқа кірген кезде күткенімнен әлдеқайда көп болды және мен World COTY төрешілеріне телефон соғып, оларды көлікпен біраз уақыт өткізуге шақырдым.
Ендігі жалғыз сұрақ - Камаро Австралияға үйіне орала ма? Командадағы барлық адамдар қызығушылық танытады және сол жақ рульді көліктер бағалау жұмысы үшін күн сайын дерлік Мельбурн жолдарына шығады, бірақ бәрі ақшаға және ақылға қонымды. Өкінішке орай, бұл жолы Камароның құмарлығы мен сапасы жеткіліксіз.
