Volkswagen Passat сынақ дискісі

Ресейде жаңартылған Passat еуропалықтан айтарлықтай ерекшеленеді және бірқатар жаңартулар бізден өтеді. Бірақ біз Германияда болмайтын нәрсе аламыз

Бақылау тақтасының суретін 210 км / сағ түсіруге 15 секундтай уақыт кетті, ал бұл менің өмірімдегі ең қауіпсіз секундтар емес еді. Техника менің рульді шексіз автобанның сол жолағымен толық босатқаныма қарсы болмадым, және автомобилді жолдың бұрылыстарында да жолда ұстауды жалғастырғаным анық, бірақ мен өте ыңғайсыз болдым. Қатаң сөзбен айтқанда, мен дәл сол сәтте Travel Assist жоғары жылдамдықты кешенінің радарлары мен камераларына сеніп, машинаны мүлдем басқарған жоқпын, тек 15 секундтан кейін электроника менің қолдарымды рульге қайтаруды талап етті.

Тек оған қол тигізу жеткілікті болар еді, өйткені жаңартылған Passat жүргізушінің болуын руль дөңгелегінің микроқозғалыстарымен емес, негізінен руль дөңгелегіндегі қолдың болуымен анықтайды. Бұл жүргізушіні алдау үшін біраз орын қалдырады, бірақ сеніңіз, Travel Assist максималды жылдамдығы 210 км / сағ, сіз электрониканы үрлегіңіз келмейді. Егер сіз жүйенің қоңырауларына мүлдем жауап бермесеңіз, автомобиль адаптивті круиздік басқарудың алдыңғы итерацияларындағыдай рульді басқарудан бас тартпайды, бірақ апаттық тоқтату режиміне ауысады және радарлар мен камералардың айналасына қарап шығады бүйірлерінде, көлік жүргізушісі ауырып қалған жағдайда, жолдың шетіне қояды.

Алға қадам деп жаңартылған Passat өздігінен бұрыла алатын бұрыштарды атауға болады. Круизді басқарудың ақылдылығы соншалық, ол трассаның бүгілуінен бұрын тежейді, және бұл Passat-тың тығыз бұрыштары, тіпті автоматты режимде де жоғары жылдамдықпен жүретіндігін ескере отырып, өте қажет. Сондай-ақ, егер бір жағында белгі жоғалып кетсе, ол сөнбейді, мен жол жиегіндегі шөпке немесе қиыршық тасқа назар аударамын.

Дәл сол сияқты, круиздік басқару елді мекендердің алдында баяулайды және баяулау белгілері болады, ал егер олар навигаторда жазылмаған болса, онда ол шынымен де пластинаны камераның көзімен көріп, жасайды. Сонымен қатар, ақылды Line Assist қалыпты жағдайда бетон блоктары мен сары белгілерді таниды, жөндеу орындарындағы уақыт сызықтарының әртүрлілігімен шатастырмайды.

Мен осы экономиканың барлығын Ресей жағдайында қаншалықты сабырлы түрде қолдануға болатынын ойлап тапқан жоқпын, бірақ дәстүрлі жүргізу пәндері бойынша Пассаттың өзіне адал болғандығына кепілдік беруге дайынмын. Шасси, тіпті ауыр жол талғамайтын вагондарда да, барлық режимдерде керемет жұмыс істейді, тежегіштер мінсіз, руль дәл және DSG алдын-ала қораптары (айтпақшы, барлық нұсқалар бойынша жеті жылдамдықты) мүмкіндігінше айқын және сезілмейтін түрде жұмыс істеңіз. Сондықтан, немістердің амортизатордың қаттылығын адаптивті DCC шассиі үшін неге көп сатылы жөнге салғаны толық түсініксіз: тек нәжісті өте жақсы сезінетін адам ғана параметрлердің көлеңкелерін жақсыдан жақсы сезінеді өте жақсыға.

