Sedan Infiniti G37 - және кім дұрыс?

Infiniti белгісі бар алғашқы автомобильдер біздің жолдарда брендті Польшада ресми түрде енгізуден көп бұрын пайда бола бастады. Сол кезде шетелден әкелінген көліктерді қарап отырып, Infiniti желісінің барлығы бір модельден - FX шамынан тұратындай әсер қалдырады.

Және таңдау айтарлықтай болды: орта класс G моделі, жоғарғы сөре M және, ең соңында, colossus QX. Бір қызығы, жеке импорттаушылардың таңдауы әрдайым дерлік FX-ке түсті. Кім ойлайды, өйткені олар еркін нарық әрқашан дұрыс және кез келген жағдайда дұрыс таңдау жасайды дейді. Өндіруші өз ұсынысында үш ондаған модель ұсына алады, ал еркін нарық олардың тек ең жақсысын ғана сатып алады. Бірақ нарық әрқашан жақсыны дұрыс таниды ма? Ол шынымен жақсы нәрсені жоғалтып алды ма? Бүгінгі G37 лимузинінің сынағында мен осы сұраққа жауап іздеймін.

Жақсы гендер

Бүгінгі таңда әрбір ірі автомобиль өндірушісі өз ассортиментінде кем дегенде бір спорттық машинаның болуын қалайды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені модельдің сатылымы нашар болса да, оның айналасындағы хайптың арқасында, қалған үлгілерде әлі де кейбір гламур және спортпен байланысты болады. Ал кейбір адамдар мұндай машинаны алу үшін күресуге тура келеді. Бірақ Infiniti емес - үлкен ағасы Ниссан болса, сіз оның тәжірибесі мен техникалық шешімдерінен аздап үйренуге болады, бірақ ең бастысы спортпен байланысты автомобиль брендінен.

Infiniti модельдерінің қол жетімді бензиндік қозғалтқыштарына қарасақ, олардың ең әлсізі 320 а.к. және 360 Нм, нұсқасына немесе үлгісіне қарамастан, әрбір Infiniti көлігі спорттық деп айтуға болады. Дегенмен, G37 ерекше түрде ерекшеленеді - оны аңызға айналған Skyline моделінің сәнді эволюциясы деп санауға болады. Және бұл міндеттейді! Шексіз байланыстыру!

Неліктен шексіздік?

Ағылшын сөзі шексіздік шексіздікті білдіреді. Аты дұрыс, өйткені сіз осы брендтің машиналарын шексіз ұзақ уақыт бойы көре аласыз. Мен мұны G37 сынамасын алған кезде түсіндім - дилерде күтіп тұрғанда, мен көрмедегі Cabrio және Coupe нұсқаларынан көзімді ала алмадым. Бірақ мойындайық, әдемі купенің сызығын сызу, айырбасталатын көлікті айтпағанда, салыстырмалы түрде оңай, бірақ ыңғайлы лимузиннің сұлбасы дәл сондай қызықты көрінеді. G37 седанында бұл трюк сәтті болды - дене сызықтары дұрыс пропорциялармен сендіреді, фаралардың мәнерлі азиялық көздері эмоциялар дауылын бейнелейді, ал мұқият «қабылған» силуэт жасырын күш сияқты агрессияны емес. капюшонның астында. Тағы бір рет еске сала кетейін, бұл практикалық емес купе кузовы туралы емес, толық жұмыс істейтін отбасылық лимузин туралы.

Бірақ бұл шексіздікті қабылдайтын кез келді. Ресми рәсімдер аяқталды, кілттер ақыры менің қолыма түседі, мен дененің сүйкімділігіне берілмей, қара лимузиннің жайлы ортасына отырдым.

Ал мұнда кім жауапты?

Мен газ педальын құрметтеймін. «37» белгісі 320 ат күші болатын үлкен (отбасылық лимузин үшін) алты цилиндрлі V-қос қозғалтқыштың қуатын ашады және мұндай жылқылар табынымен ешқандай әзіл жоқ. Мен Варшаваның Infiniti Centrum ішкі тар көшелерінен ақырын келе жатырмын. Мен газ педальына қамқорлық жасағаным дұрыс болды - капоттың астынан әрбір келесі басқан сайын қорқынышты дыбыс шықты, ал көліктің артқы жағы секіруге дайындалып жатқандай сәл еңкейіп кетті. Мен жолда эмоцияларды күтуді сезінемін ...

