Әлемдегі ең үлкен 4 цилиндрлі қозғалтқыштар

Автокөліктің капотын ашыңыз, төрт цилиндрлі қозғалтқышпен соқтығысудың 90% мүмкіндігі бар. Оның дизайны қарапайым және қымбат емес, жинақы және көптеген көлік құралдарына жеткілікті мүмкіндіктер ұсынады.

Дегенмен, назар аударыңыз: бұл қозғалтқыштардың көпшілігінің жұмыс көлемі 1,5-2 литр, яғни. әрбір цилиндрдің көлемі 0,5 литрден аспайды. Сирек төрт цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі үлкенірек болады. Сонда да көрсеткіштер сәл жоғары: 2,3-2,5 литр. Типтік мысал - ескі 2,5 литрлік қозғалтқышы бар Ford-Mazda Duratec отбасы (Ford Mondeo және Mazda CX-7-де кездеседі). Немесе, айталық, Kia Sportage немесе Hyundai Santa Fe кроссоверлерімен жабдықталған 2,4 литрлік.

Неліктен дизайнерлер жұмыс көлемін одан да арттырмайды? Бірнеше кедергілер бар. Біріншіден, дірілге байланысты: 4 цилиндрлі қозғалтқышта екінші қатардың инерциялық күштері теңдестірілмеген және көлемнің ұлғаюы діріл деңгейін күрт арттырады (және бұл жайлылықтың ғана емес, сенімділіктің де төмендеуіне әкеледі) . Шешім мүмкін, бірақ оңай емес - әдетте күрделі білікті теңестіру жүйесімен.

Сондай-ақ күрделі дизайн проблемалары бар - поршеньдік инсульттің үлкен өсуі инерциялық жүктемелердің ұлғаюымен болдырмайды, ал цилиндр диаметрі айтарлықтай ұлғайса, отынның қалыпты жануы кедергі келтіреді және детонация қаупі артады. Сонымен қатар, орнатудың өзінде қиындықтар бар - мысалы, алдыңғы қақпақтың биіктігіне байланысты.

Дегенмен, автомобиль өнеркәсібінің тарихында ерекше жағдайлардың ұзақ тізімі бар. Дизельді қозғалтқыштар Мотор таңдауына әдейі кірмеді - әсіресе көлемі 8,5 литрге дейін болатын ауыр көліктер үшін. Мұндай қозғалтқыштар салыстырмалы түрде баяу, сондықтан инерциялық жүктемелердің ұлғаюы олар үшін соншалықты қорқынышты емес - соңында олар квадраттық тәуелділіктің жылдамдығымен байланысты. Сонымен қатар, дизельдік қозғалтқыштардағы жану процесі мүлдем басқаша.

Сол сияқты, 20 ғасырдың басындағы әртүрлі эксперименттер, мысалы, Daimler-Benz 21,5 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы қосылмаған. Содан кейін қозғалтқыштарды жасау әлі бастапқы кезеңде, ал инженерлер оның ішінде болатын көптеген әсерлерді білмейді. Осы себепті төмендегі галереяда соңғы 60 жылда дүниеге келген төрт цилиндрлі алыптар ғана көрсетілген.

Toyota 3RZ-FE – 2693 куб

Қозғалтқыш 80-ші жылдардың соңында HiAce фургонына, Prado жол талғамайтын көліктеріне және Hilux пикаптарына арналған. Мұндай қозғалтқыштарға қойылатын талаптар айқын: жолсыз жүру кезінде немесе ауыр жүктеме кезінде сізге айналу жиілігі төмен және үлкен серпімділік кезінде (максималды қуат есебінен болса да) жақсы момент қажет. Плюс арзан, бұл әсіресе коммерциялық көліктер үшін өте маңызды.

2,7 литрлік қозғалтқыш - RZ сериясының «төрттік» бензині желісіндегі ең көне. Ең басынан бастап олар көлемді ұлғайту перспективасымен жобаланған, сондықтан берік шойын блоктары өте кең жинақталған: цилиндрлер арасындағы қашықтық 102,5 миллиметрді құрады. Көлемді 2,7 литрге дейін ұлғайту үшін цилиндрдің диаметрі мен поршеньдің жүрісі 95 миллиметрді құрайды. RZ сериясының жас қозғалтқыштарынан айырмашылығы, бұл дірілді азайту үшін теңгерім біліктерімен жабдықталған.

Өз уақытында қозғалтқыш өте заманауи дизайнға ие, бірақ экзотикасыз: шойын блогы 16 клапан басымен жабылған, уақыт тізбегі бар, гидравликалық көтергіштер жоқ. Қуаты небары 152 ат күші, бірақ максималды моменті 240 Нм 4000 айн / мин.

