Бөлшектер сүзгісі. Кесу ме, жоқ па?
Турбо дизельді бөлшектердің сүзгілері әдетте пайдадан гөрі көп зиян келтіреді, бұл үлкен шығындарды қосады. Әдетте олар кесіледі, бірақ бұл ең жақсы шешім емес.
Пайдаланылған газдардан қатты бөлшектерді - күйе мен күлді ұстайтын автомобиль сүзгілерінің тарихы 1985 жылдан басталады. Олар Mercedes-те үш литрлік турбодизельдермен жабдықталған, содан кейін олар Калифорнияда сатылды. 2000 жылдан бастап олар француздық PSA концернінің автомобильдерінде стандартты болды, ал кейінгі жылдары олар басқа брендтердің автомобильдерінде жиі қолданыла бастады. Дизельді шығару жүйелерінде орнатылған сүзгілердің бұл түрлері DPF (ағылшынша «дизельдік бөлшектер сүзгісі») немесе FAP (французша «сүзгі бөлшектерінен») деп аталады.
Дизельдік бөлшектер сүзгілері үшін екі түрлі стандарт қабылданған. Біріншісі - құрғақ сүзгілер, олар күйенің жану температурасын төмендету үшін қосымша сұйықтықты пайдаланбайды. Жану инъекцияны дұрыс басқару және пайдаланылған газдың жоғары температурасын шығару және сүзгіде жиналған ластаушы заттарды жағу үшін қажетті уақытта көбірек отын беру арқылы жүреді. Екінші стандарт - дымқыл сүзгілер, оларда пайдаланылған газдардың жануы кезінде дозаланған арнайы сұйықтық сүзгідегі шөгінділердің жану температурасын төмендетеді. Жанудан кейін әдетте қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ететін бірдей инжекторлар қолданылады. Кейбір өндірушілер тек бөлшектерді жағу арқылы сүзгіні тазалауға арналған қосымша инжекторды пайдаланады.
Теорияда бәрі тамаша көрінеді. Күйе мен күлдің бөлшектері сүзгіге түседі және ол тиісті деңгейге дейін толтырылған кезде электроника ластаушы заттарды жағу қажеттілігін көрсетеді. Инжекторлар көбірек отын береді, пайдаланылған газдың температурасы көтеріледі, күйе мен күл күйіп кетеді және бәрі қалыпты жағдайға оралады. Дегенмен, бұл көлік құралы өзгермелі жол жағдайында - қалада да, жол талғамайтын жерде де қозғалған кезде ғана болады. Шындығында, сүзгіні жағу процесі тұрақты, жеткілікті жоғары жылдамдықпен бірнеше минуттық жүруді талап етеді, бұл тек тас жолда болуы мүмкін. Қалада мұндай мүмкіндік іс жүзінде жоқ. Көлік тек қысқа қашықтыққа жүргізілсе, жану процесі ешқашан аяқталмайды. Сүзгі толып кетті, ал артық отын цилиндр қабырғалары арқылы картерге ағып, қозғалтқыш майын сұйылтады. Май жұқарады, қасиеттерін жоғалтады және оның деңгейі көтеріледі. Сүзгіні жағу қажет екендігі аспаптар тақтасындағы жарық индикаторы арқылы көрсетіледі. Сіз оны елемеуге болмайды, қала сыртына шығып, ұсынылған жылдамдықпен жеткілікті ұзақ сапарға шыққаныңыз дұрыс. Олай етпесек, шеберханадағы сүзгіні өртеп, майды жаңасына ауыстыру үшін қызмет көрсету орталығына бару керек болады.
Редакторлар мыналарды ұсынады:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet үнемді нұсқа сынағы
- Ішкі эргономика. Қауіпсіздік осыған байланысты!
– Жаңа модельдің таңғаларлық жетістігі. Салондардағы сызықтар!
Бұл талапты орындамау ең нашар сценарийге әкеледі - бөлшектер сүзгісінің толық бітелуі (қозғалтқыш тек авариялық режимде жұмыс істейді, сүзгіні ауыстыру қажет) және қозғалтқыштың «сүрткісі» немесе толық кептелу мүмкіндігі. Біз сүзгіге қатысты мәселелер автомобильдің моделіне және оның жұмыс режиміне байланысты әртүрлі жүгірістерде пайда болатынын қосамыз. Кейде сүзгі 250-300 мың км-ден кейін де мінсіз жұмыс істейді, кейде бірнеше мың километрден кейін біртүрлі әрекет ете бастайды.
