Shelby Cobra 427 сынақ дискісі, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Кобра - қалыптасқан классикалық - сирек және қымбат. Viper бір болу үшін қасиеттерге ие ме?

Жарықшы және құс өсіруші Кэрол Шелби бір кездері әлемді ең қатыгез родстер Cobra 427-мен қуантты. Оның дөрекі күш көрсету ретіндегі заңды мұрагері - Evasive Viper RT/10.

Бұл мақаланың идеясы редактордың бәріне шабыт берді: Cobra vs. Випер! 90-жылдардан бұрынғы AC Cars және Shelby American 10-жылдардағы мұрагеріне қарсы (сонымен бірге Карл Шелбимен бірге жасалған) монстр. Екі жыланның уы әлі де жұмыс істеп тұрғанын тексеріңіз. Әрине, өйткені біз VXNUMX Viper спорттық машинасының классикаға айналу мүмкіндігі бар-жоғын анық білгіміз келеді.

Бұл оқиға жазылмаған күйінде қалады. Ерекше жағдайда, бұл ауа-райының күтпеген қыңырлығымен (жаңбыр кезінде көп ат күші бар мұндай қойылым мүлдем ойға келмейтін еді) немесе қатысушылардың толық кестесіне байланысты болған жоқ. Жоқ, мәселе басқаша болды: нақты Cobra 427-ді әр бұрыштан табу мүмкін емес. Коллекциялық зонаның білгірлері Германиядағы 30 автокөлік туралы, оның ішінде ертеректегі Cobra 260 және 289 машиналарын айтады. Әрбір иесі жақында жеті фигурамен бағаланған машинаны сынамайды.

Мүмкін, сіз соңғы шара ретінде оның көшірмесін көрсетуіңіз керек шығар? 1002 түпнұсқа Shelby Cobra-ға негізінен 40-ші жылдардан бастап өздерін осы машинада сынап көрген көптеген өндірушілердің 000 (!) Көшірмелері қосылады. 80 л.с. дейінгі арзан пластикалық монтаж жиынтықтарынан тұрады. рұқсат етілген деп аталатын көшірмелерге, олардың кейбіреулері 100 жылға дейін шасси нөмірлеріне ие делінген (сатып алуда абай болыңыз!).

Мүмкін, басқа бірде-бір классикалық машинада түпнұсқа мен жалған арасындағы сызық соншалықты жұқа емес. Біздің дизайнымыздың күрделілігі де осында жатыр: Кобра тарихына үңілу - бұл модельдің айналасында жинақталған көптеген мифтерді ескере отырып, бұл оңай міндет емес - нақты айтқанда, сізге тек нағыз Shelby көлігі қажет. . Немесе мүлде жоқ.

Шешуші көмек соңында Кобра жанкүйерлерінен емес, Viper жанкүйерлерінен келді. Viperclub Deutschland президенті Ролан Тюбезинг Штутгартқа бірінші буын Viper RT / 10-ны ғана емес, сонымен қатар бұрышта өмір сүретін асыл тұқымды Cobra 427-ні де әкеле алды. Неліктен біз оны бірден сұрамадық? Біз келесі жолы дәл осылай жасаймыз деп уәде береміз.

Қуатты үдеу

Бірнеше күннен кейін біз келісілген кездесу орнында боламыз. Сансыз нұсқаулықтар уәде еткендей, Швабиялық Юра таулары шынымен де адам тұрмайтын түзу жол. Бірақ біз кәрі мен жас арасындағы жекпе-жекке көшпес бұрын, ұшқыштардың қарсыластарын білуге ​​уақыты аз. Шелбидің 1962 жылғы 260 жылғы алғашқы Кобрасының және одан кейінгі Cobra 289-ның (керемет корпусы британдық AC Ace роудстерінен шыққан) жұқа, Барчетта тәрізді алюминий фигурасынан '1965 жылғы заманауи 427 Cobra жағдайында. анағұрлым кең қанаттармен және одан да үлкен саңылаумен үлкенірек және әлдеқайда агрессивті көлік шықты. Шындығында, үлкен блокты Ford V8 қозғалтқышының қатал күші оны басқа жолмен толтыра алмас еді. Жұмыс көлемі бастапқы 4,2 литрден жеті литрге дейін өсті, ал қуат 230-дан 370 а.к. дейін өсті. Дегенмен, бұл модельде барлық қуат деректері өте ерекшеленеді. Қалай болғанда да, Car and Driver журналы 1965 жылғы 0 секундтық 100-4,2 км/сағ уақытын 160 және дәл 8,8 секундтан XNUMX км/сағ жылдамдықпен тапты.«Сонымен біраз уақытқа дейін көліктің бәсекелестері жоқ», - деп қосады иесі Андреас Мейер.

Біздің басты назарымыз агрессивті Кобра үлгісіне ерекше бейімделген Viper-ге, сәнді жабдықтың ең толық нұсқасы болып табылатын екі орындық родстерге бағытталған. Бұған АҚШ-та табылған ең үлкен қозғалтқыш қосылды - шамамен 10 ат күші бар сегіз литрлік V400. Chrysler инженерлері Кэрол Шелбидің кеңесіне сенімді болды, ол «Американдық спорттық автокөлік үшін орын ауыстыру ешқашан жеткіліксіз» деген сөздерді айтты.