Қозғалтқыш диапазонында да тосынсыйлар жоқ, бірақ немістерге барлық қозғалтқыштарды Euro 6-ға бейімдеу керек болды, бұл MQB платформасындағы басқа модельдермен болған эволюциялық өзгерістерді білдіреді. Еуропада теңестіру келесідей: бастапқы 1,4 TSI-дің орнын сол аттың 150 ат күші бар 2,0 литрлік қозғалтқыш алады. сек., одан кейін қайтарымы 190 және 272 ат күші бар 120 TSI қозғалтқыштары. Екі литрлік дизельдер 190, 240 және XNUMX а.к. ., және сонымен бірге қуаты жоғары резерві бар үнемді гибридті нұсқа бар.

Ең қызығы, бұның ешқайсысы біздің нарыққа ешқандай қатысы жоқ, тек 190 ат күші бар бензин қозғалтқышын қоспағанда, ол лайықты 1,8 TSI ауыстырады. Бірақ алғашқы қозғалтқыш 1,4-сатылы DSG-мен жұптасқан 6 TSI қозғалтқышы болады, бірақ бұл жағдайда еуропалық 1,5 TSI-мен ешқандай айырмашылық болмауы керек - көлемнің ұлғаюы кейбір экологиялық ауыртпалықтардың орнын толтырады.

Өкінетін жалғыз нәрсе - бұл 272 а.к. бар., ол сізге Германияда рұқсат етілген 200+ нөмірін теруге мүмкіндік береді және Автобанның сол жақ жолағында тікелей орын алады. Егер динамика ақылға қонымсыз болып көрінбейтін болса, онда бұл тек немістер жабдықты қоңырауға шығарғандықтан, қозғалтқышты жұлқусыз және истерикалық улаусыз барынша ыңғайлы жеделдетуді қамтамасыз етеді.

Міне, 190 а.к. дизель. бастап. таңдандырған жоқ, бірақ бұл Passat-ты Автобанның сол жақ жолағымен жүргізетін қозғалтқыш емес. Айтпақшы, дизель отыны Ресейге әкелінеді, бірақ қуаттылығы 150 литр. бірге., оның көмегімен автомобиль қалада орташа динамикалық болады, трассада тым өршіл емес, бірақ өте үнемді. Гибридті? Өкінішке орай, бұл біздің нарық үшін өте қымбат болатындығы және сертификаттау бойынша шығындарды ақтамайтындығы туралы түсінік бар.

Сонымен қатар, немістер үшін гибридті Passat дерлік негізгі өнім болып табылады. Сондықтан ол сәл мейірімді болды, ал егер бұрын ол технологтар үшін модификация болса, енді жүргізуші розетканы қайда қою керектігін білуі керек. Passat GTE үй розеткасынан, қабырға станциясынан немесе айнымалы токтан жылдам зарядтайды немесе токтың қол жетімділігі мен автономды жүргізу қажеттілігіне байланысты өзі зарядтайды.

Электр энергиясына жарияланған қуат қоры шын мәнінде 55 км немесе сынақ циклінде 70 км құрайды, ал Passat GTE ауыспалы тік жолдарымен дайындалған маршрут орташа 3,8 км-ге 100 литр бензин шығынын еңсеріп, сонымен бірге ағызған жоқ. батареяны Рекуперация өте тиімді жұмыс істейді, энергия ағындарының таралуы бойынша құрылғылардың графикасы өте айқын болып шықты және бес жұмыс режимінің үшеуі қалды: электрлік, гибридтік және спорттық GTE. Қуатты үнемдеу мөлшері мәзір арқылы реттеледі.

Қысқаша айтқанда, қалалық жағдайларда GTE электр жетегін жиі қолдануға тырысады, ал батарея заряды таусылған кезде оны тезірек толтыруға тырысады. 1,4 TSI моторы мен электр қозғалтқышы бірге, 218 а.к. бастап. және қандай қондырғы қай сәтте қосылғанын және үнемдеу үшін не істеу керектігін ескермей өте жақсы динамиканы ұсынады.

