Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - экзотикалық балама

«Күншығыс елінің» жаңа компакт-компакті тек өзінің керемет корпус сызығымен, жақсы бапталған суспензиясымен және ақылға қонымды есептелген бағасымен ерекшеленеді. Дүние жүзіндегі автокөлік әуесқойлары Skyactiv-G қозғалтқышы туралы көптен бері айтып келеді. 120 а.к. ақталды ма? бастап ... қысқарту дәуірінде екі литр қуат?

Жапониядан шыққан көліктер практикалық және берік. Mazda көліктерді жүргізу де қызықты болуы керек екенін ешқашан ұмытқан емес. Жапон концернінің инженерлері дәлелденген шешімдерді жетілдірумен тоқтап қалмады. Mazda Wankel қозғалтқыштарымен және төрт доңғалақты рульдік жүйелермен тәжірибе жасады. Компания электроникаға келгенде бос тұрған жоқ. 1990 жылы Eunos Cosmo моделі навигацияға, желдетуге және борттық дыбысқа арналған сенсорлық экраны бар пайда болды!

Дизайн туралы не деуге болады? Ол кейде жақсы, кейде нашар болды. Соңғы жылдары Mazda дизайнерлері қоршауларды нақтырақ анықтай бастады, есіктерді көбірек қызықты қалыптармен безендіре бастады, торларды үлкейтіп, шамдардың дизайнымен тәжірибе жасай бастады. Mazda-ның қазіргі сәндеу концепциясы 2010 жылы компания Shinari ұсынған кезде қалыптасты. Таңқаларлық прототип Kodo дизайнының пайда болуын белгіледі. Бұл сонымен қатар жаңа Mazda 6-ның болжамы болды, бұл өз кезегінде Mazda 3-тің үшінші буынында жұмыс істейтін топты шабыттандырды.

Өткен жылдың ортасында дебют жасаған «Тройка» - ең қызықты жасалған дискілердің бірі. Live Mazda суреттердегіден де жақсы көрінеді. Әсер тамаша сәйкес келетін пропорциялармен және дененің көптеген қабырғаларында жарық ойнауымен жасалады.

Рульге отырған соң да көңіліміз қалмайды. Ішкі сызықтар сыртқы дизайнға сәйкес келеді. Көптеген шешімдер «үштіктің» спорттық стиліне сәйкес келеді - руль дөңгелегі қолына тамаша сәйкес келеді, жүргізушіні қоршап тұрған кабина және стилистикалық ләззаттар, соның ішінде. қызыл былғарыдан тігілген және көміртекті талшықтарды имитациялайтын панельдер. Орындар ұзақ қашықтыққа жайлылық пен дұрыс бүйірлік қолдауды қамтамасыз ету үшін жақсы контурланған.

Ерекше дизайндағы дисплей тақтасы. Орталық нүкте аналогтық спидометр болды. Оң жағында борттық компьютер экраны, ал сол жағында шағын сандық тахометр орналасқан. Дәстүр бойынша, Mazda қозғалтқыштың температурасын өлшейтін орын бермеді - салқындатқыштың төмен температурасы туралы хабарлайтын белгі ғана болды. Сондай-ақ, бүйірлік есіктерде үлкен қалталар жоқ, жолаушылар есігіндегі терезелердің «автоматты» ашылуы, орталық құлыпты басқару түймесі немесе іске қосылғаннан кейін есікті құлыптау жүйесі.

Тройка жаңа буын мультимедиялық жүйені алды. Оның жүрегі - 7 дюймдік дисплей. Ол планшетке ұқсайды - дизайнда ғана емес, сонымен қатар ажыратымдылық пен сенсорлық басқаруда (стационарлық режимде). Ыңғайлылық пен қауіпсіздік үшін Mazda инженерлері бес функция түймелерімен қоршалған тұтқаны да дайындады. Автокөліктің борттық электроникасының мүмкіндіктері айтарлықтай үлкен. Мүдделі тұлғалар, атап айтқанда, Facebook пен Twitter-ді пайдалана алады, сондай-ақ интернет-радио тыңдай алады. Сүйікті әуенімен қоштаса алмайтындар да риза болады. «Тройка» Aux қосқышын, екі USB қосқышын және қазіргі уақытта ойнап жатқан альбомдардың қақпағын көрсететін интерфейсті алды.

