Өте керемет гибрид

BMW-дің екі режимді гибридті Шын мәнінде бұл өте озық технологияның көрінісі болды.

Автомобиль компаниялары көбінесе өздерінің пресс-релиздерінде жетілдірудің суреттерін салады, бірақ іс жүзінде олар дүниежүзілік оқиғалардың барысын болжай алмайды және өз тәсілдерін неғұрлым дұрыс жоспарлай алмайды. Кейде өзгерістерді шұғыл түрде, кейде тез, кейде жеткіліксіз жасау керек. Қалай болғанда да, олар өздерімен бірге баға жетпес тәжірибе алып келеді және BMW компаниясының гибридтік құрамы эволюциясы - бұның айқын мысалы. Ол қазіргі кезде иеленіп отырған нақты формаларға, мәнерлілікке және белгілі бір сипатқа ие болғанға дейін әртүрлі бағыттарда жүреді.

ХNUMX ғасырдың басында басталған және келесі онжылдықта жылдам жалғасқан мұнай бағасының айтарлықтай өсу процесі көптеген сарапшыларды таң қалдырды және автомобиль өнеркәсібінде елеулі өзгерістер тудырды. Сол кезде BMW -де дизельдік қозғалтқыштар ерекше өнімділікке ие болды, бірақ бұл көліктер еуропалық нарықта басымдық болып қала берді. Сонымен бірге, Toyota сенімді бола бастаған және сәнді Lexus -қа ауысқан гибридті жүйені талап етті. 1993 жылы даму басталғаннан бері, 1997 жылы бірінші Prius -тың шығарылуымен және Toyota -ның гибридтік құрамының біртіндеп кеңеюімен компания бір секундқа да қымсынбады. Мұнай бағасы көтеріле бастағанда, компания ақырында өзінің еңбекқорлығы мен табандылығының жемісін ала алады. Айтпақшы, қазірдің өзінде, дизель жанжалынан кейін (Toyota неге үлкен аккумуляторлар мен ауыстырылатын функцияларды пайдаланудан бас тартатыны белгісіз). Тойотада BMW сияқты компаниялар бұл туралы естігілері келмеді, Боб Луц сияқты көптеген GM бастықтары оларды тіпті мазақ етті.

Гибридті ғаламдық кооперация

2007 жылы BMW Project i іске қосылуының жақсы себептері болды. Мұнай бағасының өсуі тез және тұрақты болғандығы және автомобиль индустриясының сол кездегі барлығын сынақтан өткізгені белгілі болған кезде, көптеген компаниялар гибридтік технологияға көзқарастарын өзгертті. Олардың ішінде BMW, болып жатқан оқиғаларға дайын емес. Даймлер-Бенз тікелей бәсекелесі туралы да айтуға болады, ол осы уақытта… GM-мен гибридтік жүйені құру туралы келісімге қол қойды. Ия, бұл таңқаларлықтай көрінуі мүмкін, бірақ іс жүзінде GM-де қажетті негізгі технология бар еді, өйткені оның Эллисон энергетикалық қондырғысы New Flyer автобустары үшін күрделі гибридтік жүйені жасап үлгерген. 2005 жылы BMW-да жауапты адамдар BMW-мен бірігуге шешім қабылдады және осылайша ғаламдық гибридтік ынтымақтастық деп аталды.

Үш компания инженерлерінің негізгі жұмысы «Екі режимді гибрид» деп аталатын автобус жүйесін біршама күрделі «қысқарту» болды - бұл технология Toyota компаниясының екі мотор генераторы және біріктірілген планетарлық берілістері бар технологиясына өте ұқсас, бірақ іс жүзінде одан да көп. . мінсіз, өйткені ол жүйеге бекітілген берілістерді қосатын қосымша планетарлық берілістерге ие болды. Үш компания да көп күш жұмсады, бірақ соңында командалық жұмыстың нәтижесінде сәйкесінше BMW ActiveHybrid X6 дүниеге келді. Mercedes ML450 Hybrid және Chevrolet Tahoe Hybrid, сондай-ақ басқа GM бөлімшелерінің соңғысының бірнеше нұсқалары. Сегіз цилиндрлі қуатты битурбо қозғалтқышы бар BMW моделі олардың ішіндегі ең жетілдірілгені болды.

