Біз ВАЗ 2107 салонындағы бензин иісін өз бетінше жоямыз

Көліктегі бензиннің иісі өте жағымсыз. Бұл барлық автомобильдерге қатысты, ал VAZ 2107 ерекшелік емес. Иіс жүргізушіге ғана емес, жолаушыларға да зиянды. Салоннан бензин иісі шығуының көптеген себептері бар. Ең жиі кездесетіндермен айналысайық және оларды өз бетімен жоюға болатынын көрейік.

Неліктен автокөліктің жанармай жүйесін пломбалау керек?

Қазіргі уақытта VAZ 2107 автокөлігі тоқтатылды, сондықтан қазір ол отандық автомобиль классиктерінің санатына көшті. Осыған қарамастан елімізде «жетілерді» айдап жүргендер аз емес. Бұл машиналардағы жанармай жүйесінің тығыздығы әрқашан көп нәрсені қалаусыз қалдырды. Бұл ерте карбюраторлық «жетілерге» де, кейінгі инъекцияға да қатысты.

ВАЗ 2107 отын жүйесінің тығыздығы салондағы таза ауаның кепілі болып табылады

Сонымен қатар, кез келген автокөліктің жанармай жүйесі өте тығыз болуы керек, сондықтан:

• отын шығыны артады. Қарапайым: кабинадан бензин иісі шығып тұрса, бұл бензиннің бір жерден ағып жатқанын білдіреді. Ал ағып кету неғұрлым көп болса, соғұрлым автокөлік иесіне жанармай құюға тура келеді;
• өрт қаупі. Салонда бензин буларының жоғары концентрациясы болса, өрт қаупі айтарлықтай артады. Кездейсоқ бір ұшқын жеткілікті, ал салон жалынға оранады. Ал жүргізуші тірі қалса, өте бақытты болады;
• денсаулыққа зиян. Адам ұзақ уақыт бойы бензин буларын жұтқанда, бұл оған жақсылық әкелмейді. Бұл жүрек айнуы мен айналуды тудыруы мүмкін. Кейбір жағдайларда адам есін жоғалтуы мүмкін. Сонымен қатар, бензин буларын жүйелі түрде ингаляциялау қатерлі ісіктің дамуына әкелуі мүмкін.

Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, кабинада бензин иісі шыққан кезде, жүргізуші бұл мәселені қаншалықты елеусіз болып көрінсе де, жою үшін қолдан келгеннің бәрін жасауы керек.

Инжекторлық вагонның салонындағы бензин иісі

Жоғарыда айтылғандай, VAZ 2107 екі нұсқада шығарылды: инъекциялық және карбюратор. Екі модель де мезгіл-мезгіл иелерін кабинадағы жағымсыз иістермен «қуантты». Алдымен, инъекциялық модельдермен айналысайық.

Жанармай құбырының ағуы

Егер карбюратордағы «жеті» газ құбыры қандай да бір себептермен жанармай ағып кете бастаса, кабинада бензин иісі пайда болуы сөзсіз. Көбінесе бұл келесі себептерге байланысты болады:

• отынның тексеру клапанындағы мәселе. Ол артқы жағында, жолаушылар орындықтарының артында орналасқан. Бұл клапан ешқашан сенімді болған емес, уақыт өте келе ол бензинді өткізіп жібере бастады. Сонымен қатар, ол жай ғана жабық күйде кептелуі мүмкін. Нәтижесінде бензин булары адсорберге кіре алмайды және «жетіліктің» ішкі бөлігін толтырады. Шешім анық - тексеру клапанын тазалаңыз немесе ауыстырыңыз;
  

  Кері клапанның бітелуіне байланысты иіс адсорберге кірмейді
• жанармай багындағы жарықтар. Кейінгі инъекциялық «жетілердегі» цистерналар жиі жарылып кетеді. Бұл, әдетте, механикалық зақымға байланысты болады: күшті соққы немесе терең сызат, уақыт өте келе тот басқан және бензин ағып кете бастады. Қандай да бір себептермен жанармай ағып кетсе, резервуарды дәнекерлеуге немесе ауыстыруға тура келеді. Мұның бәрі жарықшақтың мөлшеріне және оның орналасуына байланысты;
  

  Салондағы бензиннің иісі көбінесе газ багы жарылғаннан пайда болады.
• жұқа сүзгідегі шлангтардың ақауы. «Жеті» инжекторында бұл шлангтар сүзгіге өте сенімсіз жұқа қысқыштар арқылы бекітіледі, олар уақыт өте келе әлсірейді. Жанармай ағып кете бастайды, ал кабинадан бензин иісі шығады. Ең жақсы шешім - стандартты қысқыштарды қалыңырақтармен ауыстыру. Қысқыштың ені кемінде 1 см болуы керек.Мұндай қысқыштарды кез келген бөлшектер дүкенінен сатып алуға болады.

