ВАЗ 2107 қозғалтқышының өзін-өзі диагностикалау және ақауларын жою

ВАЗ отбасының автомобильдеріндегі кардан білігі өте сенімді қондырғы болып табылады. Дегенмен, ол мерзімді жөндеуді де қажет етеді. Кардан беріліс қорабының барлық ақауларын мүмкіндігінше тез жою керек. Әйтпесе, одан да күрделі және қымбат мәселелер туындауы мүмкін.

ВАЗ 2107 кардан білігінің мақсаты мен орналасуы

Кардан білігі – беріліс қорабын артқы осьтің беріліс қорабына қосатын және айналу моментін беруге арналған механизм. Трансмиссияның бұл түрі артқы және толық жетекті автомобильдерде кеңінен таралған.

Кардан құрылғысы

ВАЗ 2107 кардан білігі келесі элементтерден тұрады:

• жұқа қабырғалы қуыс құбырдың бір немесе бірнеше бөлімі;
• саңылаулы сырғымалы қосылым;
• шанышқы;
• крест;
• борттық мойынтірек;
• бекіту элементтері;
• артқы жылжымалы фланец.

Кардан білігі VAZ 2107 жеткілікті қарапайым құрылғыға ие

Кардандық беріліс бір білікті немесе екі білікті болуы мүмкін. Екінші нұсқа аралық механизмді пайдалануды қамтиды, оның артқы жағында саңылаулары бар штангасы сыртында бекітілген, ал алдыңғы жағында жылжымалы жең ілмек арқылы бекітілген. Бір білікті құрылымдарда аралық бөлім болмайды.

Карданның алдыңғы бөлігі редукторға сплайндық қосылымдағы жылжымалы муфта арқылы бекітіледі. Мұны істеу үшін біліктің соңында ішкі ойықтары бар тесік бар. Кардан құрылғысы айналу сәтінде осы сплайндардың бойлық қозғалысын қамтиды. Дизайн сонымен қатар кронштейнмен корпусқа бекітілген сыртқы мойынтіректерді қарастырады. Бұл кардан үшін қосымша бекіту нүктесі және оның қозғалысының амплитудасын шектеуге арналған.

Шанышқы кардан білігінің ортаңғы және алдыңғы элементінің арасында орналасқан. Крестпен бірге кардан иілген кезде айналу моментін береді. Біліктің артқы бөлігі фланец арқылы артқы осьтің беріліс қорабына бекітіледі. Шеңбер негізгі беріліс фланецімен сыртқы шпингтер арқылы қосылады.

Кардан барлық классикалық VAZ модельдері үшін біріктірілген.

ВАЗ-2107 өткізу пункті туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Айқас құрылғы

VAZ 2107 кресті кардан осьтерін теңестіруге және оның элементтері бүгілу сәтін беруге арналған. Топса механизмнің ұштарына бекітілген шанышқылардың қосылуын қамтамасыз етеді. Кресттің негізгі элементі ине мойынтіректері болып табылады, олардың арқасында кардан қозғала алады. Бұл подшипниктер шанышқылардың саңылауларына салынып, ілмектермен бекітіледі. Топса тозған кезде кардан білігі қозғалыс кезінде қағыла бастайды. Тозған крест әрқашан жаңасымен ауыстырылады.

Кресттің арқасында карданды әртүрлі бұрыштарда айналдыруға болады

Кардан біліктерінің түрлері

Кардан біліктерінің келесі түрлері бар:

• тұрақты жылдамдық қосылысымен (CV буын);
• тең емес бұрыштық жылдамдықтардың топсасымен (классикалық дизайн);
• жартылай кардандық серпімді топсалары бар;
• қатты жартылай кардандық қосылыстармен.

Классикалық әмбебап қосылыс шанышқыдан және инелі мойынтіректері бар кресттен тұрады. Артқы жетекті көліктердің көпшілігі осындай біліктермен жабдықталған. CV қосылыстары бар кардандар әдетте жол талғамайтын көліктерге орнатылады. Бұл дірілді толығымен жоюға мүмкіндік береді.