Көп ұзамай Мерседес пен BMW үшін бұл жүйенің ұзақ мерзімді перспективада шешім болмайтыны белгілі болды. Мұның факторлары мен себептері кешенін екі компанияның жоғары эшелонындағы адамдар ғана білетін шығар, бірақ ең бастысы күрделі жүйенің өте қымбат болғаны шығар. Мысалы, 2011 жылы Active Hybrid X6 €103 000 құны болуы керек еді, ал X6 50i үшін пайдаланылғаны «бар болғаны» €76 тұрады.

Бүгінгі күнге дейін BMW екі режимді гибридті одиссей мәселесін мұқият елемейді және оның тарихынан бұл фактіні елемейді. Жауаптар «Мерседес және GM-мен одақ тек дамуды қамтиды» дегеннен бастап «біз көп тәжірибе жинадық» дегенге дейін бар. Тіпті сол кезде де ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстардың басшысы Клаус Драгер егжей-тегжейге тоқталмай, екі режимді жүйе оның бөлімі жұмыс істеп жатқан көптеген гибридтік технологиялардың бір ғана буыны екеніне назар аударды. Екінші жағынан, мұның бәрі тәжірибе жүзінде осы уақытқа дейін ең тиімді болып табылатын бірегей техникалық шешімнің маңыздылығын өзгертпейді және оның ұзаққа созылмауы оның айналасында қосымша мистицизм аурасын тудырды. Бүгінгі таңда mobile.de кең дерекқорында тек үш BMW ActiveHybrid X6-ны табуға болады.

Белсенді будандар: олар не?

ActiveHybrid X6-ны дайындау кезінде де Mercedes пен BMW басқа гибридтік модельдер үшін басқа эволюциялық тармақпен қозғалады. Ынтымақтастықтың жинақталған серпіні S-Class (S400 Hybrid) және BMW Active Hybrid 7. алғашқы гибридтік нұсқаларын бірлесіп құруға әкелді. Екі көлікте де сызықты-ионды аккумуляторлар, ортақ континентальды электр компоненттері және интегралды интеграцияланған аккумуляторы бар параллель архитектура болды. беріліс электр қозғалтқышында. Олардан кейін екі компания ақыр соңында өз жолына түсті, бұл оларды электр жетегіндегі электр қуатының едәуір жоғары үлесімен және таза электр жетегімен қосылатын гибридті технологияны қолданумен қазіргі жағдайға жеткізді.

Бірақ өзімізден озбайық. 6-шы ғасырдың бірінші онкүндігінің соңында BMW және Mercedes бұрынғыдай гибридті диск тұжырымдамасын басқаша қарастырды. Екі режимде Мерседес гибридті жүйесі табиғи түрде жасалған алты цилиндрлі Atkinson цикл қозғалтқышын қолдана отырып, әлдеқайда қалыпты жүргізушілерге бағытталған және S-Class үшін сол блок пайдаланылған. Керісінше, BMW гибридті жүйені экзотикалық деп санады, оны қозғалтқыштар үшін қосымша «ынталандыру» ретінде пайдалану керек және динамикалық қасиеттерді нашарлатып қана қоймай, сонымен қатар бонус бола алады. Бұл тұрғыда ActiveHybrid қысқартуы мағыналы болды және дизайнерлер өздерінің қуатты қозғалтқыштарына электрлік мотор қосты. ActiveHybrid X7 (қорапты қараңыз) және ActiveHybrid 4,4 үлкен 407 литрлік 2009 бит / с битурбо қозғалтқышымен қуатталған. 2013 жылдан бастап электр қозғалтқышы F01 сериялары 7-тен 15-ге дейін небары 3 кВт болған және үдету кезінде лайықты қосымша тартуды қамтамасыз еткен, ал ActiveHybrid 30 (F5) және ActiveHybrid 10 (F306) кезінде. алты цилиндрлі 40 а.к. турбо қозғалтқышқа. сегіз жылдамдықты беріліске параллель қосылған 5 кВт электр қозғалтқышының қатыгез моменті қосылды. 100 секундтан 1 км / сағ-қа дейін жылдамдықты арттырғанда, екі көлік те қызғанышты динамикалық қасиеттерді көрсетті. Мұның бәрі шамамен XNUMX кВт / сағ батареялармен қанша уақытқа созылуы мүмкін екендігі туралы жеке сұрақ туындайды.

