Audi RS 5 сынақ дискісі
Отыз жасқа толмаған адамдар да жатыр мойны остеохондрозы туралы ойланатындай етіп, орындықтағы іздерді басқарудан іздеңіз, сонымен қатар купе серпілусіз және соққысыз болады. Көркем әдебиет!
Бұл қолтаңбаның сұр түстеріне назар аудармаңыз - RS 5 барлық тірі ағысындағы көршілеріне қарағанда жарқын көрінеді. Тек бір қарағанда жаңа буын купесінің дизайны алдыңғыдан тек бөлшектерімен ерекшеленеді. Азаматтық А5 жағдайындағыдай, бұл жерде денесі қайта құрылды.
Жаңа «бестіктердің» сыртқы келбеті үшін жауап беретін дизайнерлер Фрэнк Ламбретти мен Джейкоб Хирцель сабақтастықты ұстанды және автомобильдердің сыртқы бөлігінде бір кездері Вальтер де Сильва ойлап тапқан корпоративті ерекшеліктерді сақтап қалды купе.
Жылдам және жыртқыш силуэт, артқы терезе аймағында аздап сынған бүйірлік терезелер тізбегі, доңғалақ доғаларының үстінде екі бұрылысы бар айқын төменгі артқы жағы және ақырында үлкен «жалғыз рамалы» тор - бәрі осымен қалды Audi.
Дегенмен, RS 5 сұрғылт сұр түсте емес, екінші ұрпақ машинасы үшін жасалған жаңа Sonoma жасыл металында жақсы көрінеді. Дегенмен, дәстүрлі қызыл, ақ және ашық көк реңктері де модельдің күйінде қалды.
Екінші жағынан, RS 5-ті таңдау кезінде дизайн мен жарқын түстер шешуші факторлардан алыс. Бір түнгі клубтан екіншісіне баратын сәнгерлер үшін S5 бұрыннан ойлап табылған. Бұл автомобиль жұмыс аптасының соңында кеңседен шығып, тікелей жарыс жолына шыққандар үшін ықтимал. Кем дегенде, алдыңғы буынның купесі бұл міндетті өте жақсы жеңді. Бірақ мұны жаңа көлік жасай ала ма?
Бір қарағанда, әрине, иә. Өйткені, 4,2 литрлік «сегіздік» 2,9 литрлік «алтылыққа» ауыстырылды. Оның жаңа V6, Porsche бірлесіп жасаған (бұл қозғалтқыш жаңа Panamera-да да бар) қос зарядталған. Сонымен қатар, блоктың құлауында орналасқан турбиналар бірізді жұмыс істемейді, бірақ параллель - олардың әрқайсысы ауаны өзінің үш цилиндріне айдайды. Бұл шешім қозғалтқыштың жұмысын жақсартады. Сондықтан, жұмыс көлемі бар болғаны 2894 текше метр. қараңыз «алтылық» 450 а.к. әзірге 5700 айн / мин, ал максималды айналдыру моменті 600 Нм кең сөреде 1900 -ден 5000 айн / мин дейін болады.
Жаңа қозғалтқыш алдыңғы буынның RS 4,2-індегі 8 литрлік V5 сияқты қуатты, тіпті айналу моменті бойынша одан асып түседі. Салыстыру үшін «сегіздік» сөреде 430 Нм-ны 4000-нан 6000 айн / мин-ға дейін шығарды. Мұның бәрі не туралы екенін болжай аласыз ба?
Жалпы алғанда, жаңа қозғалтқыш - бұл айналасында барлық RS 5 құрастырылған сияқты, мысалы, ZF классикалық сегіз жылдамдықты автоматы S tronic «роботын» алмастыруға негіз болды. екі құрғақ ілінісу. Audi сарапшылары олардың қолданыстағы алдын-ала қорапшасы мұндай әсерлі моментті «сіңірмейді» дейді.
Бірақ олар жаңа автоматты беріліс қорабы өрттің жылдамдығы жағынан алдыңғы «роботтан» кем түспейтіндігін бірден белгілейді. Ауыстыру уақыты, алайда, жарияланбайды - екі қорапта да ол миллисекундпен өлшенеді, ал рульде отырған адам ешқандай жағдайда айырмашылықты сезіне алмайды.
