Рульдік тірек - жұмыс принципі және конструкциясы

Рульдік беріліс қораптарының барлық түрлерінің ішінде тірек пен тістегершік ерекше орын алады, өйткені ол жеңіл автомобильдердің конструкцияларында жиі кездеседі. Бірқатар артықшылықтарға ие бола отырып, рельс негізгі бөлікті пайдалану негізінде қысқаша осылай аталады, іс жүзінде барлық басқа схемаларды ығыстырды.

Рельстерді пайдалану ерекшеліктері

Рельстің өзі тісті ойығы бар сырғымалы болат өзек. Тістердің бүйірінен оған қарсы жетек тетігі басылады. Руль колоннасының білігі пиньон білігіне шнораланған. Әдетте бұрандалы беріліс қолданылады, өйткені ол дыбыссыз және айтарлықтай жүктемелерді беруге қабілетті.

Руль дөңгелегі айналдырылған кезде, жүргізуші қуат рульімен бірге тіректі қажетті бағытта жылжытады. Шарлы қосылыстар арқылы рельстің ұштары рульдік штангаларға әсер етеді. Штангалар бөлігінде саусақтарды реттеуге арналған бұрандалы муфталар және рульдік шариктердің ұштары орнатылған. Сайып келгенде, қозғаушы күш айналмалы иық арқылы екі жақтағы түйінге, хабға және рульдік дөңгелекке беріледі. Конфигурация резеңке контакт патчында сырғып кетпейтіндей етіп жасалған және әрбір дөңгелек қажетті радиустың доғасы бойымен қозғалады.

Стеллаж және пиньон рульінің құрамы

Әдеттегі механизм мыналарды қамтиды:

• мотор қалқанына немесе рамасына бекітуге арналған құлақшалармен жабдықталған барлық бөлшектер орналасқан корпус;
• беріліс тірегі;
• қозғалған кезде рельс тірелетін гильза тәрізді сырғанау подшипниктері;
• әдетте роликті (инелі) домалау мойынтіректерінде орналастырылған кіріс білігі;
• серіппелі крекерден және реттеу гайкасынан ілінісудегі саңылауды реттеуге арналған құрылғы;
• етік.

Кейде механизм тірек пен тетік механизмінің кемшіліктерінің бірін азайтуға арналған сыртқы амортизатормен жабдықталған - біркелкі емес жерге құлаған доңғалақтардан руль дөңгелегіне соққылардың шамадан тыс күшті берілуі. Амортизатор - суспензияларда орнатылғанға ұқсас көлденең орнатылған телескопиялық амортизатор. Бір ұшында ол рельске, ал екінші жағынан қосалқы рамаға қосылады. Барлық соққылар амортизатордың гидравликасы арқылы сөндіріледі.

Ең жеңіл автомобильдерде қолданылатын қарапайым механизмдер рульдік басқарудан айырылған. Бірақ рельстердің көпшілігінде олардың құрамында бар. Гидравликалық күшейткіш жетек тірек корпусына біріктірілген, тек поршеньдің оң және сол жағындағы гидравликалық желілерді қосуға арналған арматура шығады.

Спуль клапаны және бұралу жолының секциясы түріндегі дистрибьютор тірек пен тістеуіш механизмінің кіріс білігінің корпусына салынған. Жүргізуші қолданатын күштің шамасы мен бағытына байланысты бұралу жолағын бұра отырып, катушка солға немесе оңға гидравликалық цилиндр арматурасына қарай ашылады, бұл жерде қысым жасайды және жүргізушіге рельсті жылжытуға көмектеседі.

Кейде электр күшейткішінің элементтері руль бағанында болмаса, тірек механизміне де салынған. Тікелей рельсті жетекке артықшылық беріледі. Бұл жағдайда тартпада беріліс қорабы бар электр қозғалтқышы және екінші жетек тетігі бар. Ол негізгімен қатар рельстегі бөлек беріліс ойығында жұмыс істейді. Күштің бағыты мен шамасы электронды басқару блогымен анықталады, ол кіріс білігінің бұралу бұралу сенсорынан сигнал алады және электр қозғалтқышына қуат тогын тудырады.

Рельсті механизмнің артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылықтардың қатарына:

• жоғары дәлдіктегі рульдік басқару;
• руль дөңгелегі мөлдірлігін қамтамасыз етудің қарапайымдылығы, тіпті күшейткішпен жабдықталған;
• құрастырудың жинақылығы және мотор қалқанының аймағындағы дизайн схемасының қарапайымдылығы;
• жеңіл салмақ және салыстырмалы түрде төмен құны;
• ескірген гидравликалық күшейткіштермен де, заманауи EUROмен де жақсы үйлесімділік;
• қанағаттанарлық техникалық қызмет көрсету, жөндеу жинақтары шығарылады;
• майлау және жиі техникалық қызмет көрсету талап етілмейді.

Сонымен қатар кемшіліктер бар:

• өрескел жолдарда пайдаланған жағдайда, амортизаторлар мен жоғары жылдамдықты күшейткіштер болмаған кезде жүргізуші жарақат алуы мүмкін руль дөңгелегі түбегейлі жоғары мөлдірлігі;
• ұлғайған саңылаумен жұмыс істегенде соғу түріндегі шу, тозу біркелкі болмаған кезде саңылауды реттеу мүмкін емес.

Тірек-пиньон механизмінің жұмысындағы артықшылықтар мен кемшіліктердің үйлесімі оның қолданылу аясын анықтайды - бұл автомобильдер, соның ішінде спорттық автомобильдер, негізінен жақсы жолдарда жоғары жылдамдықпен жұмыс істейді. Бұл жағдайда тірек ең жақсы түрде жұмыс істейді және тұтынушылық қасиеттер бойынша барлық басқа басқару схемаларынан алда.

Механизмге техникалық қызмет көрсету кейде соққылар пайда болған кезде алшақтықты азайту үшін жүзеге асырылады. Өкінішке орай, жоғарыда сипатталған біркелкі емес тозудың себептері бойынша бұл әрқашан мүмкін емес. Мұндай жағдайларда механизм құрастыру ретінде ауыстырылады, көбінесе зауыт қалпына келтіріледі. Жөндеу жинақтарын пайдалану тек мойынтіректер мен тірек төлкелеріндегі соғуларды болдырмайды, бірақ тісті беріліс жұбының тозуын емес. Бірақ тұтастай алғанда, механизмнің қызмет ету мерзімі айтарлықтай жоғары, ал жаңа бөлшектердің құны әбден қолайлы.