Алайда, бұл философия анық нәтиже бермеді, өйткені үш модель де нарықта сәтті болмады. Төрт жылдан кейін ActiveHybrid апталығы тоқтатылды, сәйкесінше 5 және 3 жылдары енгізілген ActiveHybrid 2011 және 2012, одан да қысқа өмір сүрді және 2015 жылы өмір сүруін тоқтатты. Сондай-ақ, жоба i-нің нұсқаулары бойынша жаңа философия пайда болды, оған енді қатал қуатты бензин қондырғылары енбейді, бірақ төрт цилиндрлі кішігірім нұсқалары (тіпті X5 және 7 сериялары үшін), әлдеқайда қуатты электр қозғалтқыштарымен, литий-ионды аккумуляторлармен толықтырылған. үлкен электр қуаты және таза электр жетегінде шамамен 40 км жүру мүмкіндігі. Бұл уақыттың өсиеті, Еуропаның көптеген қалаларында экологиялық салықтары бар Еуропа үшін бұл философия өте жақсы болды. Дизельді шығаруға қатысты жанжал туындаған кезде көптеген компаниялар, соның ішінде BMW, диапазонды толықтыру үшін құрылған осы имидждік өнімдерді ерекше атап өтті.

BMW-дің екі режимдегі гибриді ерекше технология болып қала береді

ActiveHybrid X6 инженерлік шедевр болып қала береді, өкінішке орай өте қымбат. Жүйе теңдесі жоқ жайлылықты ұсынады және бір режимнен екіншісіне және бір берілістен екіншісіне ауысудың жұмсақтығы ZF сегіз жылдамдықты тамаша беріліс қорабынан да жағымды. Ол Toyota-ға ұқсас екі қозғалтқыш-генераторды қамтиды және біршама өз принципі бойынша жұмыс істейді, бірақ бекітілген берілістері бар - Toyota өзінің көп сатылы гибридімен жақында ғана таныстырған нәрсе. Өкінішке орай, никель-металл гидридті аккумулятордың бұл моделі белсенді тұрақтандырғыштардың және бейімделгіш суспензияның жоқтығына қарамастан, әдеттегі аналогынан 250 кг артық болды. Екінші жағынан, алдыңғы қақпақтағы үлкен пальто астында орналасқан қуатты электр электроникасы қуат ағындарын басқарады және мінсіз дәлдікпен режимді таңдайды. Мұның бәрі мағынасы болды ма? Жауап мүлдем иә. Автомобиль моторы мен спортының нақты сынақ циклінде, соның ішінде жоғары жылдамдықта ActiveHybrid X6 9,6 литр отын шығынын көрсетті. Қалада жүру кезінде шамамен 9,0 л / 100 км мәндер мүмкін болды. Бұл екі режимді гибридті жүйені жасаушылар мен бавариялық дизайнерлер үшін нағыз куәлік болды. Дегенмен, бұл салмағы екі жарым тонна болатын жол талғамайтын көліктің толық өлшемді моделі, алдыңғы жағы үлкен және ені ... 325 миллиметр шиналар.

Мәтін: Георгий Колев