Infiniti QX50 және LR Discovery Sport сынақ дискісі
Ағылшын және жапон кроссоверлері - екі бірдей қарама-қарсы қарама-қайшылықтар, олардың бағасы бірдей, ал екеуі де «ашық автомобильдердің» бір класына жатады.
«Мен жасаған нәрсені өзгерте аламын ба? 80 жастағы Брукс Стивенс жас американдық тілшіге қадала қарап тұрды. - Әрине! Өйткені мұның бәрі үмітсіз ескірген.
Американдық автокөлік индустриясының жанкүйерлері Стивенсті Генри Фордпен теңестірді және оның Hydra-Glide мотоциклін табынушылыққа көтерді. Бірақ шетелде, егер өнеркәсіптік дизайнер еске түссе, онда тек тар шеңберде. Бірақ бекер, себебі жол талғамайтын көліктің (Sport Utility Vehicle) сегментінің атасы болған автокөлікті Брукс Стивенс салған. Джип Вагонер көтерілген станция вагоны шығарылғаннан кейін бірнеше онжылдықтар өткен соң, әркімнің «сувами» деп аталатынын американдықтың өзі елестете алмады. Мысалы, Infiniti QX50 мен Land Rover Discovery Sport - екі толық қарама -қарсылықты алайық, олардың бағасы шамамен бірдей және екеуі де бір «демалыс көліктерінің» класына жатады.
Жол талғамайтын автомобильдер әдеттегі көріністен алшақтап бара жатыр, Мәскеу сияқты айналма жолдан тыс жерде, сондықтан кроссоверлер арасында Стивенс идеясының жүзеге асуының түбегейлі әр түрлі нұсқаларын оңай таба аласыз. QX50 де, Discovery Sport да жігерлі иелер үшін модель болып табылады, бірақ егер талғампаз «жапондықтар» қаланың сыртына анда-санда шығып тұруымен тегіс қалалық асфальтты ұнатса, онда Ланд Ровер жақсы көреді және, ең бастысы, Истраға кіре берісте кір илеуді біледі және Удмуртиядағы боз үйдің фонында сынған асфальт төселген қатал орыс шындығынан ұялмайды.
QX50 биыл жаңартылды және бұл өте атипикалық рестайлинг болды. Әдетте, бет әлпеті әр түрлі бамперлер мен радиатор торын білдіреді, сирек - жаңа оптика және түрлендірілген сорғыш рельефі, ал өте сирек - басқа қозғалтқыш диапазоны. Infiniti қазірдің өзінде үйлесімді сыртқы түрін жақсартпады, бірақ жай ғана кроссоверді созды. Жаңартудан кейін QX50 8 см-ге ұзарды - бұл тіпті ұрпақты ауыстыру үшін де көп нәрсе. Жапондықтар бұл қадамға HD, Super, Slim және Long префикстері бар бәріне маникальды құштарлықпен қытайлықтардың талаптарын қанағаттандыру үшін барды.
Land Rover Discovery Sport - бұл қосымша сантиметр туралы әңгіме. Модель өзінің өмірлік циклін үмітсіз аяқтаған фриландерді алмастырды. Айтпақшы, Lifecycle теориясын Брукс Стивенс ойлап тапты. Оған сәйкес кез-келген өндіруші автомобильдің қартаюын жоспарлауы керек, яғни дизайн тұтынушылар үшін маңызды емес болып көрінетін және олар модельді сатып алуды тоқтататын сәтті дәл анықтауы керек. Фриландер жағдайында жоспар жұмыс істемеді: конвейерде болған соңғы жылы да кроссовер бәсекелестердің ешқайсысынан жаман емес сатып алынды. Бірақ британдықтарға әлі де бірдеңе өзгерту керек болды: бұқаралық нарық ойын ережелеріне тым ұзақ қарсы тұра алмайды.