Электрлік отын сорғысының ақаулары

Инъекциялық «жетіліктің» соңғы үлгілерінде электр отын сорғылары орнатылды. Сорғының негізгі міндеті айқын: резервуардан инжекторға жанармай беру. Бір қарағанда, кабинадағы жағымсыз иістің пайда болуын ақаулы сорғымен байланыстыруға болмайды, өйткені бұл құрылғының өзі жанармай багында орналасқан. Дегенмен, байланыс бар. Сорғы, кез келген басқа құрылғы сияқты, уақыт өте келе тозады. Бұл құрылғыдағы ең тез тозатын элемент тығыздағыштар болып табылады. Сондай-ақ, сорғы инжекторға беретін бірдей бензинмен салқындатылатынын ұмытпаңыз.

Салондағы бензиннің иісі кейде жанармай сорғысының қызып кетуіне байланысты пайда болады

Жүргізуші резервуардағы жанармай деңгейін бақыламаса, сорғы қызып кетуі мүмкін, нәтижесінде жағымсыз иіс пайда болады. Ал егер жүргізуші үнемі сапасыз бензинді пайдаланатын болса, онда дөрекі отын сүзгісі мүлдем жарамсыз болуы мүмкін. Нәтижесінде қызып кеткен жанармай сорғысының иісі кабинаға жетуі мүмкін. Шешім: сорғыны алып тастаңыз, тығыздағыштарды ауыстырыңыз, отын сүзгілерін ауыстырыңыз және тек дұрыс октан саны бар сапалы бензинді пайдаланыңыз.

Инжектордың нашар реттелуі және басқа себептер

Кейбір инъекциялық «жетілерде» бензиннің иісі қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден кабинада сезіледі. Бұл әрқашан ақаулық деп саналмайтынын бірден айту керек. Мысалы, ескі «жетілерде» бензиннің иісі жиі жүргізуші қыста, қатты аязда суық қозғалтқышты іске қосқанда пайда болады. Егер мұндай сурет байқалса, жүргізуші мына тармақтарды ескеруі керек:

• қозғалтқыштан температураны қабылдайтын сенсор қозғалтқыштың суық екендігі туралы «жеті» деректерді электронды басқару блогына береді;
• блок осы деректерді басшылыққа ала отырып, бір мезгілде қозғалтқыштың іске қосу жылдамдығын арттыра отырып, оны қыздыру режиміне қоя отырып, бай отын қоспасын жасайды;
• қоспасы бай және цилиндрлер суық болғандықтан, жанармай оларда толығымен жанып кете алмайды. Нәтижесінде бензиннің бір бөлігі шығатын коллекторға түседі, ал бұл бензиннің иісі жолаушылар салонына енеді.

Инжектор жұмыс істеп тұрса, қозғалтқыш қызған кезде бензиннің иісі жоғалады. Егер бұл болмаса, инжектордың нашар реттелуі немесе қозғалтқыштың ақаулары бар. Бұл не болуы мүмкін:

• тұтану жүйесіндегі ақаулар;
• инжектор қоспасын қалыптастыру жүйесіндегі ақаулар;
• цилиндрлердегі нашар қысу;
• оттегі сенсорының бұзылуы;
• бір немесе бірнеше саңылаулардың бітелуі;
• айдау жүйесіне түсетін ауа;
• ECM сенсоры сәтсіз аяқталды.

Жоғарыда аталған жағдайлардың барлығында нәтиже бірдей болады: жанармайдың толық жанбауы, содан кейін оның қалдықтарын шығару жүйесіне шығару және автомобильде бензин иісі пайда болуы.

