Біз турбинаны VAZ 2106-ға өз бетінше орнатамыз
Мазмұны
Кез келген автокөлік әуесқойы өз көлігінің қозғалтқышының мүмкіндігінше қуатты болғанын қалайды. Бұл мағынада VAZ 2106 иелері де ерекшелік емес. Қозғалтқыштың қуатын арттыру және автомобильді жылдамдату үшін көптеген түрлі әдістер бар. Бірақ бұл жағдайда турбина деп аталатын бір ғана әдіспен айналысуға тырысайық.
Турбинаның мақсаты
VAZ 2106 қозғалтқышының техникалық сипаттамаларын керемет деп атауға болмайды. Осы себепті көптеген автокөлік жүргізушілері өздерінің «алтылықтарының» қозғалтқыштарын өздігінен тазарта бастайды. VAZ 2106 қозғалтқышында турбинаны орнату қозғалтқыштың жұмысын арттырудың ең түбегейлі, бірақ сонымен бірге ең тиімді әдісі болып табылады.
Турбинаны орнату арқылы драйвер бірден бірнеше артықшылықтарға ие болады:
- көліктің тоқтап тұрған жерінен 100 км/сағ дейін үдеу уақыты екі есеге дерлік қысқарды;
- қозғалтқыштың қуаты мен тиімділігін арттыру;
- отын шығыны іс жүзінде өзгеріссіз қалады.
Автокөлік турбинасы қалай жұмыс істейді?
Қысқаша айтқанда, кез келген турбо зарядтау жүйесінің жұмысының мағынасы қозғалтқыштың жану камераларына отын қоспасын беру жылдамдығын арттыру болып табылады. Турбина «алтылықтың» шығару жүйесіне қосылған. Пайдаланылған газдың қуатты ағыны турбинаның жұмыс дөңгелегіне түседі. Доңғалақтың қалақтары айналады және артық қысым жасайды, ол отынмен қамтамасыз ету жүйесіне мәжбүр болады.
Нәтижесінде отын қоспасының жылдамдығы артады және бұл қоспасы әлдеқайда қарқынды жанып кете бастайды. «Алты» отынның жану коэффициентінің стандартты қозғалтқышы 26-28% құрайды. Турбо зарядтау жүйесін орнатқаннан кейін бұл коэффициент 40% -ға дейін артуы мүмкін, бұл қозғалтқыштың бастапқы тиімділігін шамамен үштен біріне арттырады.
Турбо зарядтау жүйелерін таңдау туралы
Қазіргі уақытта автокөлік әуесқойлары турбиналарды өздері жобалаудың қажеті жоқ, өйткені кейінгі нарықта дайын жүйелердің кең ауқымы бар. Бірақ мұндай молшылықпен міндетті түрде сұрақ туындайды: қандай жүйені таңдау керек? Бұл сұраққа жауап беру үшін жүргізуші қозғалтқышты қаншалықты қайта жасайтынын, яғни модернизацияның қаншалықты терең болатынын шешуі керек. Қозғалтқышқа араласу дәрежесі туралы шешім қабылдап, сіз екі түрдегі турбиналарға ауыса аласыз:
- төмен қуатты турбиналар. Бұл құрылғылар 0.6 бардан жоғары қысымды сирек шығарады. Көбінесе ол 0.3-тен 0.5 барға дейін өзгереді. Төмен қуатты турбинаны орнату қозғалтқыштың дизайнына елеулі араласуды білдірмейді. Бірақ олар өнімділіктің шамалы өсуін де береді - 15-18%.
- қуатты турбо зарядтау жүйелері. Мұндай жүйе 1.2 бар немесе одан да көп қысым жасауға қабілетті. Оны қозғалтқышқа орнату үшін жүргізуші қозғалтқышты шындап жаңартуы керек. Бұл жағдайда қозғалтқыштың параметрлері жақсырақ емес, өзгеруі мүмкін (бұл әсіресе пайдаланылған газдағы CO индикаторына қатысты). Дегенмен, қозғалтқыш қуаты үштен бірге артуы мүмкін.
Модернизация дегеніміз не
Турбинаны орнатуға кіріспес бұрын, жүргізуші бірқатар дайындық процедураларын орындауы керек:
- салқындатқышты орнату. Бұл ауаны салқындату құрылғысы. Турбо зарядтау жүйесі ыстық пайдаланылған газбен жұмыс істейтіндіктен, ол бірте-бірте өзі қызады. Оның температурасы 800 ° C дейін жетуі мүмкін. Турбинаны уақтылы салқындатпаса, ол жай күйіп кетеді. Сонымен қатар, қозғалтқыш зақымдалуы мүмкін. Сондықтан сіз қосымша салқындату жүйесінсіз жасай алмайсыз;
- «алты» карбюраторды инъекцияға айналдыру керек. Ескі карбюратордың «алтылық» қабылдау коллекторлары ешқашан берік болған емес. Турбинаны орнатқаннан кейін мұндай коллектордағы қысым шамамен бес есе артады, содан кейін ол бұзылады.