Кардан қосылыстарының бірнеше түрі бар: резюме қосылыстарында, серпімді және қатты ілмектері бар

Серпімді қосылыс механизмі 8˚-ден аспайтын бұрыштарда айналдыру моментін беруге қабілетті резеңке төлкеден тұрады. Резеңке жеткілікті жұмсақ болғандықтан, кардан біркелкі бастауды қамтамасыз етеді және кенеттен жүктемені болдырмайды. Мұндай біліктер техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Қатты жартылай кардандық қосылыс күрделі конструкцияға ие, ол сплайндық қосылымдағы бос орындарға байланысты моменттің берілуін қамтиды. Мұндай біліктердің тез тозуы және өндірістің күрделілігімен байланысты бірқатар кемшіліктері бар, олар автомобиль өнеркәсібінде қолданылмайды.

CV түйіні

Кресттердегі классикалық кардан дизайнының жетілмегендігі үлкен бұрыштарда тербелістердің пайда болуы және айналу моментінің жоғалуында көрінеді. Әмбебап буын максимум 30-36˚ ауытқуы мүмкін. Мұндай бұрыштарда механизм кептелуі немесе толығымен істен шығуы мүмкін. Бұл кемшіліктер әдетте мыналардан тұратын CV қосылыстарындағы кардан біліктерінен айырылған:

• шарлар;
• шарларға арналған ойықтары бар екі сақина (сыртқы және ішкі);
• шарлардың қозғалысын шектейтін сепаратор.

Бұл дизайндағы карданның максималды көлбеу бұрышы 70˚ құрайды, бұл кресттердегі біліктен айтарлықтай жоғары. CV буындарының басқа конструкциялары бар.

CV қосылысы крутящий моментті үлкен бұрыштарда беруге мүмкіндік береді

ВАЗ 2107 картон тірегі

Кардан VAZ 2107 бірнеше жерде орнатылған:

• артқы бөлігі артқы осьтің беріліс қорабының фланеціне бұрандамен бекітілген;
• алдыңғы бөлігі серпімді муфтасы бар жылжымалы сплайндық қосылым;
• Карданның ортаңғы бөлігі корпусқа сыртқы мойынтіректің көлденең элементі арқылы бекітіледі.

Артқы осьті жөндеу туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Кардан монтаждау болттары

Карданды VAZ 2107-ге орнату үшін конустық басы бар M8x1.25x26 өлшемді төрт болт қолданылады. Нейлон сақинасы бар өздігінен құлыпталатын гайка оларға бұрандалы. Егер бұрау немесе босату кезінде болт бұрылса, ол бұрауышпен бекітіледі.

Кардан VAZ 2107 конустық басы бар төрт M8 болтпен бекітіледі

Серпімді муфта

Серпімді муфта кардан кресті мен қораптың шығыс білігін қосуға арналған аралық элемент болып табылады. Ол дірілді азайту үшін жоғары берік резеңкеден жасалған. Ауыстыру үшін механикалық зақымдану кезінде немесе беріліс қорабын жөндеу кезінде ілініс алынып тасталады. Ескі муфтаны орнатқан кезде оны қатайту үшін сізге сәйкес өлшемдегі қысқыш қажет болады. Жаңа икемді муфталар әдетте қысқышпен сатылады, ол орнатудан кейін жойылады.

Серпімді муфта беріліс қорабының шығыс білігі мен кардан кресті арасындағы байланысты қамтамасыз етеді

Кардан ақаулары

VAZ 2107 кардан білігі тұрақты жүктемелердің әсерінен жұмыс кезінде тозады. Кроссовка ең көп тозуға ұшырайды. Нәтижесінде кардан өзінің бастапқы сипаттамаларын жоғалтады, діріл, соққылар және т.б.

Діріл

Кейде VAZ 2107 көлігін жүргізу кезінде дене дірілдей бастайды. Мұның себебі әдетте жетекте жатыр. Бұл бастапқыда сапасыз біліктің орнатылуы немесе жинақтың дұрыс жиналмауы болуы мүмкін. Сондай-ақ, діріл кедергілерге соғылған кезде немесе апат кезінде карданға механикалық әсер ету кезінде пайда болуы мүмкін. Мұндай мәселе металдың дұрыс қатаюына байланысты болуы мүмкін.

Жеткізу жолындағы теңгерімсіздікке әкелетін көптеген себептер бар. Ауыр жүктемелер кезінде діріл пайда болуы мүмкін. Сонымен қатар, VAZ 2107 кардан машинаны сирек пайдаланған кезде де деформациялануы мүмкін. Бұл да діріл тудырады. Мұндай жағдайларда түйінді теңестіру немесе ауыстыру қажет және мәселе дереу шешілуі керек. Әйтпесе, әмбебап қосылыстың дірілі кресттердің және артқы осьтің беріліс қорабының бұзылуына әкелуі мүмкін және жөндеу құны бірнеше есе артады.

