Seat Leon Cupra - тарихтағы ең жылдам
1999 жылдан бері Леон Купра орташадан жоғары жүргізу тәжірибесімен синоним болып келеді. Испандық спортшының соңғы нұсқасы белсенді суспензиямен, прогрессивті рульмен және механикалық дифференциалды құлыппен жолақты өте жоғары қойды.
Seat ықшам Леонның келесі нұсқаларын дәйекті түрде ұсынады. 3 және 5 есікті хэтчбек, станция вагоны және FR спорттық нұсқасынан кейін шын мәнінде толқуды сезінгісі келетіндер үшін ұсыныстың уақыты келді. Ең қуатты сериялық Seat атағын 280 ат күші бар Леон Купра жеңіп алды. 5,7-3 миль/сағ жылдамдығы XNUMX секунд, бұл сонымен қатар испан маркасының тарихындағы соңғы үлгі болып табылады. Алғаш рет Leon Cupra да XNUMX есікті нұсқада ұсынылады.
Леонның флагмандық нұсқасын қалай тануға болады? 18-дюймдік немесе 19-дюймдік дөңгелектерден басқа, Cupra-да қосымша ауа сорғыштары бар алдыңғы бампер және нөмірді ұстайтын қара пластик жолағы бар. Тұманға қарсы шамдар алынып тасталды және оларды қоршап тұрған ауа сорғыштары таза тормен ауыстырылды, бұл қозғалтқыштың салқындатылуын жақсартты. Өзгерістер корпустың артқы бөлігінде де орын алды, онда екі сопақша шығатын түтіктер мен керемет диффузоры бар бампер пайда болды. Ішкі жабдық Alcantara төсемімен байытылған. Руль дөңгелегіндегі, беріліс тетігі мен қол тежегішіндегі былғары сұр жіптермен тігілген, ал аспаптар панелінде, руль дөңгелегі мен табалдырықтарда Cupra нұсқасының логотиптері пайда болды.
Leon Cupra-ның ең жақын туысы - Golf VII GTI. Автомобильдер MQB технологиялық платформасында жасалған. Спорттық орындықта жұмыс істейтін команда компания сөрелерінен Active Suspension (DCC), механикалық дифференциалды құлып (VAQ) және прогрессивті рульді алды. Барлық шешімдер Leon Cupra стандартты жабдықтарының тізіміне енгізілген. Golf GTI-де біз тек прогрессивті руль жүйесін тегін аламыз.
Неміс және испан спортшысының ортақ элементі EA888 турбоагрегаты болып табылады. Екі литрлік қозғалтқыштың айрықша ерекшелігі - тікелей және жанама инжекторлардан тұратын бензин беру жүйесі. Шешім икемділік пен газ реакциясын жақсартады және тек тікелей айдау қозғалтқыштарында жиі кездесетін кіріс клапандарындағы көміртегі шөгінділерін жояды.
Golf VII GTI қозғалтқышы 220 а.к. және 350 Нм. Golf GTI Performance жүргізушінің қолында 230 ат күші бар. және 350 Нм. Леон Купра екі қозғалтқыш нұсқасымен де қол жетімді - бірақ екеуі де неміс спортшысынан әлдеқайда күшті. Cupry 265 қозғалтқышы 265 а.к. 5350-6600 айн/мин және 350 Нм 1750-5300 айн/мин. Қымбатырақ Cupra 280-де сіз 280 а.к. 5700-6200 айн/мин және 350-1750 айн/мин 5600 Нм диапазонында.
Қозғалтқыштар қазірдің өзінде 1500 айн / мин-ден жоғары тартымдылықты және сызықтық қуаттылықты қамтамасыз етеді. Олардың толық потенциалы 4000 айн/мин жоғарыда ашылады. Жоғары жылдамдықты үнемі пайдалану отын шығынына анық әсер етеді, ол тау жолдарында динамикалық қозғалыс кезінде 15 л / 100 км-ден асуы мүмкін. Дегенмен, Леон Купра да екінші, үнемді бетке ие: ол тас жолда 7 л / 100 км және қалада шамамен 10 л / 100 км тұтына алады.
Leon Cupra стандартты түрде жетек режимінің селекторымен бірге жеткізіледі. Жүргізуші Comfort, Sport, Cupra және Individual бағдарламаларын таңдай алады. Соңғысы қозғалтқыштың, беріліс қорабының, суспензияның, дифференциалды құлыптың, кондиционердің өнімділігін дербес орнатуға мүмкіндік береді. Спорт режимдері көмектің көлемін азайтады, дроссель реакциясын күшейтеді және газ шығару жүйесіндегі дроссельді ашады. Леон қызықты естіледі және сіз беріліс ауыстырған сайын үрлей бастайды, бірақ біз жоғары децибелдер мен тереңірек басстарды елемейміз. Шығару жүйесі өте консервативті естіледі.
«Жеке» режимді орнату кезінде Леон пайдаланушысы кейбір құрамдас бөліктерде ... Eco функциясы бар екенін анықтайды. Орын сөздерді желге лақтырмайды. DSG беріліс қорабы бар купреде Eco функциясының алгоритмдері газды шығарғаннан кейін іліністің ажыратылуын болжайды - автомобиль қозғалтқышпен тежеуді тоқтатады, ал белгілі бір жағдайларда импульсті пайдалану жануға оң әсер етуі мүмкін.