2004 жылы 2TR-FE индексі бар қозғалтқыштың жаңартылған нұсқасы шығарылды, ол гидравликалық компенсаторлары бар жаңа цилиндр басын және кірісте (және 2015 жылдан бастап - шығыста) фазалық қосқышты алды. Оның қуаты символдық түрде 163 ат күшіне дейін ұлғайтылды, бірақ 245 Нм максималды айналу моменті енді 3800 айн / мин кезінде қол жетімді.

GM L3B – 2727 куб

Америкада қысқарту келесідей көрінеді: табиғи қозғалтқышпен жұмыс жасайтын 8 цилиндрлі қозғалтқыштарға балама ретінде General Motors 2,7 литрден асатын үлкен төрт цилиндрлі қозғалтқыш жасайды.

Ең басынан бастап қозғалтқыш толық өлшемді пикаптар үшін әзірленді. Төмен айналымдарда көбірек айналу моменті үшін ол өте ұзақ инсультпен жасалады: саңылау 92,25 миллиметр және поршеньдік жүріс 102 миллиметр.

Сонымен қатар, қозғалтқыш ең заманауи модельдерге сәйкес жасалған: тікелей жанармай бүрку (бүйір форсункалармен), фазалық ажыратқыштар, ішінара жүктеме кезінде цилиндрді өшіру жүйесі және салқындату жүйесінің электр сорғысы қолданылады. Цилиндрлер блогы мен басы алюминий қорытпасынан жасалған, ал сорғыш коллекторы басына біріктірілген, BorgWarner турбоагрегаты екі арналы және дәстүрлі емес орам геометриясымен.

Бұл турбо қозғалтқыштың қуаты 314 ат күшіне жетеді, ал айналу моменті небәрі 473 айн / мин кезінде 1500 Нм құрайды. Ол үлкен Chevrolet Silverado пикапының негізгі нұсқаларында (Chevrolet Tahoe жол талғамайтын көліктің ағасы) орнатылған, бірақ келесі жылдан бастап ол капот астына орнатылады ... Cadillac CT4 ықшам артқы жетекті седанға - немесе керісінше, оның CT4-V «таңдалған» нұсқасында. Ол үшін қуат 325 ат күшіне дейін, ал максималды айналу моменті 515 Нм-ге дейін артады.

GM LLV

Ғасырдың бас кезінде Дженерал Моторс Atlas біртұтас қозғалтқыштар отбасын ортаңғы өлшемді кроссоверлерге, жол талғамайтын көліктерге және пикаптарға шығарды. Олардың барлығында заманауи төрт клапанды бастар, бірдей поршеньдік соққы (102 миллиметр), екі цилиндр диаметрі (93 немесе 95,5 миллиметр) және басқа цилиндрлер саны (төрт, бес немесе алты) бар.

Төрт цилиндрлерде LK5 және LLV индекстері бар, олардың жұмыс көлемі 2,8 және 2,9 литр, ал қуаты 175 және 185 ат күші. Пикап қозғалтқыштары сияқты, олар «қуатты» сипатқа ие - максималды айналу моменті (251 және 258 Нм) 2800 айн / мин. Олар 6300 айн / мин дейін айналдыра алады. Қарастырылып отырған 4 цилиндрлі қозғалтқыштар Chevrolet Colorado және GMC Canyon орта өлшемді пикаптардың бірінші буынында орнатылды және 2012 жылы екі модельмен (бірінші буын) өндірісі тоқтатылды.

Porsche M44/41, M44/43 және M44/60 - 2990cc см

Бұл таңдау қозғалтқыштарының көпшілігі пикаптарға, фургондарға немесе жол талғамайтын көліктерге арналған қарапайым қондырғылар. Бірақ бұл басқа жағдай: бұл қозғалтқыш Porsche 944 спорттық машинасы үшін жасалған.

924 жылдардың аяғындағы алдыңғы Porsche 1970 қозғалтқышы бар арзан купе жиі 2 литрлік төрт цилиндрлі Audi қозғалтқышының әлсіздігі үшін жиі сынға ұшырады. Сондықтан спорттық машинаны терең жаңартқаннан кейін Porsche дизайнерлері оны мүлде басқа қозғалтқышпен жасайды. Рас, айтарлықтай шектеу - бұл қозғалтқыш бөлігінің көлемі, ол басынан бастап «төрт» орнатуға арналған.

944 жылы шығарылған Porsche 1983 үлкен Porsche 8 купесінің алюминий V928 оң жартысына ие.Нәтижесінде алынған 2,5 литрлік қозғалтқыш өте қысқа инсультке және 100 миллиметрлік үлкен саңылауға ие: 4 цилиндрмен бұл өте біркелкі емес өнімділікті береді. , сондықтан Mitsubishi патенттелген жүйесін теңдестіру біліктерінің жұбымен пайдалану қажет. Бірақ қозғалтқыш өте маневрлі болып шықты - машина екінші берілісте еш қиындықсыз іске қосылады.