Дегенмен, жүйе жылтыратуды қажет етеді. Барлық мүмкіндіктерді пайдалану оңай және интуитивті емес. Файл ойнатқышы дыбыс өшірілген уақытты бірнеше рет есіне түсіре алмады. Бірде ол музыка көзімен жұмыс істеуден мүлдем бас тартты, бірақ қозғалтқышты қайта іске қосқаннан кейін бәрі қалыпты жағдайға оралды. Экранда диск белгішелері ұсынылды, бірақ біраз уақыттан кейін электроника олардың кейбіреулерін ғана көрсетеді деп шешті. Автомобиль өнеркәсібі борттық электрониканың дұрыс жұмыс істеуі соңғы жаңартуларды орнатуға байланысты болатын дәуірге кіріп жатыр ма?

Алдыңғы сияқты, жаңа үштік өз класындағы ең ұзын көліктердің бірі болып табылады. Ұзындығы 4,46 м және орташа доңғалақ базасынан (2,7 м) асып кетсе, сіз кабинада өзіңізді жақсы сезінбейсіз. Кеңістік көп, бірақ сіз де көп айта алмайсыз. Биік орталық туннель төрт адам ұзақ жолдарға ыңғайлы сыя алады. Өз кезегінде, қысқа артқы қақпақ сізді шыққан кезде сәл созуға мәжбүр етеді. Функционалдылықты арттыратын торлар мен ілмектерден айырылған магистраль 364 литрді құрайды - бұл орташа нәтиже. Магистральды әрлеу жақсырақ болуы мүмкін еді. Бос кілем жоғары ұмтылысы бар көлікке жарамайды.

Екінші жағынан, Mazda ықшам автомобиль жасаушылар бұралу арқалығына қайта оралу арқылы жиірек жасауға тырысатын суспензиядан бас тартқан жоқ. «Үштіктің» барлық моторлы нұсқаларының артқы доңғалақтары көп буынды жүйемен басқарылады, ол соққылардың ең тиімді сөндірілуін қамтамасыз етеді, жүктеменің өзгеруіне сабырлы түрде жауап береді және ұстаудың үлкен қорларына кепілдік береді - әсіресе бұдырлы бұрыштарда, олар көп. Польшада. Серіппелі аспа жүргізушіге жол жамылғысының жағдайын еске түсіреді. Дегенмен, ешқандай ыңғайсыздық жоқ, өйткені асфальттың күрделі ақаулары да біркелкі және қағусыз сіңеді.

Mazda бейтарап күйде жүреді. Жеңіл жүрістің алғашқы белгілерін газды басып немесе сол аяқпен тежеу ​​арқылы өтеуге болады, ал автомобиль идеалды жолға оралады немесе қисық сызықты сәл бұрады. Жүргізу ләззаты оңай көрінетін тартым шектеулері мен дәл және тікелей рульді басқару арқылы жақсарады. ESP жүйесі тым сезімтал емес еді. Тартымды жоғалтудың алғашқы белгісінде көлікті басып кетпей, ол шынымен қажет болған кезде араласады. Мұның бәрі жаңа Mazda-ны таза ар-ұждандағы ең басқарылатын компакттердің бірі деп санауға болатынын білдіреді.

Мазда бірнеше жылдан бері көліктерін қатаң диетамен тамақтандырып келеді. «Екі» салмағын жоғалтты, бұрынғы «үштіктің» салмағы бақылауда болды, ал жаңа «алтылық» және CX-5 өз класындағы ең жеңіл модельдер қатарына кіреді. Стратегия жаңа Mazda 3-те жұмыс істегенде де жалғасты. Алайда сынақтан өткен көліктің салмағы күтпеген жағдай болып шықты. Өндіруші 1239 кг дейді. Біз жеңілірек C сегментіндегі хэтчбектерді білеміз.Сонымен қатар автоматты беріліс қорабы мен екі литрлік бензин қозғалтқышы бар Mazda 6 салмағы 1255 кг болатынын айта кеткен жөн.

120 а.к. шығару үшін қозғалтқыштың көлемі қанша? Қысқарту дәуірінде бұл мәнді көп күш жұмсамай-ақ бір литр сыйымдылықтан сығып алуға болады. Мазда өз жолымен жүрді. Тройка капотының астында 2.0 Skyactiv-G қозғалтқышы пайда болды. Құрылғы максималды қуатпен таң қалдырмайды, бірақ ол оны 210 Нм жеткізе отырып, моментпен толтырады. Техникалық деректерде өндіруші автоматты беріліс қорабы бар автомобиль 0 секундта 100-ден 10,4 км / сағ дейін жылдамдауы керек екенін көрсетеді. Нәтиже айтарлықтай асыра бағаланды. Біз «жүздегенге» жеделдету үшін өлшеген ең жақсы уақыт - 9,4 секунд. Сынақ дымқыл тротуарда жүргізілгенін және көлікте қысқы шиналар болғанын қосамыз. Оңтайлы жағдайларда нәтиже одан да жақсы болар еді.