Карбюраторлы көліктің салонындағы бензиннің иісі

Алғашқы «жетіліктер» тек карбюраторлармен аяқталды. Осы құрылғылардағы ақауларға байланысты ВАЗ 2107 салонында да бензин иісі пайда болды.

Карбюратордың нашар реттелуіне байланысты кабинада бензиннің иісі пайда болуы мүмкін

Карбюратордың «жеті» типтік ақауларын қарастырайық, бұл жүргізуші белгілі бір бензин «хош иісін» дем ала бастады.

Жанармай желісінің ағуы

Жанармай желісінің әртүрлі элементтерімен проблемалар ескі «жетілерде» жиі кездеседі:

• жанармай багының ағуы. Жоғарыда айтылғандай, жаңа «жеті» инжекторында газ цистерналарының беріктігі көп нәрсені қалағандай қалдырады. Ескі карбюраторлы модельдерде цистерналар әлдеқайда күшті болды. Дегенмен, бұл көліктердің құрметті жасын төмендетуге болмайды. Резервуар қанша күшті болса да, уақыт өте келе тот басады. Ал карбюратор «жеті» неғұрлым ескі болса, резервуардың тот басып кету ықтималдығы соғұрлым жоғары болады;
• жанармай багының шлангілері. Бұл отын желісінің тағы бір осал элементі. Бұл шлангтар көліктің астында орналасқан. Олар отын желілеріне қысқыштармен бекітіледі. Қысқыштар жұқа және тар. Уақыт өте келе олар әлсірейді, түтіктер ағып кете бастайды. Нәтижесінде отын шығыны артады, ал жүргізуші бензин буларын дем ала бастайды;
• бензинді қайтару үшін клапандағы шлангтар. Бұл клапан қозғалтқыш бөлігінде, карбюратордың жанында орналасқан. Кері ағынды шланг мезгіл-мезгіл жоғары қысымға ұшырайды, бұл бір күні оның жарылып, ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Бір қызығы, клапанды ұстайтын қысқыштар ешқашан босамайды немесе ағып кетпейді.
  

  «Жеті» бойынша кері ағынды клапан ешқашан ерекше тығыз құрылғы болған емес

Жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі

Карбюраторда «жетілерде» электрлік емес, механикалық отын сорғылары орнатылды.

Ескі карбюратордағы «жетілерде» тек механикалық отын сорғылары бар

Бұл сорғылар дизайны бойынша ерекшеленді, бірақ оларда электр сорғылары сияқты проблемалар болды: жанармай деңгейінің төмендігі мен сүзгілердің бітелуіне байланысты қызып кетуге байланысты тығыздағыштардың ерте тозуы.. Шешім бірдей: сүзгілерді, тығыздағыштарды ауыстыру және жоғары сапалы бензинді пайдалану.

карбюратордың ағуы

VAZ 2107-дегі карбюратордың ағып кетуіне бірнеше себептер бар. Бірақ нәтиже әрқашан бірдей: кабинадан бензин иісі шығады.

Егер карбюратор нашар орнатылған болса, онда кабинадан бензин иісі шығады.

Міне, бұл неге болып жатыр:

• «жетідегі» карбюратор сапасыз бензинді пайдалану салдарынан жай бітеліп қалуы мүмкін. Шешім анық: карбюраторды алып тастап, оны керосинмен мұқият жуыңыз;
• карбюратор мен коллектордың түйіскен жерінде ағып кету болды. Бұл ескі «жетілерде» жиі кездесетін тағы бір «ауру». Сәйкес қысқышты қатайтыңыз немесе жаңасын орнатыңыз;
• қалтқы дұрыс реттелмеген. Егер қалқымалы камераны реттеу дұрыс орындалмаса немесе қандай да бір себептермен жоғалса, камера толып кете бастайды. Артық бензин ағып кетуі мүмкін. Ал кабинадағы жүргізуші оны бірден сезеді;
• қақпақ арқылы ағады. Бұл карбюраторды нашар реттеудің тағы бір нәтижесі, тек бензин қалқымалы камера арқылы емес, тікелей қақпақ арқылы өтеді. Әдетте бұл бұзылу қаптаманың астындағы резеңке тығыздағыштың тығыздығының бұзылуымен бірге жүреді;
• карбюратор фитингінің ағып кетуі. Бұл бөлік сирек бұзылады, бірақ бұл орын алады. Мұнда бір ғана шешім бар: жаңа фитингті сатып алу және орнату. Бұл затты жөндеуге болмайды.