Фриландер мұрагері едәуір үлкен болып шықты, ол жаңа платформада салынған, ол тиімдірек қозғалтқыштармен жабдықталған және ішіне әлдеқайда жақсы бейімделген. Сондай-ақ, ол 212 мм жер саңылауы және сегіздік стандарттары бойынша жол талғамайтын әлеуетке ие және толық жетекті беріліс режимін орнатуға арналған жүйеге жауап береді: Шөп / Қиыршық / Қар («Шөп / Қиыршық / Қар »), Балшық / Шұңқырлар (« Балшық және рут ») және Құм. Балшық режимінде Discovery Sport жолсыздықтың төбелеріне тегіс асфальт сияқты көтеріледі. Мұның құпиясы мынада, бұл параметрлер жиынтығында электроника сырғанауға жол бермейді, ал кроссовер екінші берілістен басталады, осылайша қозғалтқыш қуатынан емес, айналу моментінен максималды әсерді қамтамасыз етеді, мысалы, «Құмда» «режимі. Тік құлдыраған кезде Discovery Sport-ты тек жол дөңгелектері жібереді, оның протекторы үмітсіз бітелген. Бензин сәл көбірек - және кроссовер қазірдің өзінде ең жоғарғы деңгейде, бірақ ол жұмыс істемейді: құлыпталған дөңгелектерде, шаңғылар сияқты, жол талғамайтын көлік өзінің қалауына қарсы түседі.
Сол жолда Infiniti QX50 өзін қорқынышпен ұстайды: ол ойықтардан және биіктіктің күрт төмендеуінен қорқады немесе жай кірлегісі келмейді. Бірақ «жапондықтардың» би-ксенондық оптикасындағы абсолютті дәрменсіздік оқылмайды: 165 мм жерді тазарту диагональды аспалы шағын арықтан өту үшін жеткілікті болды. Ол мақтанды, салқындатқыш желдеткіштің екінші жылдамдығымен тыныс алды, бірақ тайғақ төбеге шабуыл жасай бастады - бұл оның ісі емес.
Жылдамдықта, Гарет Бэйл, Кутузовский даңғылы сияқты, күштер теңгерімі мүлдем басқаша. Land Rover Discovery Sport өзінің «ұзын» рульімен бұл жерде икемді емес сияқты. Реакциялар сәл бәсеңдейді, бірақ ешкім жолаушылармен жұмыс істеу жол талғамайтын дөңгелектері (245/45 R20) стандарттарына сай, мұндай тазартумен уәде етпеді. Discovery Sport қатардан қатарға биік кроссоверлердің жалқаудығымен сүңгиді және жолаушылар шассиіне салынған QX50 жылдамдығына жетпеуі мүмкін.
Infiniti Nissan FM бойлық инженерлік сәулетке негізделген. Бұл платформаның басты ерекшелігі - доңғалақ базасында қозғалған максималды қозғалтқыш. Осылайша, жапондықтар бірден екі мәселені шешті: олар осьтер бойынша салмақтың мінсіз таралуына қол жеткізді (тек BMW X1 алдында) және корпустың бұралу қаттылығын арттырды. Таңқаларлық емес, FM - бұл Nissan Skyline спорттық автокөлігінің терең модернизацияланған сәулеті. Өзінің сабырлылығының нәтижесінде QX50-бұл басқа орташа өлшемді седанға қызғаныш. Бірақ платформаның екінші жағы бар: тоқтата тұру ТТК -да түйісу кезінде көп жұмыс жасаған немесе трамвай жолдарында дірілдеген спорттық тұқымдарды еске түсіреді.
Дискавери Спорттың төзімді жалқаулығы инженерлердің Фордтың EUCD платформасымен тәжірибе жасауының нәтижесі. Кроссовердің ішкі бөлігіне үшінші орындықтарды отырғызу мүмкін болмады, дегенмен Discovery Sport сериялы шығарылғанға дейін екі жыл бұрын өндіруші модель жеті орындық болатынын мәлімдеді. Британдықтар мәселені өздерінің талғампаздығымен шешті - олар MacPherson типіндегі артқы суспензияны ықшам көп буынға ауыстырды. Ол, әрине, Голливудтың күлімсіреу имплантына ұқсайды, бірақ ол Evoque-ге қарағанда үлкен шиыршықтарға мүмкіндік бергенімен, өз міндеттерін шешеді.
