Renault Megane GrandCoupe - француз седаны қалай жүреді?

Франция немен танымал? Париж және онымен бірге Эйфель мұнарасы. Сонымен қатар, спирттік ішімдіктердің, дәмді тағамдар мен сәннің бай тарихы. Мұның бәрі сол шеттерден келетін моторизация сияқты азды-көпті әсер қалдырады. Біздің ортада француз брендтері кем дегенде күмәнді түрде сенімді деген сенім бар, яғни олар, мысалы, неміс бәсекелестерінен төмен. Бұл пікірлер шындықпен қалай салыстырылады? Бұл сұраққа жауап беруге Renault Megane GrandCoupe көмектесуі керек. 

Сәлем сұлу қыз

Сіз онымен күнде таңертең осылай сөйлескіңіз келеді. Бұл көрініс скучно емес, ол бәсекелестерден ерекшеленеді, әсіресе оның шығарылымымен. GrandCoupe. Жеңіл фронт, бүйірлік сызықтың сақталған пропорциялары және керемет артқы жағы тек әділ жынысты ұнатпайды. Renault седан отбасының сіңлісі үлкен ағасы Талисманға ұқсайды және бұл өте жақсы қасиет. Laguna III ауыстыра отырып, Talisman үлкен седанның сыртқы жағынан көлемді және ауыр болуы міндетті емес екенін көрсетті. Бұл 2016 жылы ұсынылған соңғы буын Mégane GrandCoupe-ге де қатысты. Француз өндірушісінің жаңа дизайн желісін ерекшелендіретін нәрсе - автомобильдің алдыңғы және артқы жағындағы ерекше, қызықты көрінетін жарықдиодты шамдар. Олардың арқасында біз көз алдымызда қандай бренд бар екенін оңай болжай аламыз.

Ықшам фургонның төртінші буынында Renault седан нұсқасына оралуды шешті. Бірнеше жыл «бөліну» жаңа Fluence моделінің пайда болуына байланысты болды. Жасалған стилистикалық өзгерістер плюс болып шықты, ал топтаманың ретке келтірілуі модельдерді тануда хаостың аз болуына әкелді. Megane хэтчбекі, станция вагоны (Grandtour) және заманауи седан бар. Соңы. Айта кетерлігі, оның алдындағылармен салыстырғанда, қазіргі уақытта үш есікті нұсқасы жоқ.

Мейірімді жүрек

Сұлулық тақырыбы ашылғандықтан, басқатырғыштың келесі бөлігіне көшкен жөн. Сыртқы көрініс бәрі емес, өйткені толық бақыт үшін жақсы жүрек керек екенін білесіз. Меганкада олар бар. Сынақ үлгісі 1.6 ат күші бар 130 литрлік дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған. 1450 кг үшін жеткілікті, бірақ сіз спорттық сезімдерді күтпеуіңіз керек. Өндіруші 10.5 секундтан «жүздегенге» дейін мәлімдейді, бірақ икемділік бұл көрсеткіштерге қарағанда маңыздырақ, бұл өте жақсы рейтингке лайық. 320 айн/мин жылдамдықта қол жетімді 1750 Нм үлкен айналу моменті көмектеседі. Дегенмен, тегіс жүргізу үшін мұндай қуатты қозғалтқышпен ұсынылмаған автоматты беріліс қорабы жоқ. Өкінішті, өйткені алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы өз класындағы үлгі емес, негізінен домкраттың ұзақ жүрісіне байланысты. Жеке берілістерді таңдаудың дәлдігі дұрыс, берілістердің жағымды қарсылығы сезіледі, бірақ соған қарамастан олардың арасындағы аумақтар тым үлкен, бұл бүкіл әсерді бұзады.

Дизельдік жүрекке оралайық. Құрылғының дыбысы жағымды (дизель үшін) және оның тыныш жұмысы қосымша плюс болып табылады. Құлаққа жағымсыз дыбыстар жылдамдықтың жоғарғы шегінде ғана пайда болады, бұл күнделікті өмірде көлік жүргізуді жағымды етеді. Бақытымызға орай, қозғалтқыш қамтамасыз ететін икемділіктің арқасында біз одан әр уақытта соңғы терді сығудың қажеті жоқ. Ыңғайлы реттелген суспензия, сондай-ақ жеңіл және, өкінішке орай, ақпаратсыз руль агрессивті жүргізуді қолдамайды. Бұл сегмент үшін суспензия деңгейі салыстырмалы түрде жоғары. Суспензия серіппелі, сондықтан жылдам бұрылыстар жаңа Megane артықшылығы болып табылмайды. Multi-Sense жүйесінде қолжетімді спорт режимі оны өзгертпейді. Беріліс рычагында орналасқан түйменің көмегімен біз қозғалтқыштың сипаттамаларын, руль жүйесін, сондай-ақ кондиционердің параметрлерін, сағаттың сыртқы түрін, сыртқы жарықты және қозғалтқыштан шығатын қозғалтқыш дыбысын өзгерте аламыз. жүргізу тәжірибесіне әсер етпейтін динамиктер. СПОРТ режимін таңдаған кезде, құрылғының газ педальына жауап беруінде айтарлықтай айырмашылық бар, руль дөңгелегі айтарлықтай ауырлайды. Бірақ бұл машина бұған арналмаған болса ше? Сорғыштың астында дизельді қозғалтқышы бар Megane үшін ең қолайлы жағдай күнделікті күнделікті қозғалыссыз жүру болып табылады.