Жоғарыда аталған барлық тармақтар турбинаны ескі алты карбюраторға қою күмәнді шешім екенін көрсетеді. Мұндай көліктің иесіне турбокомпрессорды қою әлдеқайда орынды болады.
Бұл шешімнің бірнеше артықшылығы бар:
- жүргізуші енді сору коллекторындағы жоғары қысым мәселесі туралы алаңдамайды;
- қосымша салқындату жүйелерін орнатудың қажеті жоқ;
- отынмен жабдықтау жүйесін қайта жасаудың қажеті жоқ;
- компрессорды орнату толыққанды турбинаны орнату бағасының жартысы;
- қозғалтқыш қуаты 30%-ға артады.
Турбо зарядтау жүйесін орнату
Турбиналарды «алтылыққа» орнатудың екі әдісі бар:
- коллекторға қосылу;
- карбюраторға қосылу;
Жүргізушілердің басым көпшілігі екінші нұсқаға бейім, өйткені онымен қиындықтар аз. Сонымен қатар, карбюратор қосылымы жағдайында жанармай қоспасы коллекторды айналып өтіп, тікелей қалыптасады. Бұл байланысты орнату үшін сізге келесі заттар қажет:
- кілттері бар;
- жалпақ бұрағыш;
- антифризді және майды төгуге арналған екі бос контейнер.
Толыққанды турбинаны қосу реті
Ең алдымен, турбина өте үлкен құрылғы екенін айту керек. Сондықтан қозғалтқыш бөлігінде бос орын қажет болады. Орын жеткіліксіз болғандықтан, «алтылықтың» көптеген иелері турбиналарды аккумулятор орнатылған жерге қояды. Батареяның өзі сорғыштың астынан алынып, жүксалғышқа орнатылады. Сондай-ақ, бұл жерде турбозарядтау жүйесін қосу дәйектілігі «алтылыққа» қозғалтқыштың қандай түріне орнатылғанына байланысты екенін атап өткен жөн. Егер автокөлік иесінде «алтылықтың» ең ерте нұсқасы болса, онда оған жаңа қабылдау коллекторы орнатылуы керек, өйткені стандартты турбинамен жұмыс істей алмайды. Осы дайындық операцияларынан кейін ғана турбо зарядтау жүйесін орнатуға тікелей кірісуге болады.
- Біріншіден, қосымша қабылдау құбыры орнатылады.
- Шығару коллекторы жойылады. Оның орнына ауа құбырының кішкене бөлігі орнатылған.
Коллектор алынып тасталады, оның орнына қысқа ауа түтігі орнатылады - Енді ауа сүзгісі генератормен бірге жойылады.
- Антифриз негізгі радиатордан ағызылады (ағызу алдында радиатордың астына бос контейнер қою керек).
- Қозғалтқышты салқындату жүйесіне қосатын шланг ажыратылған.
- Майлау материалы бұрын дайындалған контейнерге құйылады.
- Электр бұрғымен қозғалтқыштың қақпағында тесік бұрғыланады. Онда кранның көмегімен жіп кесіледі, содан кейін осы тесікке крест тәрізді адаптер орнатылады.Турбинаға май беруді ұйымдастыру үшін крест тәрізді адаптер қажет
- Май сенсоры бұрап шығарылған.
- Турбина бұрын орнатылған ауа құбырына қосылған.
Бейне: біз турбинаны «классикалыққа» қосамыз
Компрессорды қосу реті
Жоғарыда айтылғандай, толыққанды турбо зарядтау жүйесін ескі «алтылыққа» қосу әрқашан ақталмауы мүмкін және әдеттегі компрессорды орнату көптеген драйверлер үшін қолайлы нұсқа болуы мүмкін. Сондықтан бұл құрылғыны орнату ретін бөлшектеу мағынасы бар.
- Ескі ауа сүзгісі кіріс ауа құбырынан алынады. Оның орнына жаңасы қойылады, бұл сүзгінің кедергісі нөлге тең болуы керек.
- Енді арнайы сымның бір бөлігі алынады (ол әдетте компрессормен бірге келеді). Бұл сымның бір ұшы карбюратордағы фитингке, екінші ұшы компрессордағы ауа шығатын құбырға бекітіледі. Жиынтықтағы болат қапсырмалар әдетте бекіткіш ретінде пайдаланылады.Компрессор компрессорды орнатпас бұрын қосылуы керек фитингтермен бірге келеді.
- Турбокомпрессордың өзі дистрибьютордың жанында орнатылған (ол жерде жеткілікті орын бар, сондықтан орташа өлшемді компрессорды қиындықсыз орнатуға болады).