Варшаваның таңғажайып жөндеу лабиринтінен құтылып, мен өзімді кең және, бақытымызға орай, екі жолақты дерлік бос жолда таптым. Мен көлікті тоқтатып, ақыры ... бензин беремін! Газ педалы тереңірек жүріп, максималды қуатты босатады, машина менің болатын нәрсеге төтеп беруге дайын екенімді тексергендей, бірнеше секунд күтеді. Асс әдетте суға түседі, ал бір секундтан кейін тахометр 7 айн / мин шегін қайта-қайта басып, әдісті түрде іске қосылады. Үдемелі орынға түседі (G37 100 км/сағ жылдамдықты небәрі 6 секундта жетеді) және таза V6 құрылғысының дыбысы салонға асығады. Иә, мен күткенім осы болды. Жаңа 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (файслифтингке дейін сатып алушылар бес беріліспен келісуге мәжбүр болды) мұндай жүктемелерді жақсы жеңеді, соңғы сәтте берілістерді біркелкі ауыстырады - газ педальының ұсыныстарына сәйкес. Спорттық режимде беріліс қорабы үдеу кезінде қозғалтқыштың жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуін қамтамасыз етеді, бұл автомобильдің газ педальындағы әрбір қадамға өздігінен жауап беруін қамтамасыз етеді. Жылдамдық төмендегенде, спорт режимі де тиімді төмендету арқылы жоғары айналымдарды қамтамасыз етеді.

Спидометрдің инесіне қарап тұрып, мен мұнда бірдеңе жетіспейтінін сеземін, бірақ не? Әрине, шиналар басында сықырлайды! Көптеген жылдам автомобильдердің бұл атрибуты G37-де сынақ автомобильінің толық жетегі арқылы жойылды. Оның бар екенін артқы қақпағындағы «Х» әрпі дәлелдейді, ал оның тиімділігі тамаша ұстаумен және ... керемет шина сықырлауының болмауымен расталады.

Жылдам автомобильдердің тағы бір атрибутын ескеріңіз: отын шығыны. Әлбетте, 320 ат күші мас болуы керек. Және олар. Қалада көлік жүргізу стиліне және кептелістердің болуына байланысты отын шығыны 14-тен 19 литрге дейін, ал тас жолда 9 шақырымға 100 литрден төмен жүру қиын. Егер сіз жақында қозғалтқышының көлемі 1,4 литрге дейін немесе 100 ат күшіне дейін көлік жүргізген болсаңыз, бұл көлікті жеткілікті үнемді деп санамауыңыз мүмкін, бірақ осы лигадағы басқа ойыншылардың жанармай тұтынуын тексеріп көрейік! Мен Еуропаның толық жетегі бар (BMW 335i, 3,5 V6 қозғалтқышы бар Mercedes C-Class) кем емес спорттық бәсекелестердің жанармай тұтыну есептерін қарадым және бұл көліктердің әрқайсысында салыстырмалы отын шығыны (бірақ төмен болса да) болды. G37 , бірақ кем дегенде Infiniti) каталогтағы жоғары мәндерді шынайы түрде көрсетеді).

Sentinel

Дыбыс тосқауылынан асып кетпеу үшін мен жылдамдықты тоқтатамын, оған қозғалтқыш ұзақ жоғары жылдамдықты дірілмен жауап береді, осылайша әрі қарайғы митингке дайын екенімді атап өтті. Бұл көлікте спорттық рух, күш-жігерге және жоғары жылдамдыққа үнемі дайындық бар, сонымен қатар тағы бір нәрсе - мен оны қамқорлық деп атар едім.

Жүргізудің алғашқы сағаттарынан кейін көлікті жақсы және мұқият көмекші ретінде тануға болады, оның күші жүргізушімен ынтымақтасуға дайын. Толық өзара түсіністік бар - көлік жүргізушінің осында екеніне күмәнданбайды, бірақ оны барлық механикалық сезімдерімен қолдауға тырысады. Суспензия өте серіппелі, ықшам және дереу бұрылуға дайын бола отырып, жолдағы бұдырларды сіңіруге таңқаларлық ыңғайлы. Руль, тіпті ауыр жүктер мен жеңіл ойықтарда болса да, толығымен бейтарап және руль дөңгелегін қолынан тартпайды - жүргізушіні жолдан толығымен оқшауламай. Қуатты тоқтату оңай, ал тежегіштер мені қорқынышты сәттерде оларға сенетіндей сезінемін. Күн батқаннан кейін айналмалы ксенонды фаралар бұрылыстарды жарықтандыратын руль дөңгелегі қозғалысын бақылайтынын көре аласыз. Соңында, белсенді круиздік бақылау алдыңғы көліктен қауіпсіз қашықтықты қамтамасыз етеді.

Бұған қысқы режимде де пайдалануға болатын жоғарыда аталған толық жетекті қоссаңыз, бұл көлік жүргізудің үлкен ләззат беретіні, қозғалтқыштың керемет дыбысымен сезімді қуанта түсетіні белгілі болды. , сонымен қатар қорғайды, жетелейді, шақырады және көмектеседі.