ВАЗ 2107 корпусының дірілінің пайда болуы сыртқы мойынтіректің зақымдалуына байланысты болуы мүмкін.

Сонымен қатар, сыртқы мойынтіректің резеңке элементіне байланысты діріл пайда болуы мүмкін. Резеңке уақыт өте аз серпімді болады және тепе-теңдік бұзылуы мүмкін. Мойынтіректің дамуы сонымен қатар іске қосу кезінде дененің діріліне әкелуі мүмкін. Бұл, өз кезегінде, кресттердің мерзімінен бұрын бұзылуына әкелуі мүмкін. Жаңа сыртқы мойынтіректі сатып алғанда, резеңке суспензияның икемділігіне және мойынтіректің өзін айналдырудың қарапайымдылығына ерекше назар аудару керек. Кептеліс пен кері соққы болмауы керек.

Хаб подшипниктерінің ақаулары туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Тоқтату

Үйкеліс нәтижесінде ВАЗ 2107 пропеллер білігінің жекелеген элементтерінің жұмысындағы ақаулар мен тозуы механизмде кері соққының пайда болуына және нәтижесінде соққылардың пайда болуына әкеледі. Соққылардың жиі кездесетін себептері:

1. Қате крест. Соққы мойынтіректердің тозуы және бұзылуы нәтижесінде пайда болады. Бөлшекті ауыстыру керек.
2. Карданды бекіту болттарын босату. Мәселе бос қосылымдарды тексеру және қатайту арқылы шешіледі.
3. Сплайн қосылымының қатты тозуы. Бұл жағдайда жетектің сплайндарын өзгертіңіз.
4. Борттық подшипниктер ойнау. Мойынтірек жаңасына ауыстырылды.

Қозғалыс желісін соғу сплайн қосылымының күшті дамуының нәтижесі болуы мүмкін

Жетекші элементтердің қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін оларға мерзімді техникалық қызмет көрсету қажет, ол арнайы шприцпен майлауды қамтиды. Егер кресттер техникалық қызмет көрсетуді қажет етпесе, олар ойнату пайда болған кезде жай ғана ауыстырылады. Борттық мойынтірек пен кресттер әр 24 мың км сайын Litol-60-мен майланады. жүгіру, ал ойық бөлігі - «Фиол-1» әрбір 30 мың км.

Түрту кезінде шерту дыбыстары

Көбінесе, классикалық VAZ модельдерін іске қосқан кезде сіз шертулерді естисіз. Оларға тән металдық дыбыс бар, олар карданның кез келген элементінде ойнаудың нәтижесі болып табылады және келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• кроссовка істен шыққан;
• саңылаулы қосылым әзірленді;
• босатылған кардан бекіту болттары.

Бірінші жағдайда крест жаңасымен ауыстырылады. Сплайн қосылымын әзірлеу кезінде әмбебап қосылыстың алдыңғы фланецін ауыстыру қажет болады. Егер бұл көмектеспесе, сіз кардан білігін толығымен өзгертуге тура келеді. Бекіту болттарын босатқанда, оларды жай ғана мықтап бекіту керек.

Іске қосу кезінде шертулердің себебі кресттің мойынтіректерінде ойнау болуы мүмкін.

Жөндеу кардан ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 кардан жөндеу немесе ауыстыру үшін эстакадасыз немесе көтергішсіз бөлшектеуге болады. Бұл талап етеді:

• 13-ге арналған ашық және розетка кілттері;
• жалпақ бұрағыш;
• басы 13 тұтқасы немесе ысырмасы бар;
• балғамен;
• тістеуіктер.

Карданды жөндеу үшін сізге стандартты құралдар жиынтығы қажет

Бөлшектеу

Иілгіш муфтаны жөндеу немесе ауыстыру үшін карданды көліктен алып тастау керек. Оны бөлшектеу келесі ретпен жүзеге асырылады:

1. Тұрақ тежегіші артқы дөңгелектерді бекітеді.
2. Карданды артқы беріліс қорабына бекітетін төрт болт бұрап шығарылған.
   

   Карданның артқы бөлігі артқы осьтің беріліс қорабына төрт болтпен бекітілген.
3. Сыртқы мойынтіректі корпусқа бекітетін екі гайканы бұрап алыңыз.
   