Бірақ Quattro толық жетекті жүйесі іс жүзінде өзгеріссіз жаңа буынға ауыстырылды. Ол әлі күнге дейін Торсеннің өзін-өзі құлыптайтын дифференциалын қолданады. Жаңа quattro ультра жүйесінің электронды басқарылатын муфталар жұбымен интеграциясы да жаңа қозғалтқыштың арқасында қиынға соқты. Олардың көп тәрелкелі конструкцияларындағы іліністер, S трониктегі құрғақ іліністер сияқты, 2,9 литрлік алтылықтың айналу моментін көтере алмайды.
Бұл жаман ма? Мүлде жоқ. Қозғалтқыштың беріліс байланысының ескі мектеп дизайны алдыңғыға қарағанда сенімді болуы керек. Сонымен қатар, қозғалтқыштың ессіз күші арқасында динамика әлі де жақсарды. Есіңізде ме, жоғарыда мен асықпауды өтініп, сипаттамаларына қатысты үнсіз қалдым ба? Сонымен, жаңа RS 5 қуат блогы купені 4 секундта шығарады. Audi 3,9 секундты «жүзге» жібереді!
Отыз жасқа толмаған адамдар да жатыр мойны остеохондрозы туралы ойланатындай етіп, креслоларда іздеу-баспа іздерінен бастаңыз, бұл жағдайда купе серпіліссіз және соққылы ажыратқыштарсыз өте жылдам жүреді. Жүрудің тегістігі, ол «газ» разряды кезінде жылдамдаса да, баяуласа да, іс жүзінде мінсіз. Бұл «автоматты» сыйлықпен бірге келген тағы бір жақсы бонус.
Жаңа RS 5 сыналған Андорраның таулы серпентиндеріне дейінгі жолдан шығу барлық нүктелерді қойды. Жолда жұмсақ бола бастаған Audi өзінің бұрынғы спорттық шеберлігін жоғалтқан жоқ. Динамикалық режимде «автоматты» тісті доңғалақтарды, соның ішінде оң жақтарын қажетті сәтте таңдайды, ал қозғалтқыш газ педальының кез-келген позициясында жеткілікті тарту күшіне ие.
Мұнда қорапты қолмен басқарудың қажеті жоқ, бірақ, әрине, қалақ ауыстырғыштар қарастырылған. Жалпы алғанда, RS 5 - бұл бұрылыс жолдарымен жүрудің керемет толқуы. Оның үстіне, машина өткір бұрылыстарға құлшынып, ұзын доғаларды мүмкіндігінше бейтарап ұстайды. Руль дөңгелегіндегі кері байланыс асфальтты саусақ ұшымен сезінетіндей айқын және мөлдір. Рульдік доңғалақтың әрекеттеріне реакциялардың дәлдігі және жылдамдығы соншалық, траекторияның әрбір миллиметрін басқаруға болады. Сонымен қатар, орамның немесе шамадан тыс бойлық тербелістің белгісі де жоқ.
Таңқаларлықтай, RS 5 шассиі ең аз дамыған. Платформа жаңа, бірақ архитектурасы бірдей. Суспензияларда алдыңғы буын купесі сияқты көп буынды дизайн қолданылады. Бірақ мен айтайын дегенім, сынақтағы барлық машиналар ауыспалы қаттылығы бар бейімделгіш амортизаторлармен жабдықталған, олар ыңғайлы режимде жол жабынының сапасы туралы минималды ақпаратты салонға жібереді, ал спорттық режимде үлгілі байсалдылығымен ерекшеленеді.
Инновациялық Audi A8 премьерасының фонында жаңа буын RS 5 купесінің дебюті қандай-да бір жағдайда тыныш және сезілмейтін болды. Бұл дұрыс емес: өте қымбат және өте қуатты R8-ден бөлек, жаңа RS 5 - Ингольштадттағы ең қабілетті спорттық көлік.
| Audi RS 5 | |
| Дене түрі | Купе |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4723/1861/1360 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2766 |
| Тазалау, мм | 110 |
| Салмағы, кг | 1655 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, V6 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2894 |
| Макс. қуат, а.к. айн / мин | 450-те 5700-6700 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 600-те 1900-5000 |
| Трансмиссиясы | AKP8 |
| Актуатор | Толық |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 3,9 |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 250 |
| Жанармайдың орташа шығыны. л / 100 км | 8,7 |
| Көлемі, л | 420 |
| Бағасы, $ бастап. | 66 604 |
