Оның барлық штаттарында алты цилиндрлі

Жоғары сапалы қозғалтқыш, егер бар болса, тіпті автомобильдерден де үлкен, алты цилиндрлі қозғалтқыш мотоциклдерге қатысты қажет. Әрине, бұл ең жақсы жасауға болатын нәрсе дерлік. Оның үстіне бұл ашкөздік. Бізде бірнеше V8 бар, бірақ бұл сирек ерекшеліктер, қолөнер немесе бәсекелестік (Guzzi). Бірақ жақын уақытта бірде-бір өндірушінің қозғалтқышы алты цилиндрден асатын мотоциклді шығарған жоқ. Бұл қозғалтқышты басқаларда жоқ нәрсені ұсынғысы келетін күрделі велосипедтерге арналған аураға толы «максималды» конфигурацияға айналдырады. Көрейік не!

Дәрігерге тыйым салынады!

Төрт цилиндр туралы біздің жіпте біз оның тақтаға бөлінгенін түсіндірдік, бұл бізге өте жоғары жылдамдықты алуға мүмкіндік берді. Бұл 6 цилиндр үшін одан да қолайлы. Оның үстіне, ең үлкені 6 және 250 (350 cc) керемет Honda 297-ны есіне алатын шығар). Алпысыншы жылдардың ортасында Хонда шығыс германиялық техниктердің ықпалымен ат жарысымен қозғалған екі секірумен күресу үшін бөліну теориясын шарықтау шегіне жеткізді.

Ұлы Майк Хейлвуд бастаған 250 адам екі әлемдік титулды және 350 қосымша титулды қайтарды. 7 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған 250 60 а.к. 18 000 айн/мин және 350 65 айн/мин 17–000 ... 1967 жылы! Ол кезде цилиндрлер мен беріліс қораптарының санына ешқандай шектеулер болған жоқ. Технологиялық өрлеуді тоқтату үшін FIM жаңа ережелерді енгізді және Хонда 1968 жылы Майк Велосипедпен бірге GP-ден кетті. Дегенмен, оқиға орнынан өз шыңында кетпей тұрып, 6 цилиндрлі қозғалтқыш GP-де өзінің орны бар екенін көрсетті. Қазір нәсілге тыйым жоқ, ол аз ғана ерекшеліктерді қоспағанда, сән-салтанатпен шектеледі.

Бай қозғалтқыш

6 цилиндр, сондай-ақ 6 поршень, жиі 24 клапан, 12 жұдырықша және бірдей мөлшерде еңкейтетін станоктар, 6 шатун және иінді білік, машина үшін қиын, өйткені ол сызықты қозғалтқыш болса, ол өте ұзын, ол көбірек қажет етеді. дәлдік. Егер бұл V қозғалтқышы болса, бұл одан да нашар, өйткені 2 цилиндр басы жасалуы керек.

Қысқасы, бұл беделді механик (кішкентай) қолға тұрарлық және бұл оны ерекше мотоциклдер үшін сақтайды. Тетраподтар сияқты, алты аяқтылар ол жабдықтайтын машинаның қисаюына байланысты сызықты, жалпақ немесе V-пішінді болып табылады. Жақында ол интернетте және пәтерде (Honda Gold Wing) көрінді. Benelli 750 және 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX және Kawasaki Z 1300 қозғалтқыштарын желіде бөліседі. Тамаша теңдестірілген кірістірілген алтылық төмен қозғалатын массалар мен тамаша тепе-теңдікке ұшырамай тамаша циклдік жүйелілік пен күшті ауыспалы қабілетті біріктіретін ерекше серпімділікті ұсынады.

Сирек V6

Қазіргі заманда қалып, V6 жағын қарастырайық, ол ені азырақ (немесе қозғалтқыштың орналасуына байланысты ұзындық), аэродинамикаға, клиренске және гироскопиялық әсерге артықшылық береді, өйткені иінді білік қысқарақ, сондықтан ауыр емес.

Laverda V6 бұрынғысынша ең таңғаларлық көлік болып қала береді. Оның 90 ° ашық бойлық қозғалтқышы Citroën SM қозғалтқышына қол қойған Гилло Альфиеримен жабдықталған. Граф Лаверда сұрағанда, ол брендтің елтаңбасын қалпына келтіруге қабілетті механизм жасау үшін миниатюралық SM-ді елестетеді. Бұл 140 а.к. 1000 cc 3 жылы «Алтын допта» ұсынылды және тікелей Мистраль желісінде 1978 км/сағ жылдамдықпен тасымалданды. Бірақ оның салмағынан шаршаған (қозғалтқыш пен беріліс қорабы үшін 283 кг!) Қауіпті өңдеуге байланысты оны чемпион ете алмады.

Бізге жақынырақ, Mazda V6 қозғалтқышына негізделген жоба туралы баяндаймыз. JDG өзінің бақытсыз дизайнері қайтыс болғаннан кейін күнді көрмейді.

Midalu 2010 V2500 да 6 жылдары келді. Суықтың кесірінен бұл чех мотоциклі де болашақсыз қалады.

Соңында, жалғыз өндіріс V-қозғалтқышы Honda Gold Wing болып табылады ... 180 ° ашық! Ол 1500 жылы GL 1988-де пайда болды (қазірдің өзінде!) Және бүгінде 1800 жылы жалғасуда.

V-тәрізді және онлайн !!!

Максималды қызықты конфигурация, VR 6 деп аталатын германдық Horex қозғалтқышы. «Рейхе» үшін R, бұл Гете тілінде онлайн дегенді білдіреді. Ашылу бұрышы небәрі 15 ° болатын бұл қызық қозғалтқыш цилиндрлерді бір-бірінен аулақ ұстау үшін бір-біріне айналдырады.

Volkswagen әзірлеген технология Horex 1200 cc (163 а.к. @ 8800 айн/мин) дизайнерлеріне ақылмен көмектесті. Осы жинақылықтың арқасында қозғалтқыш кең емес және бір цилиндрдің жағасын жабатын жалғыз цилиндр басы қанағаттандырылады. Дегенмен, оның үш таратқыш білігі (AAFC) бар. Ортаңғысы Ar цилиндрі банкінің сорғышын және алдыңғы сорғышты басқарады, яғни. 9 клапан, себебі Horex қозғалтқышында 3 клапан/цилиндр бар. Артқы AAC 6 артқы кіріс клапанымен жұмыс істейді, ал алдыңғы AAC алдыңғы жақтан тек 3 шығару клапанын өңдейді. Мысалы, бәрі әлі ойлап табылған жоқ !!!