Бай интерьер

Соңғы бет әлпеті кезінде G37-де болған өзгерістер оның ішкі көрінісін өзгерткен жоқ. Мүмкін, бұл сәнді интерьерде жақсартатын ештеңе болмады, немесе, мүмкін, барлық энергия техникалық өзгерістерге кетті ме? Жалаңаш көзбен қазір 5 қарқындылық деңгейіне ие орындықты жылытуды басқару элементтерін оңай көруге болады. Пресс-релиз есік панельдерін жұмсақ әрлеуді ұсынды, бірақ мен ол жерде жұмсақтық жетіспейтініне сенімді емеспін.

Ішінде кең – ұзын бойлы жүргізуші де өзіне орын табады, бірақ артқы жағында тағы бір осындай алыпқа орын жетпейді. Дененің спорттық силуэтіне қарамастан, төбе артқы орындық жолаушылардың басына түспейді, ал орындық екі жолаушыға ыңғайлы профильді. Артқы аяқ бөлмесі ортаңғы туннельмен нақты анықталған, сондықтан 5 ересек адамға ыңғайлы ұзақ сапар қиын болады.

Алдыңғы орындықтарға оралсақ, олар спорттық шелектерге ұқсамайды, бірақ бұрылыс кезінде оларда бүйірлік қолдау жетіспейді. Қызықты шешім - сағатты руль бағанымен біріктіру - оның биіктігін реттеу кезінде руль дөңгелегі сағатты ешқашан жаппайды. Бастапқыда драйвер үшін мәселе орталық консольдегі көптеген түймелер және борттық компьютерді өзгерту түймелерінің ыңғайсыз орналасуы болып табылады.

Жүргізуші орнына отырғанда, берілістерді қолмен ауыстыруға арналған үлкен қалақшалар назар аударады, оларды жұлқылау осы көлікте орындалатын негізгі әрекет сияқты. Біраз уақыттан кейін жұмбақ анық болады: қалақшалар руль бағанасына тұрақты бекітіледі және руль дөңгелегімен бірге айналмайды, сондықтан көптеген маневрлер үшін қалақтарды жақын ұстау үшін олар үлкен болуы керек.

Шын мәнінде, сіз барлық ұсақ-түйекке үйрене аласыз және біраз уақыттан кейін олар сізді алаңдатуды тоқтатады. G37 әрлеуінің бірден-бір тітіркендіргіш кемшілігі компьютердің дисплейі болып табылады, оның ажыратымдылығы автомобильдің сәнді табиғатына да, өндіруші елге де сәйкес келмейді, сондықтан оларды бетбелгі ретінде пайдалануға болатын кішкентай және жұқа теледидарлар жасайды. Сондықтан Infiniti инженерлері G37-де заманауи нәрсені пайдаланбайды және әлі күнге дейін ғасыр басындағы Gameboys технологиясын пайдаланады деп түсінбеймін?

Нарық дұрыс па?

Тест басында қойылған сұраққа жауап беретін кез келді. Шетелден импорттау кезінде G Modelінен бас тарту арқылы нарық дұрыс әрекет етті ме? Жауап соншалықты қарапайым емес. Егер біз көлікті жүргізу және тамаша көріну керек деп шешсек, бірақ сонымен бірге практикалық және қауіпсіз болса, G моделі осы үміттерді толығымен ақтайды. Егер бұл жолда сирек кездесетін ерекше көлік болуы керек болса, G-ге балама көп емес. Осыған байланысты мен нарық дұрыс емес деп есептеймін.

Екінші жағынан, Еуропада бәсекелестері бар спорттық автокөлікті (мысалы, BMW 335i X-Drive немесе Mercedes C 4Matic, екеуі де бірдей қуатты) немесе аналогтары бар жарқыраған және сәнді FX жол талғамайтын көлікті таңдау мүмкіндігі. Сол кездегі Еуропа (BMW X6 сұрыпты), нарықта оның уақыт пен ақшаны соңғысына салғанына таң қалмайды, өйткені бәсекелестіктің болмауына байланысты Еуропадағы FX сұранысына кепілдік берілді. Нарық, әрине, осында болды - егер G моделі өздігінен жақсы болса, FX саудасының ең жақсы уақыты қашан?

Бақытымызға орай, бүгін бұл көлікті сатып алу үшін шетелге барудың қажеті жоқ. Сондықтан сіздің ең маңызды критерийлеріңіз жылдам сату емес, жылдам жүру болса... осы жапон жігіті туралы ойланыңыз, мүмкін сіз келісесіз ... нарық дұрыс емес.