Жаңартылған Passat-тың қандай әсер қалдыратыны туралы ештеңе айта алмаймыз. Сынақ машиналары - R-Line, Alltrack және GTE, әр түрлі беріктік дәрежелеріндегі бамперлі бет сүйектері және өзіндік әрлеу стилі. Және олардың барлығы Ресейге жеткізілмейтін генералистер. Passat R-Line осы үштікке қарағанда қатал көрінеді, әсіресе жаңа сұр сұр түсті тас тас сұр түсті, бірақ бізде мұндай опция жоқ. Alltrack әкелінбейді, бірақ кем дегенде ол шырынды жасыл түске боялған, онда седандар әсіресе ресейлік нарық үшін боялатын болады және бұл қазірдің өзінде эксклюзивті.

Бамперлердің бет сүйектері және сәл сырғанаған радиатор торы барлық нұсқалардың жалпы ерекшелігі болып табылады, олар қарапайым конфигурацияда седанда болады. Фотосуреттерге қарағанда, кәдімгі Passat қазірдің өзінде қатал болып көрінеді, хромы көп және бамперде көбірек бұрылыстар, сондай-ақ жарық диоды бар мөлдір техно-оптика бар. Ең керемет опция - матрицалық фаралармен, бірақ қарапайымдары жылтылдайды және өте жақсы көрінеді.

Егер жақсартылған әрлеу материалдары туралы айтпай кететін болсақ, онда кабинаның жаңаруының ең сенімді белгісі - бұл сағат өткен жерде жарықтандырылған Passat әріптері. Немістер сағаттардан бас тартуды уақыттың барлық жерде - аспаптар дисплейінде де, медиа жүйенің экранында да болуымен түсіндіреді. Мұндағы аспаптардың дисплейі қазір Tiguan сияқты, сәл кішірек, бірақ графикасы мен реттелетін тақырыптары жақсы - көрініс рульдегі батырмамен өзгереді, ал егер сіз параметрлерді тереңірек зерттесеңіз, бәрін өзгерте аласыз: аспаптың жиегінің түсіне қарай ақпараттық компоненттер жиынтығы.

Экранның өлшемдері 6,5, 8,0 және 9,2 дюйм болатын үш медиа-жүйені, сондай-ақ Volkswagen We жалпы атауымен тұтас цифрлық платформаны таңдауға болады. Ол әлі көп нәрсені істей алмайды: мысалы, автотұрақ үшін автоматты түрде ақы төлеу, жеткізу қызметтерінің курьерлеріне автокөлік ашу немесе иесінің қалауы бойынша мейрамханалар мен дүкендер ұсыну. Ресейде бұл функциялардың жоқтығына өкінудің қажеті жоқ, өйткені бізде Volkswagen Connect климатты, сондай-ақ электронды кілт функциясын орнатуға мүмкіндік беретін автомобильді қашықтықтан басқаруға арналған қосымша болады.

Volkswagen бағаның шамалы өсетініне уәде береді, бірақ олар әзірге нақты сандар келтірмейді. Дилерлер шамамен 10% өседі деп күтеді, яғни Passat базасы 26 долларға жуықтайды. 198 TSI қозғалтқышы бар седан жыл соңына дейін Ресейге бірінші болып келеді, 2,0 TSI нұсқасы 2020 жылдың басында пайда болады, тек келесі жылдың наурызында біз екі литрлік дизельді қозғалтқыш аламыз . Alltrack нұсқасы, гибридтер, тіпті R-Line қоса вагондар күтуге тұрарлық емес, сондықтан Ресейден бұл жаңарту сәл формальды көрінеді. Бірақ бізде жасыл седан болады, егер, әрине, мұнда негізінен біреу қара және күмістен бас тартуға дайын болса.

Дене түрі	Вагон	Вагон	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Доңғалақ базасы, мм	2786	2786	2788
Салмағы, кг	1645	1722	1394
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо+электр	Дизель, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см	1984	1395	1968
Қуат, а.к. бастап.	272	156 + 115	190
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	350 2000-5400	400	400 1900-3300
Беріліс қорабы, жүргізу	7-ші DSG толы	6-шы DSG, алдыңғы	7-ші DSG толы
Максималды жылдамдық, км / сағ	250	225	223
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	5,6	7,4	7,7
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	8,9/5,9/7,0	n. г.	5,8/4,6/5,1
Көлемі, л	650-1780	n. г.	639-1769
Бағасы, $.	n. г.	n. г.	n. г.