- Барлық дерлік заманауи компрессорлар монтаждау кронштейндерімен бірге келеді. Осы жақшалармен компрессор цилиндрлер блогына бекітіледі.
- Компрессорды орнатқаннан кейін әдеттегі ауа сүзгісін орнату мүмкін емес. Сондықтан стандартты жағдайларда сүзгілердің орнына жүргізушілер пластиктен жасалған арнайы қораптарды қояды. Мұндай қорап ауа бүркуге арналған адаптердің бір түрі ретінде қызмет етеді. Сонымен қатар, қорап неғұрлым тығыз болса, компрессор соғұрлым тиімді жұмыс істейді.Қорап қысым жасау кезінде адаптер ретінде жұмыс істейді
- Енді сорғыш түтікке жаңа сүзгі орнатылды, оның кедергісі нөлге ұмтылады.
Бұл дәйектілік ең қарапайым және сонымен бірге турбокомпрессорды бүкіл ВАЗ «классикіне» орнату кезінде ең тиімді болып табылады. Бұл жүйені орнатумен айналыса отырып, жүргізуші өзі қорап пен құбыр қосылымдарының тығыздығын арттырудың жаңа жолдарын іздей алады. Бұл үшін көптеген адамдар әдеттегі жоғары температуралы тығыздағышты пайдаланады, оны кез келген автокөлік бөлшектері дүкенінен табуға болады.
Турбинаға мұнай қалай беріледі
Толық турбо зарядтау жүйесі майсыз жұмыс істей алмайды. Сондықтан турбинаны орнатуға шешім қабылдаған жүргізуші бұл мәселені де шешуі керек. Турбина орнатылған кезде оған арнайы адаптер бұрандалы (мұндай адаптерлер әдетте турбиналармен бірге келеді). Содан кейін сору коллекторында жылуды тарататын экран орнатылады. Мұнай турбинаға адаптер арқылы беріледі, оған алдымен силикон түтігі салынады. Сонымен қатар, турбина салқындатқышпен және ауа түтігімен жабдықталуы керек, ол арқылы ауа коллекторға түседі. Тек осылай ғана турбинаға жеткізілетін майдың қолайлы температурасына қол жеткізуге болады. Турбо зарядтау жүйелеріне май беру үшін құбырлар мен қысқыштардың жинақтарын бөлшектер дүкендерінен табуға болатынын да айта кету керек.
Мұндай жиынтық 1200 рубльден тұрады. Айқын көтерілген бағаға қарамастан, мұндай сатып алу автокөлік иесіне көп уақытты үнемдейді, өйткені силикон түтіктерін кесу және орнатумен айналысудың қажеті жоқ.
Түтіктер туралы
Құбырлар тек мұнай беру үшін ғана қажет емес. Турбинадан шығатын газдар да жойылуы керек. Турбина пайдаланбайтын артық газды жою үшін болат қысқыштардағы массивті силикон құбыры қолданылады. Кейбір жағдайларда сорғышты жою үшін силикон құбырларының тұтас жүйесі қолданылады (олардың саны турбинаның дизайнымен анықталады). Әдетте екі, кейбір жағдайларда төрт болады. Орнату алдында құбырлар ішкі ластану үшін мұқият тексеріледі. Турбинаға түскен кез келген, тіпті ең кішкентай дақ бұзылуға әкелуі мүмкін. Дәл осы себепті әрбір құбырды ішінен керосинге малынған майлықпен мұқият сүртеді.
Құбырларға арналған қысқыштарды таңдағанда, есте сақтау керек: силикон өте берік материал емес. Ал егер құбырды орнату кезінде болат қысқышты тым қатты қатайтсаңыз, онда ол құбырды жай ғана кесіп тастауы мүмкін. Осы себепті тәжірибелі автокөлік жүргізушілері болат қапсырмаларды мүлде қолданбауға кеңес береді, оның орнына арнайы жоғары температуралы пластиктен жасалған қысқыштарды пайдалану керек. Ол сенімді бекітуді қамтамасыз етеді және сонымен бірге силиконды кеспейді.
Турбина карбюраторға қалай қосылады?
Егер жүргізуші турбо жүйесін тікелей карбюратор арқылы қосуды шешсе, онда ол шешілуі керек бірқатар мәселелерге дайын болуы керек. Біріншіден, осы қосылу әдісімен ауа шығыны айтарлықтай артады. Екіншіден, турбинаны карбюратордың қасына қою керек, ал ол жерде өте аз орын бар. Сондықтан жүргізуші мұндай техникалық шешімді қолданбас бұрын екі рет ойлануы керек. Екінші жағынан, егер турбинаны әлі де карбюратордың жанына қоюға болатын болса, ол өте тиімді жұмыс істейді, өйткені ол ұзақ құбыр жүйесі арқылы ауа ағынын қамтамасыз ету үшін энергияны жұмсаудың қажеті жоқ.