Спорт режимі мүлде басқаша жұмыс істейді, өйткені ол кем дегенде 3000 айн/мин сақтауға тырысады. DSG беріліс қорабында Launch Control функциясы бар. Сондай-ақ аз спорттық шешімдер бар - тіпті қолмен режимде, қозғалтқышты шектегішке қатайтқаннан кейін, жоғарғы беріліс қосылады. Жоғары берілістер біркелкі басқарылады. Ауыстыру, әсіресе бірнеше беріліс бойынша, ұзағырақ уақыт алады.
DSG бар 265 ат күші бар Leon 5,8 секундта «жүздегенге» жетеді. Cupra 280 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету үшін 5,7 секундты алады, ал стандартты механикалық беріліс қорабы бар Леондарға қарсылықтың екі мәніне де 0,1 секунд қосу керек. Динамикалық жүргізу үшін автоматтандырылған беріліс қорабы жақсырақ - руль дөңгелегіндегі қалақшалар берілістерді жылдам таңдауға және қозғалтқыштың тежелуін жеңілдетуге мүмкіндік береді. Руль дөңгелегі экстремалды позицияларына тек 2,2 айналым. Тікелей жүріп келе жатқанда бағытты сақтауға кедергі келтірмеу және сонымен бірге тау серпентиніндегі рульге қолыңызды қоймау үшін рульдік берілістің қатынасы әртараптандырылған.
Күшті момент руль дөңгелегін серпілмейді. Спорт және Купра режимдерінде көмек көрсету көлемін азайту тарту резервін сезінуді жеңілдетеді. Электр гидравликалық Shper жұмысына үйрену керек. Біз ұстау шегіне жақындауға тырысқанда, Леон ұшқыштың белгіленген жолынан сәл ауытқып кетті. Бір секундтан кейін дифференция жабылады және Seat доғаны сәл жаба бастайды. VAQ жүйесі соншалықты жылдам, сондықтан бұрыштардан шыққан кезде ішкі дөңгелекпен тегістеу босқа кетпейді.
Осы уақытқа дейін ең қатты суспензиясы бар Леонның FR нұсқасы болды. Cupra 10 мм-ге төмендеді, 10% қатты серіппелер алды және артқы тұрақтандырғыштың қалыңдығы миллиметрге жетті. Автокөлік кез келген жүктеменің өзгеруіне өте тыныш жауап береді. Бұрышта тежеу, газ педальын соғу немесе төбенің басында жылдам бұрылу тек артқа бұрылу ізін тудыруы мүмкін. Тіпті тас жолда жүргенде де ESP жүйесі іс жүзінде жұмыс істемейді. Cupra мүмкіндіктерін енгізу тартқышты басқару өшірілген және ESP араласу нүктесі ауысқан кезде спорт режимін жеңілдетеді. Сондай-ақ электрондық көмекшіні өшіруге болады.
Шетінде жүруді қалайтындар үшін Leon Cupra 280 таңдау керек, айырмашылығы 15 а.к. деп айту қиын. 19/235 Bridgestone RE35A шиналары бар 050 дюймдік жиектер ұстауда айтарлықтай айырмашылықты жасайды. Cupra 265 18/225 Continental SportContact 40 шиналары бар 5 дюймдік дөңгелектерге ие. Seat спорт сүйер қауымға тағы бір тосын сый дайындап жатыр. Жылдың ортасынан бастап спорттық, ауыр профильді орындықтарға тапсырыс беруге болады - бұл Audi және Volkswagen-ден бұрыннан білетін Recaro шелектері болуы мүмкін.
Дегенмен Seat толық жарықдиодты фаралар, автоматты кондиционер немесе түрлі-түсті дисплейі бар мультимедиялық жүйе үшін қосымша ақы алмайды. 1999 жылдан бері Cupra сауда белгісі болып табылатын сары түс ұсыныста жоқ. Испан бренді Леонның спорттық нұсқасының маңыздырақ бейнесін мақсат етіп отыр ма? Уақыт көрсетеді. Тағы бірнеше белгісіз. Біраз уақыттан бері Cupra станциялық вагоны, сондай-ақ толық жетекті және 300 TSI 2.0 а.к. қозғалтқышы бар Cupra R туралы қауесеттер айтылып жүр. Seat өзі отқа май құйып, Женева автосалонына тосын сый дайындап жатыр. Өндірушінің веб-сайтында жарияланған видео оның Нюрбургринг трассасымен байланыстырылатынын көрсетеді. Ондаған күннен кейін біз Leon Cupra 280 өте жылдам Renault Megane RS 265 Trophy уақытын жеңе алатынын және сақинадағы алдыңғы доңғалақты ең жылдам автокөлік атағын жеңе алатынын білуіміз мүмкін.
Бірінші Леони Купра Польшаға маусым айының басында келеді. Бағалар тізімі әлі дайындалған жоқ. Дегенмен, біз Одерден басқа Cupra-ның негізгі нұсқасы 30 180 еуро тұратынын білеміз. Польшада әлсіз Леондар Германияға қарағанда біршама арзанырақ. Егер бағаны 110-120 мың злотыстан есептеуге болатын болса, Seat спорттық шағын фургондар сегментінде қателесуі мүмкін. Әйтпесе, Seat-тің сатып алушыларға арналған жарыста жеңіске жетуі қиын болады, мысалы, 250 злотыстан басталатын 104 а.к. Focus ST.