   Сыртқы мойынтірек кронштейнін бөлшектеу үшін екі гайканы бұрап алыңыз
4. Балғаның шамалы соққысымен білік шпинелерден қағылды. Егер ілінісу жұмыс істеп тұрса, оны алып тастаудың қажеті жоқ.
   

   Карданды сплайндардан алу үшін білікке балғамен жеңіл соғу керек
5. Белгілер артқы осьтің әмбебап қосылысына және фланеціне (балғамен, бұрауышпен немесе қашаумен ойықтар) кейінгі құрастыру кезінде олардың орны өзгермеуі үшін қолданылады. Әйтпесе, шу мен діріл пайда болуы мүмкін.
   

   Бөлшектеу кезінде, кейіннен құрастыруды жеңілдету үшін кардан мен фланецке белгілер қойылады.

Әмбебап қосылыс крестін ауыстыру

Топсаларда ойын пайда болса, крест әдетте жаңасына ауыстырылады. Өйткені, тозған инелік мойынтіректерді жөндеу мүмкін емес. Карданды алып тастағаннан кейін крестті бөлшектеу келесідей жүзеге асырылады:

1. Арнайы тартқышпен немесе импровизацияланған құралдармен олар топсаның шыныаяқтарын ойықтарда ұстайтын ұстағыш сақиналарды шығарады.
   

   Топсаның шыныаяқтары крестті бөлшектеу кезінде алынып тасталуы керек сақиналар арқылы ойықтарда ұсталады.
2. Балғамен крестке өткір соққылар соғу арқылы көзілдірік жойылады. Орындарынан соққылар нәтижесінде шыққан көзілдірік тістеуікпен алынады.
   

   Крестті балғамен соғу нәтижесінде көзілдірік өз орындарынан шығады
3. Топсаға арналған орындықтар жұқа тегістеуішпен кір мен тоттан тазартылады.
4. Жаңа крест кері тәртіпте орнатылады.
   

   Жаңа крестті орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Бейне: VAZ 2107 кресті ауыстыру

ВАЗ 2101 - 2107 «Классикалық» кресттерін ауыстыру

Сыртқы подшипникті ауыстыру

Егер подшипник немесе резеңке суспензия өз ресурсын таусылған болса, ауыстыру келесі ретпен жүзеге асырылады:

1. Кардан автомобильден шығарылып, оның орталық бөлігіндегі тығындар ажыратылады.
   

   Мойынтіректерді бекіту гайкасына қол жеткізу үшін кардан шанышқыларын ажырату керек
2. 27 кілтімен біліктегі мойынтіректің орталық гайкасын босатыңыз.
   

   Біліктегі мойынтіректерді бекітетін гайка 27 кілтпен босатады
3. Шанышқыны тартқышпен басады, гайканы бұрап, шанышқыны өзі алып тастайды.
   

   Кардан шанышқыны бөлшектеу үшін арнайы тартқышты пайдаланыңыз
4. Мойынтіректі көлденең элементке бекітетін екі болтты бұрап алыңыз. Айқас жолақ алынып тасталды.
   

   Сыртқы мойынтіректі көлденең элементтен алу үшін екі болтты бұрап алу керек
5. Сыртқы тірегі бар аралық тірек аралық тіректерге (мысалы, бұрышқа) орнатылады. Мойынтіректі басымен қағып түсіреді.
   

   Мойынтіректі металл бұрыштарға орнатқаннан кейін, кардан білігі балғамен қағылды.
6. Резеңке бөлігі жоқ подшипникті ауыстырған кезде, тіреу сақинасын сәйкес құралмен алып тастаңыз және сәйкес басын орнатып, подшипниктің өзін қағып алыңыз.
   

   Резеңке бөлігі жоқ мойынтіректі ауыстырған кезде, тірек сақинасын алып тастаңыз және подшипниктің өзін қағып алыңыз.
7. Монтаждау мойынтіректі майлаудан кейін кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Бейне: ВАЗ 2107 сыртқы мойынтіректерін ауыстыру

ВАЗ 2101-2107 сыртқы мойынтірегін алу

Кардан құрастыру

ВАЗ 2107-де кардан білігін құрастыру және орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады. Бұл ретте сіз келесі маңызды сәттерге назар аударуыңыз керек:

1. Сыртқы мойынтіректерді жөндеу кезінде шанышқыны орнатпас бұрын шпиондық қосылымды және шанышқыны өзін майлау керек. Бұл үшін ең қолайлы Litol.
2. Шанышқыны бекітетін гайканы 79,4–98 Нм айналу моменті бар бұрау кілтімен бұрау керек. Осыдан кейін гайканы металл адаптермен бекіту керек.
   