Бірақ «жапондықтар» диско-спортының аясында дөңгелену сыныптасына түзу жолда мүмкіндік қалдырмайды. Land Rover базасында 2,0 ат күші бар, 240 литрлік «төрт» қосымша зарядталған. және 340 Нм моменті, ал QX50 - бұл 6 а.к. шығаратын табиғи V222. және 253 Ньютон метрі. Сонымен қатар бұл мүлдем басқа мектептер, айтпақшы, беріліс қорабы: ағылшын моторы технологиялық жетілдірілген тоғыз жылдамдықты «автоматты» XF, ал жапондықы - алты жылдамдықты классикалық автоматты беріліс қорабымен жұптасқан.
Айырмашылық жолда сезіледі: Discovery Sport ең жақсы нәрсені жасауға тырысып, тісті дөңгелектерде шатасып кетеді, бірақ кейде бұл тым ақылды, сондықтан бұл әдеттегідей болып шығады. QX50, түзу сызықта әрекет етеді: кесу, ауыстыру, кесу. Жеті рет. Үлкен айналу моментінің арқасында ағылшын кроссовері 100 секундта 8,2 км / сағ жылдамдыққа жетеді, ал «жапондықтар» мұны жасау үшін 9,5 секундты алады. Тағы бір нәрсе - Infiniti динамикасы сергек, шындыққа жанасады - «алтылықтың» нақты дауысы, адал ауысу және абсолютті бос «құлдырау».
Ішінде QX50 әлі күнге дейін пикселденген мультимедиялық дисплейі, 90 градус пернетақтасы және алдыңғы жағынан сопақ сағаты бар Infiniti болып табылады. Модель индексі Q50 седанымен бірдей болғанымен, кроссовердің седанның ішкі бөлігімен ешнәрсе жоқ. Мүмкін, Nissan X-Trail сияқты монохроматикалық теру және рульдік дөңгелегі бар жалықтыратын бақылау тақтасынан басқа. «Жапондықтардың» кез-келген архаизмінде алдыңғы қабаттағы қалың былғарыдан жасалған қаптама немесе нақты ағаштан жасалған кірістірулер болсын, бірінші дәрежеде оқылады. Land Rover-тің философиясы басқаша болып шықты: Discovery Sport премиум болып көрінбейді, дегенмен оған бампер беру оған байланысты. Кроссовердің ішкі жағы премиум Evoque шаблондары бойынша кесілген және одан тек әрлеу материалдарымен ерекшеленеді. Мұнда - материал дөрекі, сол жерде - лак орнына матовая кірістіру және алюминий пластмассаға ауыстырылды.
Брукс Стивенс 1995 жылы қайтыс болды, автомобиль нарығында ең танымал сегмент қалды. Батырлар, жеңілгендер, көтерілістер немесе тұқым қуалайтын бестселлерлер, 50 32 долларға арналған Infiniti QX277 премиумы немесе 36 доллар тұратын жол талғамайтын Discovery Sport - біз қандай көлік туралы айтсақ та, дизайнер: бұрынғыдан да жақсы »деп меңзеді.
| Infiniti QX50 | LR Discovery Sport | ||
| Түрі | Вагон | Вагон | |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 2880 | 2741 | |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 165 | 212 | |
| Көлемі, л | 309 | 479 | |
| Салмағы, кг | 1843 | 1744 | |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, атмосфералық | Қосымша зарядталған бензин | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 2496 | 1999 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 7AKP | Толық, 9AKP | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 206 | 200 | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 9,5 | 8,2 | |
| Жанармай шығыны, орташа, л / 100 км | 10,7 | 8,2 | |
| Бағасы, $. | 32 298 | 36 575 |
