Автокөлік саласындағы ең танымал дизайн элементтері

Кез-келген дизайнер дұрыс пішіндер мен пропорциялардың әдемі машинасын сала алмайды. Аты аңызға айналған автокөлік жасау және атаудың тарихқа енуі бірнеше адамға жүктелген.

Бүгін біз сізге өнеркәсіптік дизайн факультеттерінің ең үлкен жетістікке жеткен атақты түлектері туралы айтып береміз. 

Хофмейстер қисығы (Вильгельм Хофмейстер)

БМВ -ның барлық заманауи модельдеріне тән бұл стилистикалық элемент (сирек жағдайларды қоспағанда), көптеген адамдар 1958-1970 жылдары Бавария брендінің дизайнына жауапты Вильгельм Хофмейстердің жұмысы деп санайды. Бұл иілу алғаш рет 3200 жылы Bertone жасаған 1961CS купесінде пайда болды.

Бастапқыда бұл көркем элемент таза функционалды мағынаға ие болды, өйткені ол стендтерді нығайтады, оларды әдемі етеді және сыртқы түрін жақсартады. Содан кейін ол BMW сауда маркасына айналды, тіпті брендтің логотипінде өз орнын тапты. Бұл шешім 2018 жылы X2 кроссоверінде қайта жанданды.

Бір қызығы, ұқсас C-тірек формасы басқа брендтерде кездеседі, тіпті Хофмейстер оны қолданар алдында. Мысалы, 1951 жылы Кайзер Манхэттен мен 1959 жылы Zagato Lancia Flaminia Sport. Сол элемент Saab модельдерінде бар, бірақ ол хоккей таяқшасына ұқсайды.

«Жолбарыстың мұрны» (Петр Шрайер)

Қазіргі кездегі барлық Kia модельдерінде кездесетін тегіс орталық тор тор 2007 жылы Франкфурт автосалонында көпшілік назарына ұсынылды. Ол дебютін Kia тұжырымдамалық спорттық моделінде жасады (суретте) және іс жүзінде компанияның жаңа бас дизайнері Питер Шрайердің дебюттік жұмысы.

Бұл Лондондағы Корольдік өнер колледжінің түлегі, автомобильдің алдыңғы бөлігін жыртқыштың бетімен байланыстыра отырып, Kia сәйкестігін нөлден бастап дамытты. Шрайер жолбарысты таңдап алды, өйткені ол белгілі сурет, ол сонымен бірге күш пен ептілікті бейнелейді.

«Динамикалық сызық» де Сильва (Вальтер де Сильва)

Автокөлік дизайнының ең ұлы данышпандарының бірі ол алдымен Fiat пен Alfa Romeo -да, содан кейін Seat, Audi және Volkswagen -де жұмыс істеді, бірқатар әйгілі модельдердің авторы ретінде. Олардың ішінде Fiat Tipo және Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, спорттық Audi TT, R8, A5, сондай -ақ VW Golf бесінші буыны, Scirocco, Passat және басқалары бар.

Maestro Seat үшін жасайтын элемент ойлап табады. Ол Де Силваның «Динамикалық сызығы» деп аталады және ол Seat модельдерінің фараларынан артқы қанаттарына дейін егжей-тегжейлі сипатталған рельеф болып табылады. Бұл Ибица, Толедо, Альтеа және Леонның алдыңғы буындарында байқалды. Де Силваның барлық автомобильдері минималистік сыртқы дизайнымен ерекшеленеді.

Х стилі (Стив Матин)

Ковентри университетінің британдық түлегі тізімдегі басқа дизайнерлер сияқты автомобиль өнеркәсібіне де көптеген атақты модельдерге қарыз. Стив Mercedes-Benz және Volvo компанияларында жұмыс істейді, ол неміс компаниясының ғасыр басында шығарылған барлық үлгілерінің «әкесі» болды - А класынан Майбахқа дейін.

Volvo-да ол 40 S50 және V2007 модельдеріне ие, сонымен қатар радиатор торында қосымша секциясы бар құлдырау фараларын жасады, олар S60 және XC60 тұжырымдамалық модельдерінде қолданылады.

2011 жылы Матин АвтоВАЗ -ның бас дизайнері болды, нөлден бастап ресейлік компания үшін жаңа корпоративтік сәйкестікті құрды. Ол Lada X-Ray мен Vesta-ның бүйірлерінде «X» әрпі түрінде, содан кейін басқа АвтоВАЗ модельдерінде (кем дегенде әзірше) Vesta мен Niva-да пайда болады.

Чех кристалы (Йозеф Кабан)

Ұзақ уақыт бойы Volkswagen-ге кіріспес бұрын, словак дизайнері Братиславадағы жоғары бейнелеу өнері мектебін бітіріп, Лондондағы жоғары өнер мектебінде магистр дәрежесін алды. Содан кейін Boar неміс өндірушісінің бірқатар модельдерін жасауға қатысты - Volkswagen Lupo және Seat Arosa-дан Bugatti Veyron-ға дейін, бірақ Skoda-ның негізгі стилисті ретінде әлемге танымал болды.

Оның басшылығымен Kodiaq брендінің алғашқы кроссовері, соңғы Fabia және үшінші Octavia шығарылды, оның жанжалды сәтсіздігі. Қазіргі Superb сонымен қатар Кабанға барады, оның стилі автомобиль оптикасының күрделі формасымен ойнағаны үшін «чех кристалы» деп аталды.

Қозғалыс жаны (Икуо Маэда)

60 жастағы Икуо Маэда тұқым қуалайтын дизайнер, ал оның әкесі Матсабуро Маэда алғашқы Mazda RX-7 пайда болуының авторы болды. Бұл Икуоның Киото техникалық университетінің түлегі ретіндегі 40 жылдық мансабын анықтайды. Осы кезеңде ол үйде тек Mazda ғана емес, сонымен қатар Детройттағы (АҚШ) Фордта да жұмыс істеді.

Дизайнер спорттық RX-8 және екінші буын Mazda2-нің әкесі ретінде танымал, бірақ оның ең үлкен еңбегі - Kodo дизайн компаниясын құру (жапон тілінен сөзбе-сөз аударғанда «қозғалыс жаны» дегенді білдіреді. Маэда брендке айналды. 2009 жылы бас дизайнер және оның көп айлық еңбегінің нәтижесі - Shinari концепті седан (суретте).

Үлкен және төмен 4 есікті қозғалтқыштың мүсіндік пішіндері, артқы жағына қараған седан және дене беттеріндегі жарық ойыны қазіргі кездегі Mazda модельдерінде қолданылады.

Даулар (Кен Гринли)

Өз есіміңді тарихқа жазу үшін нағыз шедеврлерді жасаудың қажеті жоқ. Сіз керісінше жасай аласыз - мысалы, SsangYong кореялық брендінің ерте үлгілері үшін өте қарама-қайшылықты дизайны бар автомобильдерді салыңыз.

Musso жол талғамайтын көлігінің дизайны, оның ізбасары Кирон және Родиус (көпшілік оны «Уродиос» деп атайды) британдық дизайнер Кен Гринли, ол сонымен бірге Корольдік өнер колледжін бітірген. Алайда, бұл беделді мектептің жарнамасы бола алмайды.