   Мойынтірек гайкасы бұрау кілтімен бекітіледі.
3. Бекіткіш торды және бездің өзін, сондай-ақ сплайн қосылымындағы фланецті орнатқаннан кейін торды антенналарды бұрағышпен бүгу арқылы бекіту керек.
   

   Торды білікке бекіту үшін антенналарды сәйкес бұрауышпен бүгу керек
4. Алдыңғы біліктің шплиндік қосылымы арнайы шприцпен майлануы керек. Ол үшін «Фиол-1» және «Шрус-4» пайдалану ұсынылады. Кресттердің өздері бірдей шприцпен майланған.
   

   Шприцтің көмегімен шпильді буын майланады
5. Топсаларды жалпақ сезгіш өлшегішпен орнатқаннан кейін, мойынтіректердің әрқайсысының шыныаяқтары мен ілгек сақинасының ойығы арасындағы саңылауларды тексеру қажет. Саңылау 1,51 және 1,66 мм аралығында болуы керек.
   

   Әрбір мойынтірек шыныаяқ пен тіреу сақинасының ойығы арасындағы аралықты тексеріңіз, оның мәні 1,51–1,66 мм болуы керек.
6. Бекіткіш сақиналарды орнатқаннан кейін, кресттердің шанышқыларын әртүрлі жағынан бірнеше рет балғамен соғыңыз.
7. Алдыңғы фланец пен гимбалдың артқы жағы сәйкесінше икемді муфтаға және артқы беріліс қорабына бекітілуі керек.
   
   

   Карданның алдыңғы бөлігі серпімді муфтаға үш болтпен бекітілген.

Құрастыру кезінде барлық болтты қосылымдарды майлау ұсынылады. Бұл болашақта жөндеу жұмыстарын айтарлықтай жеңілдетеді.

ВАЗ 2107 теңгерімдеуші кардан

Кардан білігінің теңгерімсіздігінен діріл пайда болса, оны теңестіру қажет болады. Мұны өз бетіңізше жасау қиын, сондықтан олар әдетте автокөлік қызметіне жүгінеді. Карданды келесідей теңестіріңіз.

1. Кардан білігі бірқатар параметрлер өлшенетін арнайы машинаға орнатылады.
2. Гимбалдың бір жағына салмақ бекітіліп, қайтадан сыналады.
3. Карданның параметрлері қарама-қарсы жаққа бекітілген салмақпен өлшенеді.
4. Білік білікті 180˚ бұрап, өлшеулерді қайталаңыз.

Алынған нәтижелер өлшеу нәтижелері бойынша анықталған орындарға салмақтарды дәнекерлеу арқылы карданды теңестіруге мүмкіндік береді. Осыдан кейін теңгерім қайтадан тексеріледі.

Бейне: кардан балансы

Кроссовкаларды ауыстырғаннан кейін карданды теңестіру.

Шеберлер VAZ 2107 карданы өз қолдарымен қалай теңестіруге болатындығын анықтады. Процедура келесідей:

1. Кардан білігі шартты түрде төрт тең бөлікке бөлінеді, автомобильді шұңқырға немесе эстакадаға айдағаннан кейін.
2. Карданның бірінші бөлігіне шамамен 30 г салмақ бекітіліп, сыналады.
3. Олар тегіс беті бар жолға шығып, дірілдің азайғанын немесе жоғарылағанын тексереді.
4. Әрекеттер гимбалдың басқа бөлігіне бекітілген салмақпен қайталанады.
5. Карданның проблемалық бөлігін анықтағаннан кейін салмақтың салмағы таңдалады. Ол үшін көлік әртүрлі салмақтағы салмақтармен жолда сынақтан өтеді. Діріл жоғалған кезде, салмақ кардан дәнекерленген.

Карданды теңестіру кезінде салмақ эмпирикалық түрде таңдалады және діріл жоғалғаннан кейін дәнекерленген

Халықтық жолмен жоғары теңестіру дәлдігіне қол жеткізу мүмкін болмайтыны анық.

VAZ 2107 қозғалтқышын жөндеу тіпті тәжірибесіз автокөлік иелері үшін де қиын емес. Сізге тек тілек, бос уақыт, слесарь құралдарының ең аз жиынтығы және мамандардың нұсқауларын мұқият орындау қажет.