Содан кейін қозғалтқыштың көлемі алдымен 2,7 литрге дейін ұлғайтылды, нәтижесінде цилиндр диаметрі 104 миллиметрге дейін өсті. Содан кейін поршеньдік инсульт 87,8 миллиметрге дейін ұлғайтылды, нәтижесінде көлемі 3 литр болды - автомобиль өнеркәсібі тарихындағы ең үлкен «төрттіктердің» бірі! Сонымен қатар, атмосфералық және турбокомпрессорлық нұсқалары бар.

Үш литрлік қозғалтқыштың бірнеше нұсқасы шығарылды: Porsche 944 S2 208 ат күшін дамытады, ал Porsche 968 қазірдің өзінде 240 ат күші бар. Барлық үш литрлік атмосфералық қозғалтқыштар 16 клапандық цилиндр басымен жабдықталған.

Серияның ең қуатты нұсқасы - 8 ат күшін дамытатын 309 клапанды турбо қозғалтқыш. Дегенмен, сіз оны тікелей эфирде көру екіталай, өйткені ол тек Porsche 968 Carrera S-мен жабдықталған, оның тек 14 бірлігі шығарылды. Небәрі үш данада шығарылған Turbo RS жарыс нұсқасында бұл қозғалтқыш 350 ат күшіне дейін күшейтілген. Айтпақшы, 16 клапанды турбо қозғалтқышы жасалды, бірақ тек прототип ретінде.

Pontiac

Көріп отырғаныңыздай, төрт цилиндрлі қозғалтқыш үшін үш литр көлемі шек емес! Бұл белгіні 4 жылғы Pontiac Trophy 1961 қозғалтқышы, көлемі 3,2 литр кесіп өтті.

Бұл қозғалтқыш сол кезде General Motors компаниясының Понтиак бөлімшесін басқарған Джон ДеЛореанның еңбегінің жемістерінің бірі болды. Pontiac Tempest жаңа ықшам үлгісі (американдық стандарттар бойынша ықшам – ұзындығы 4,8 м) арзан базалық қозғалтқышты қажет етеді, бірақ оны әзірлеуге компанияның қаражаты жоқ.

DeLorean-дің талабы бойынша қозғалтқышты аңызға айналған жарыс механигі Генри «Smokey» Unique құрастырды. Ол Trophy V6,4 отбасынан шыққан 8 литрлік Big Eight-тің жартысын қысқартады.

Алынған қозғалтқыш өте ауыр (240 кг), бірақ өндіру үшін өте арзан - оның V8 сияқты бәрі бар. Екі қозғалтқыштың саңылаулары мен жүрістері бірдей және дизайнда барлығы 120 құрамдас бөліктер бар. Олар да бір жерде шығарылады, нәтижесінде айтарлықтай шығындар үнемделеді.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш карбюратор нұсқасына байланысты 110-дан 166 ат күшіне дейін дамиды. Қозғалтқыш 1964 жылы, екінші буындағы Tempest дамуымен қатар, өшірілді.

IHC Comanche - 3212 текше. см

Сол сияқты, V8 1960 жылдардың басында Команчтар отбасының Халықаралық Harvester Scout жол талғамайтын машинасы үшін төрт цилиндрлі қозғалтқышына айналды. Қазір бұл бренд мүлдем ұмытылды, бірақ содан кейін ол ауылшаруашылық техникаларын, жүк көліктерін, пикаптарды шығарды, ал 1961 жылы жол талғамайтын шағын Scout көлігін шығарды.

Comanche төрт цилиндрлі сериясы негізгі қозғалтқыш үшін әзірленді. International Harvester - шектеулі ресурстары бар шағын компания, сондықтан жаңа қозғалтқыш мүмкіндігінше үнемді жобаланған: конструкторлар бес литрлік стационарлық орнатуға арналған (мысалы, генераторды жүргізу үшін) кесіп тастады, дизайнерлер оны екіге бөлді. .

1968 жылға қарай компания алыпты да дәл осылай құрды: 3,2 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш ауыр жабдықтарға арналған 6,2 литрлік V8 жартысын кескеннен кейін алынды. Жаңа қозғалтқыш тек 111 ат күші дамыды, ал 70-ші жылдардың аяғында уыттылыққа қойылатын талаптардың күшеюіне байланысты оның қуаты 93 ат күшіне дейін төмендеді.

Алайда, одан көп уақыт бұрын, оның өндірістік бағдарламадағы үлесі Scout жол талғамайтын көлігіне неғұрлым қуатты және тегіс V8 қозғалтқыштары орнатыла бастағанда құлдырады. Дегенмен, бұл енді маңызды емес - бұл қозғалтқыш тарихқа автомобильде орнатылған ең үлкен 4 цилиндрлі ретінде енеді!