Жүргізушілердің үлкен саны қысқа қашықтыққа жүру үшін автокөліктерді пайдаланады. Көліктер көбінесе жұмысқа немесе мектепке бару үшін ғана пайдаланылады. Дәл осы пайдаланушылар бөлшектер сүзгісімен байланысты мәселелерге көбірек әсер етеді. Веб-сайттарға ақша жұмсау олардың әмияндарын жұмсайды, сондықтан олардың сәтсіз сүзгіні алып тастау опциясын іздеуі таңқаларлық емес. Бұл мәселе жоқ, өйткені нарық шындыққа бейімделді және көптеген жөндеу шеберханалары проблемалық элементті кесіп тастаудан тұратын қызметтерді ұсынады. Дегенмен, бөлшектер сүзгісін алып тастау заңсыз екенін ескеру қажет. Ережеде келісім шарттарында көрсетілген көліктің дизайнын өзгертуге болмайды делінген. Және бұл бөлшектер сүзгісінің болуы немесе болмауын қамтиды, бұл туралы тақтайшада да жазылған. Бірақ шарасыз көлік иелері қаржысы үшін заңды елемейді. Жаңа бөлшектер сүзгісі бірнешеден 10 000 PLN-ге дейін тұрады. Оның күйіп қалуының салдары одан да қымбат. Сондықтан, олар бұл фактіні жолда полицейлердің, тіпті мерзімді техникалық тексеру кезінде диагностикалаушының анықтауы ғажайып дерлік екенін біле тұра, DPF сүзгісін кесу қызметін ұсынатын мыңдаған шеберханаларға барады. Өкінішке орай, барлық механика әділ емес, көптеген жағдайларда сүзгіні алып тастау да қиын.
Бөлшектер сүзгісін бірнеше жүз злотыға кесуге болады, бірақ оны алып тастау мәселені шешпейді. Электроника мәселесі әлі де бар. Егер ол өзгеріссіз қалса, қозғалтқышты басқару жүйесі оның жоқтығын жазады. Кесуден кейін машина толық қуатпен жүргізе алады және индикатор шамымен ешқандай ақаулар туралы сигнал бермейді. Бірақ біраз уақыттан кейін ол физикалық жоқ сүзгіні жағуды және қозғалтқышты апаттық режимге қоюды сұрайды. Цилиндрлерге қосымша отынды «айту» және қозғалтқыш майын сұйылту мәселесі де қалады.
Сондықтан, бөлшектер сүзгісін кесу туралы шешім қабылдағанда, мұндай қызмет үшін толық кәсібилікті қамтамасыз ететін беделді шеберханаға хабарласу керек. Бұл сүзгіні алып тастаумен қатар, электрониканы жаңа жағдайға тиімді түрде бейімдейтінін білдіреді. Немесе ол қозғалтқыш драйверінің бағдарламалық жасақтамасын сәйкесінше жаңартады немесе ол орнатуға сәйкес эмуляторды енгізеді, шын мәнінде «алдау: борттық электроника». Гараж тұтынушыларын кейде электрониканы ауыстыра алмайтын немесе өзгерткісі келмейтін сенімсіз механиктер алдайды, бірақ олар бұл үшін ақша талап етеді. Сәйкес эмуляторды орнату арқылы бөлшектердің сүзгісін кетіру бойынша кәсіби қызмет үшін автокөлік үлгісіне байланысты 1200 PLN-ден 3000 PLN-ге дейін төлеуге тура келеді. Біздің шындықта бөлшектер сүзгісінің жоқтығын анықтау қиын. Тіпті полицейдің немесе диагностиканың газ шығару жүйесін физикалық тексеруі сүзгінің кесілгені туралы қорытынды жасауға мүмкіндік бермейді. Диагностикалық станцияда мерзімді техникалық тексеру кезінде түтінді өлшеу сүзгінің жоқтығын анықтауға мүмкіндік бермейді, өйткені тіпті бөлшектердің сүзгісі кесілген қозғалтқыш қазіргі стандарттарға сәйкес келеді. Тәжірибе көрсеткендей, полиция да, диагностиктер де DPF сүзгілеріне ерекше қызығушылық танытпайды.
Осы уақытқа дейін жазасыз қалса да, бөлшектер сүзгісін алып тастау заңсыз екенін тағы бір рет еске түсірген жөн. Егер біреу заңға сенбесе, этикалық ойлар мүмкін. Өйткені, DPF қоршаған орта үшін және бәріміз тыныс алатын ауаның сапасы үшін орнатылады. Мұндай сүзгіні алып тастау арқылы біз пештерде пластикалық бөтелкелерді жағатындар сияқты уландырғыштарға айналамыз. Автокөлікті таңдау кезеңінде сіз шынымен турбодизель қажет пе және бензин нұсқасын таңдаған дұрыс па, соны қарастыруыңыз керек. Ал егер біз дизельді қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алсақ, дизельдік бөлшектер сүзгісінің болуына шыдап, оның ақаусыз жұмыс істеуіне кепілдік беретін ұсыныстарды орындауға дереу назар аударуымыз керек.