Бастапқыда үлкен пикаптар мен жол талғамайтын көліктерге арналған шойыннан жасалған ауылшаруашылық қозғалтқышы, ені 1,90 м пластик қапталған жинақ содан кейін Chrysler еншілес кәсіпорны болып табылатын Lamborghini-де жақсы тегістеледі. Қарапайым американдық дизайн - көтергіш шыбықтар арқылы клапанды іске қосу және жану камерасына екі клапан - шын мәнінде өзгеріссіз қалады, бірақ қазір блок пен цилиндр басы жеңіл қорытпадан құйылады, ал қозғалтқыш әдетте көп портты отын бүркумен және модификацияланған маймен жабдықталған. айналым. . Шамасы, жылдам спринт құбыжықтар сериясын жасау және іске қосу үшін басқа ештеңе қажет емес еді.

Бірінші сынақта біздің Sport Auto журналының әріптестері 1993 жылы 5,3-ден 0 км/сағ-қа дейін 100 секунд және 11,3 секундтан 160 км/сағ жылдамдыққа жету уақытын, сондай-ақ ең жақсы нәтижені өлшеген. каталитикалық түрлендіргіші және алдыңғы қозғалтқышы бар көлік құралы үшін бастапқы және аралық жеделдету үшін осы мәнге дейін. «Мүмкін», - деп жымиды 1993 жылғы моделі тікелей Америка Құрама Штаттарынан әкелінген Филдерштадттың иесі Роланд Альберт, Германияда сатылатын қос құбырлы үлгілердің артқы жағында мәжбүрлі түрде ауыстырылған бүйірлік дыбыс шығарғыштар дәлелдейді. Сандық тұрғыдан алғанда, адам өзінің Viper қуатын 500 а.к.-ге дейін кейбір өзгертулерден кейін анықтайды.

Сүзгісіз жүргізу

Бірінші раунд Кобраға тиесілі. Андреас Майер маған кілтті береді, ол ең болмағанда сыртқы жағынан сабырлы және алаңсыз көрінеді. «Бәрі түсінікті, солай емес пе?» Иә, бұл түсінікті, мен өзімді естимін және мен күнделікті миллион еуроға көлік жүргізетін сияқтымын деп үміттенемін. Мен орнымнан тұрып, қатты орындыққа отырдым және алдымда екі үлкен және бес кішірек дөңгелек Смит құрылғысын көрдім. Сондай-ақ Triumph TR4-ті еске түсіретін шпиндель тәрізді жұқа руль.

Жарайды, жылыныңыз. Жеті литрлік V8 зеңбірек атылған дыбыспен өзінің бар екенін хабарлайды, сол аяғым іліністі еденге мықтап басып тұр. Басыңыз, бірінші беріліс, бастау. Енді асырып жібермей-ақ қояйын, – бірақ қасымда отырған Мейер басын тыныштандыратындай изеді, мен оны «мүмкін азырақ газ» деп түсіндіремін. Менің оң аяғым бірден әрекет етеді... уау! Кобра серіппелердің алдыңғы жағын көтереді, кең роликтер тартқышты іздеген кезде артқы жағы дірілдейді, ал бүйірлік глушителдерден қозғалтқыш құлағымызға тура келеді. Жоқ, бұл родстер жолда қозғалмайды, оның үстіне секіріп, оны үлкен иіспен жұтып, дірілдеген артқы айнаға оның қалдықтарын карикатура түрінде лақтырып жібереді. Бұл машинаны жеделдететін негізгі қуат, ол үшінші немесе төртінші берілісте сияқты шексіз болып көрінеді.

Viper-ге жылдам тасымалдау. Мен тереңірек, ыңғайлырақ отырамын. Құралдар тақтасы жабдықталған, беріліс тұтқасы джойстик сияқты - бұл қозғалыстағы көлік екенін айтпағанда. Роланд Альберт он цилиндрлі швабиялық юра пейзажынан өткенге дейін: «Шын мәнінде, автомобильде тартқышты басқару жүйесі, ABS, ESP жоқ», - деп еске алады. Кобра сияқты шулы және дөрекі емес, бірақ бәрібір сіз майлы 335 артқы роликтер туралы үнемі алаңдайтындай етіп.Менен айырмашылығы, шасси мен тежегіштер 500 ат күшімен мүлдем таңданбайтын сияқты. Айтпақшы, менің де құлағым. V10 қозғалтқышы терең және күшті естіледі, бірақ жабайы V8-ге қарағанда баяу.

Және тағы да - сүзгісіз машина. Нүкте. Жылан Кобраның заңды мұрагері бола ма? Иә, бұл менің батам.

қорытынды

Редактор Майкл Шредер: Кобраның уы бірден жұмыс істейді - оны алу үшін оны қуып жіберу жеткілікті. Бірақ өнімдердің айналымы мен бағасы мұны, өкінішке орай, қол жетімсіз етеді және жеке мен үшін ескерту қолайлы шешім бола алмайды. Дегенмен, Viper - ең жақсы тосынсый. Әзірге бұл қуатты родстер бағаланбаған - асыл тұқымды, ақылға қонымсыз және жылдам.

Мәтін: Майкл Шредер

Фото: Харди Мюллер

техникалық бөлшектер

427. Сыртқы әсерлер реферат	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Жұмыс көлемі	6996 ш.б.	7997 ш.б.
Энергияны тұтыну	370 к.с.с. (272 кВт) 6000 айн / мин	394 к.с.с. (290 кВт) 4600 айн / мин
Максимум момент	650 Нм 3500 айн / мин	620 Нм 3600 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	4,3 с	5,3 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	280 км / сағ	266 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	20-30 л / 100 км	19 л / 100 км
Негізгі баға	1 322 000 еуро (Германияда, 2-бөлім)	$ 50 (700 АҚШ)