«Автоматты» Skyactiv-Drive момент түрлендіргішіне ие. Жапондық инженерлер классикалық дизайндағы барлық шырынды сығып алды. Беріліс қорабы тегіс және өте жылдам ауысады. Кесулер ең әсерлі. Сіз бірден алтыдан үшке немесе бестен екіге ауыса аласыз. Тіпті қос ілініс берілістері де мұны істей алмайды.

Қол режимінде беріліс қорабының контроллері жүргізушінің шешіміне қарсылық білдірмейді - ең жоғары беріліс қозғалтқыш тоқтағанға дейін бұрылса да ауыспайды. Түсу кезінде тахометр инесі шамамен 5000 айн/мин тоқтауы мүмкін. Өкініштісі, берілістерді қолмен ауыстыруға арналған ауыстырғыштар күмәнмен қарады. Екінші жағынан, «Спорт» режимінің жоқтығы мүлдем алаңдатпайды - қорап жүргізушінің тілектерін өте жақсы таниды.

Газды қаттырақ басу жеткілікті және қозғалтқыш жоғары жылдамдықты сақтайды. Дегенмен, оларды пайдалану кабинадағы шу деңгейінің айтарлықтай жоғарылауымен байланысты. Ең сорақысы, төрт цилиндр ойнайтын әуен ең әдемі емес. Тағы бір кемшілігі - бұл қуат блогының шектеулі маневрлігі - сынақ машинасында ол тиімді беріліс қорабы арқылы тиімді бүркеледі. Егер сіз газды еденге 80 км / сағ жылдамдықпен бассаңыз, беріліс тез төмендейді және 6,8 секундтан кейін спидометр 120 км / сағ көрсетеді. Қол режимін қолданып, біз алтыншы берілістерді блоктап, операцияны қайталаймыз. Бұл жолы 80-ден 120 км/сағ жылдамдыққа өту 19,8 секундты алады. Қолмен беріліс қорабы бар «үштікте» әлдеқайда жақсы нәтижеге сенбеу жақсы.

Skyactiv-G қозғалтқышының үлкен ығысуы отын шығынына айтарлықтай әсер етпейтінін атап өткен жөн. Қалада қозғалтқышқа 8-9 л / 100 км қажет, ал елді мекендерден тыс жерде борттық компьютер 6-7 л / 100 км дейді. Осылайша, атмосфералық 1,0 литрлік қозғалтқыш турбокомпрессорлы 1,4-XNUMX литрлік қозғалтқыштарға қарағанда отынды аз жаға алады. Барған сайын жиі кездесетін кішірейтудің мағынасы бар ма деп ойламау қиын, өйткені табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыш турбо ауыстыруды қажет етпейтін ақылға қонымды отын шығынына және төмен шығарындыларға ие болуы мүмкін, сондай-ақ ол жарылған поршеньдер сияқты тосын сыйлар тудырмайды. .

Жаңа Mazda 3 бағасы 63 900 PLN-ден басталады. Орташа жабдықталған және тым жылдам емес 100 ат күші 1.5 Skyactiv-G SkyGo-ны қауіпсіз өткізіп жіберуге және 120 ат күші бар Skyactiv-G SkyMotion 2.0 нұсқасына тікелей өтуге болады. Оның құны 70 900 PLN. Ұқсас ақша бәсекелес компакттерді сатып алу үшін дайындалуы керек. Ұсыныстарды мұқият салыстыру таразыларды Мазданың пайдасына айналдыра бастады. SkyMotion нұсқасында 16 дюймдік легирленген доңғалақтар, төмен жылдамдықтағы соқтығыстарды болдырмау, екі аймақтық климаттық бақылау, көп функциялы руль, круиздік бақылау, Bluetooth, Aux және USB ұялары бар аудио жүйе, және 7 дюймдік экраны бар мультимедиялық жүйе.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Жаңа Mazda 3 нарықта өте жақсы қабылданды, бұл таңқаларлық емес. Жапондық концерн сыртқы түрі мен жүргізу қабілеті жағынан ең жақсы көлікті жасап шығарды. Үштік құндылықтың жоғары жоғалтуымен және кемшіліктерімен көңілін қалдырмауы керек. Көптеген жүргізушілер жоғары жылдамдықта бұрандалы қозғалтқыштың шуын автомобильдегі ең үлкен мәселе деп санайды. Өкінішке орай, Mazda дыбыспен жұмыс істемеді.