Жоғарыда аталған барлық жағдайларда карбюраторды реттеуге тура келеді. Әдетте мұның бәрі қарапайым бос режимді реттеуге байланысты, бірақ бұл төменде талқыланады.

Тым бай қоспасы

Егер VAZ 2107-дегі карбюратор тым бай қоспаны жасаса, онда салдар «жеті» инъекциядағыдай болады. Жанармай толығымен жанып үлгермейді және шығатын жүйеге кіре бастайды. Ал кабинадан бензин иісі шығады. Ерте ме, кеш пе, бұл жағдай «жетідегі» дыбыс өшіргіштің жанып кетуіне, поршеньдерде қалың күйе қабатының пайда болуына және отын шығыны айтарлықтай артады. Және бай қоспасы бар, сондықтан:

• ауа сүзгісі бітеліп қалған. Демек, карбюраторға аз ауа кіреді және қоспасы бай болады. Шешім: ауа сүзгісін өзгерту;
  

  VAZ 2107 ауа сүзгісі бітеліп қалса, отын қоспасы тым бай болады
• ауа сенсоры істен шықты. Нәтижесінде карбюратор қоспаны дұрыс емес жасайды. Шешім: ауа сенсорын өзгерту;
• жанармай сорғысы дұрыс жұмыс істемейді. Әдетте ол жанармай құбырында тым жоғары қысым жасайды, бұл ақыр соңында қоспаның байытылуына әкеледі. Шешім: отын сорғысын диагностикалау және оны реттеу;
• Дроссель клапаны жақсы қозғалмайды немесе өте ластанған. Әдетте, бұл екі нүкте біріктіріледі: демпфер алдымен кірленеді, содан кейін дерлік қозғалмайды. Амортизатордың тұрып қалуына байланысты қоспасы тым арық немесе тым бай болуы мүмкін. Екінші нұсқа жиі кездеседі. Шешім: карбюраторды алып тастау және жуу.

Инжекторды реттеу

VAZ 2107 инжекторын гаражда реттеу әдетте бос жүріс жылдамдығы реттегіштерін орнатуға байланысты. Бұл реттегіш - шағын инені қамтитын шағын электр қозғалтқышы. Реттегіштің мақсаты басқару блогынан сигналдарды қабылдау, рельске ауа беру және осылайша «жеті» қозғалтқыштың оңтайлы бос жүріс жылдамдығын қолдау болып табылады. Бұл жүйеде қандай да бір ақаулық орын алса, реттегішті тексеру керек.

Реттеу реті

Жұмысты бастамас бұрын VAZ 2107 қозғалтқышын салқындату керек. Бұл маңызды дайындық кезеңі. Ол қырық минуттан бір сағатқа дейін созылады (бәрі маусымға байланысты).

1. Екі терминал да батареядан шығарылады. Осыдан кейін жылдамдық реттегіші бұрап шығарылады.
   

   Бұл реттегіш дұрыс жұмыс істемесе, тұрақты бос жүріс мүмкін емес.
2. Бұл реттегіш орналасқан тесік сығылған ауамен мұқият үрленеді.
3. Реттегіш бөлшектелген, оның негізгі жеңі сызаттар, жарықтар және басқа да механикалық зақымдар үшін мұқият тексеріледі. Егер олар табылса, реттегішті ауыстыруға тура келеді. Бұл құрылғыны жөндеу мүмкін емес.
4. Тексеретін екінші элемент - реттеуіш инесі. Онда тіпті ең аз сызаттар мен тозуы да болмауы керек. Егер мұндай ақаулар болса, инені өзгертуге тура келеді.
   

   Реттегіштің барлық негізгі элементтері көрінеді - ине, мыс орамдары және бағыттаушы жең.
5. Келесі қадам - ​​реттеуіш орамдарын мультиметрмен тексеру. Қарапайым: орамалардың кедергісі нөлге тең болмауы керек, бірақ төлқұжат мәндеріне сәйкес болуы керек (бұл мәндер автомобильдің пайдалану нұсқаулығында көрсетілуі мүмкін). Орамдар бүтін болса, реттегіш жиналып, орнына орнатылады. Қозғалтқыш бос режимде іске қосылады және жұмыс істейді. Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрса және кабинада бензиннің иісі болмаса, реттеуді толық деп санауға болады.