«Алтылықтардағы» ескі карбюраторлардағы отын шығыны үш ағынмен реттеледі. Бұдан басқа, бірнеше жанармай арналары бар. Карбюратор қалыпты жұмыс істегенде, бұл арналардағы қысым 1.8 бардан жоғары көтерілмейді, сондықтан бұл арналар өз функцияларын тамаша орындайды. Бірақ турбинаны орнатқаннан кейін жағдай өзгереді. Турбо зарядтау жүйесін қосудың екі жолы бар.
- Карбюратордың артына орнату. Турбинаны осылай қойғанда, отын қоспасы бүкіл жүйеден өтуі керек.
- Карбюратордың алдына орнату. Бұл жағдайда турбина ауаны қарсы бағытта күштеп жібереді, ал отын қоспасы турбинадан өтпейді.
Әрбір әдістің артықшылықтары мен кемшіліктері бар:
- бірінші жолы әлдеқайда оңай. Иә, жүйедегі ауа қысымы тым жоғары болмайды. Бірақ сонымен бірге карбюраторды айтарлықтай жаңартудың қажеті жоқ, оған компрессорға қосымша клапан мен қосымша салқындатқышты салыңыз;
- екінші жолы әлдеқайда қиын. Жүйедегі жалпы қысым әлдеқайда жоғары болады. Сонымен қатар, автомобильдің шығатын газдарындағы CO мөлшері аз болады, сонымен қатар, суық қозғалтқышты іске қосу оңайырақ болады. Бірақ мұндай қосылымды жүзеге асыру қиынырақ, өйткені жоғарыда айтылғандай, карбюраторды жаңарту қажет болады.
Турбиналарды инжекторға қосу туралы
Инжекциялық қозғалтқышқа турбо зарядтау жүйесін орнату карбюраторға қарағанда әлдеқайда орынды. Жанармай шығыны азаяды, қозғалтқыш өнімділігі жақсарады. Бұл ең алдымен қоршаған ортаның параметрлеріне қатысты. Олар жақсаруда, өйткені пайдаланылған газдардың төрттен бір бөлігі қоршаған ортаға шығарылмайды. Сонымен қатар, қозғалтқыштың дірілі азаяды. Турбинаны инжекциялық қозғалтқыштарға қосу реті жоғарыда егжей-тегжейлі сипатталған, сондықтан оны қайталаудың қажеті жоқ. Бірақ әлі де бір нәрсе қосу керек. Инъекциялық машиналардың кейбір иелері турбинаның күшеюін одан әрі арттыруға тырысады. Бұл мақсатқа жету үшін олар турбинаны бөлшектеп, одан жетек деп аталатынды тауып, стандартты емес, оның астына күшейтілген серіппе қояды. Турбинадағы соленоидтарға бірнеше түтік жалғанған. Бұл түтіктердің дыбысы өшіріледі, ал соленоид оның қосқышына қосылған күйінде қалады. Осы шаралардың барлығы турбина тудыратын қысымның 15-20%-ға артуына әкеледі.
Турбина қалай тексеріледі?
Турбинаны орнатпас бұрын майды ауыстырған жөн. Сонымен қатар, май сүзгісі мен ауа сүзгісін ауыстыру қажет. Турбо зарядтау жүйесін тексеру реті келесідей:
- турбинаны майдың ағып кетуіне тексеру керек (бұл мұнай берілетін бөлікке де, турбинадан ағып кететін бөлікке де қатысты);
- барлық ауа құбырлары да мұқият тексеріледі. Олардың ешқайсысында кір мен бөгде заттар болмауы керек;
- егер машина катализатормен жабдықталған болса, онда оның тозуын да тексеру керек (тозған катализатордың шамадан тыс шығуы турбинаның жұмысын айтарлықтай нашарлатуы мүмкін, ол кіретін газдың үлкен көлеміне төтеп бере алмайды);Турбинаның құрылғысын біле отырып, оның жұмысын тексеру оңайырақ
- Соңында турбина роторының қалыпты айналуын тексеру керек. Ротор тудыратын дыбыс біркелкі болуы керек. Онда бөтен дыбыстар болмауы керек: сықырлау, ысқыру және т.б.
Сонымен, VAZ 2106-ға турбинаны орнату ұзақ және қиын процесс. Кейбір жағдайларда толыққанды турбинаның орнына турбокомпрессорды орнату туралы ойлауға болады. Бұл ең арзан және ең оңай нұсқа. Ал, егер көлік иесі өзінің «алтылығына» турбинаны қоюды шешсе, онда ол қозғалтқышты күрделі жаңартуға және елеулі қаржылық шығындарға дайындалуы керек.