Бейне: VAZ 2107-де бос жүріс жылдамдығы реттегішін қалай өзгертуге болады

Vaz-2107-дегі бос жүрістің реттегішін қалай өзгертуге болады.

ВАЗ 2107-де карбюраторды реттеу

Егер жүргізушіде ескі карбюратор «жеті» болса, онда бензиннің иісін жою үшін карбюратордағы бос жүріс жылдамдығын реттеумен айналысуға тура келеді. Бұл жалпақ бұрауышты қажет етеді.

Реттеу реті

1. Қозғалтқыш бос режимде іске қосылады. Осыдан кейін карбюратордағы сапалы бұранда иінді білік максималды жылдамдыққа жеткенше бұрауышпен сағат тілімен бұрылады.
2. Максималды жылдамдықты орнатқаннан кейін (олар құлақпен анықталады), қоспаның мөлшеріне жауапты бұранда сол бұрауышпен бұрылады. Айналымдар саны минутына 900-ден аспайтын жағдайға жету керек (тахометр көмегімен анықталады).
   

   Бос жүріс жылдамдығын реттеген кезде әрқашан алдымен сандық бұранданы, содан кейін сапа бұрандасын реттеңіз
3. Соңғы кезең - қоспаның сапасына жауап беретін бұранданың айналуы. Бұл бұранда айналу саны минутына 780-800 жеткенше сағат тілімен айналады. Егер бұл көрсеткішке қол жеткізілсе, онда карбюраторды реттеу сәтті деп санауға болады.

Бейне: карбюратордың бос режимін реттеу

ӨЗІҢ ЖАСА. Бос режимді реттеу!

Жанармай құбырын тексеру

Жоғарыда айтылғандай, бензиннің иісі көбінесе жанармай құбырының ағып кетуіне байланысты пайда болады. Сондықтан жүргізуші бұл дизайнның әлсіз жақтарын білуі керек. Жанармай құбырын тексеру кезінде мыналарға назар аударыңыз:

• жанармай багының тұтастығы. Тексеру үшін машинаны шұңқырға апарып, қуатты шамды қолданған дұрыс. Резервуарда тамшылар, ойықтар, сызаттар немесе басқа механикалық зақымдар болмауы керек;
• жанармай құбырын тексеру. Жанармай құбыры - резервуардан қозғалтқышқа отын жеткізілетін түтіктер мен түтіктер жүйесі. Бұл жүйенің көпшілігі автомобильдің төменгі жағында орналасқан. Сондықтан жүргізуші осы желінің барлық қосылымдарын, қысқыштарын және түйіспелерін ағып кетуге мұқият тексеруі керек;
  

  Жанармай құбырларындағы барлық қосылымдар айына кемінде бір рет мұқият тексерілуі керек.
• жанармай сүзгісіндегі қосылымдар. Сүзгіге бір жұп қысқа түтік қосылған. Бұл түтіктер, өз кезегінде, шлангтарға қосылады. Нәтижесінде сегіз қосылым бірден пайда болады, олар өте жиі ағып кете бастайды. Сондықтан желіні тексергеннен кейін бірден жұқа сүзгідегі қосылымдарды тексеріңіз;
  

  «Жеті» жұқа сүзгідегі шлангтар ешқашан жақсы тығыздыққа ие болған емес
• ауа фильтрі. Оның күйін де тексеру керек, бірақ ол жанармай құбырына тікелей қатысы жоқ. Барлығы қарапайым: егер ауа сүзгісі бітеліп қалса, онда тіпті толығымен жабылған отын желісі болса да, бензиннің иісінен құтылу мүмкін емес, өйткені нашар сүзгіге байланысты отын қоспасы тым бай болады.

Сонымен, «жеті» кабинасындағы бензиннің иісі әртүрлі себептермен пайда болуы мүмкін, олардың көпшілігі әрқашан анық емес. Дегенмен, бұл себептердің басым көпшілігін жүргізуші өз бетімен жоя алады. Тек жоғарыдағы ұсыныстарды орындау жеткілікті.