Топтағы қозғалтқыштың ең қуатты нұсқасы жанармай үнемдеуге қатысты әмиянды тазалауды білдірмейді. Біріншіден, ол дизель болғандықтан, екіншіден, өте үнемді. Қалада, қысқа қашықтықта және кептелісте орташа отын шығыны 7 км-ге 100 литрді құрайды. Тас жолда 120 км / сағ жылдамдықпен қозғала отырып, біз шамамен 5 литр нәтижеге қол жеткіземіз. «Жүзден» асырмай-ақ, одан да төменге оп-оңай түсе аламыз. Құрылғының дірілдері өте төмен және стационарлық жағдайда дерлік сезілмейді. Біз не айта аламыз? Жақсы жұмыс.

Интерьер дерлік тамаша

Сыртта болған өзгерістер бір қарағанда көрінеді, бірақ ол ішінде Renault бұл бізге аздап революция берді. Аяқтауға қолданылатын материалдар шынымен де жоғары деңгейде. Бақылау тақтасының бүкіл үстіңгі жағы жеткілікті жұмсақ материалмен жабылған, ал пластик болса, ол да сапалы.

Консольдің ортасынан қос желдеткіш саңылаулар жоғалып кетті, сондықтан кондиционер түймелерін іздеудің де қажеті жоқ. Мұнда 8,7 дюймдік сенсорлық экран басым болады және R-Link2 жүйесімен бірге тегіс және пайдаланушыға ыңғайлы жүйе жасайды. Ең үлкен артықшылықтар - жұмыс жылдамдығы және интуитивті навигация. Соңғысы қымбатырақ автомобильдерде соншалықты айқын емес, бірақ бұл жерде ол таңқаларлық жақсы жұмыс істейді. Мұның бәрі жақсы графикалық дизайнмен оралған. Бірнеше секундтан кейін біз мәзірлер мен жеке қойындылар арасында қалай тиімді шарлау керектігін білеміз. Кең ауқымды жүйенің арқасында біз сыртқы жарықтандыруды, сағаттың сыртқы түрін өзгерте аламыз, бұл бізге автомобильді қандай да бір жолмен жекелендіруге мүмкіндік береді. Сыналған қондырғының үлкен артықшылығы - люктің болуы. Ішінде кішкене күн сәулесі пайдалы болады.

Артықшылықтары артықшылықтар, бірақ кемшіліктер жоқ емес. Қуат терезесінің түймелерінің орналасуы ойластырылмаған және оларға жету үшін қолыңызды, әсіресе білегіңізді бүгуге тура келеді. Тағы бір тітіркендіргіш нәрсе - шатыр аймағынан шығатын тітіркендіргіш бір рет басу. Олар күнделікті кездеспейді, бірақ сынақ кезінде сіз оларды бірнеше рет естисіз, көлденең бұдырлар арқылы баяу қозғаласыз. Мүмкін, бұл шатырдың терезесін пайдаланумен байланысты болуы мүмкін немесе бұл нақты элемент дұрыс сәйкес келмеуі мүмкін. Қозғалтқышты тоқтату мақтауға тұрарлық, бірақ 120 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүру шаршатады. Салонға жеткен ауаның шуы сізді жоғары жылдамдыққа жетуден тез арада тежейді.

Renault Megane моделін шығару жылдарында тұтынушылар үйреніп қалған белгілі бір шешімнен құтылған жоқ. Біз не туралы айтып отырмыз? Радио, әсіресе оның дыбыс деңгейі әлі де руль дөңгелегінің артындағы бөлек түймелер жиынтығымен басқарылады. Сіз Renault руліне бірінші рет отырғанда, рульден радионы өшіруге тырыссаңыз, таң қалуыңыз мүмкін. Басында бұл қарама-қайшы болып көрінеді, бірақ біз онымен достасатын болсақ, мұндай шешімнің пайдасын көреміз.

Соңында - бағалар

56 900 PLN қалдырып, біз салоннан LIFE-тың 1.6 ат күші бар 114 бензин қозғалтқышы бар ең арзан нұсқасымен, бұл жолы бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен бірге кетеміз. Дизельдік қондырғыларды ұнататындар үшін бағалар тізімі 64 900 PLN-дан басталады және мұнда біз 90 ат күшін аламыз. 1.5 дЦи қозғалтқыштан. Прайс-парақтағы ең қымбат комбинация - 1.6 dCi 110 а.к. автоматты беріліс қорабы бар, ол INTENS жабдығының ең қымбат нұсқасымен ғана ұсынылады - бағасы қазірдің өзінде 91 200 PLN. Біз сынаған құрылғының құны кем дегенде 90 700 PLN тұрады.

Үлкен кеңістік, әсіресе алдыңғы қатарда, ойластырылған интерьер, ыңғайлы суспензия, өте үлкен жүк салғыш (550 литрге дейін) және ерекше стиль - әртүрлі аудиторияны тартуға тиіс ерекшеліктер. Жаңа Mégane GrandCoupe-де белсенді бойдақтардан бастап отырықшы отбасыларға дейін әркім өз жолын табады. Көптеген артықшылықтары бар жақсы көлік, бірақ кемшіліктері жоқ. Дегенмен, Францияның символы болу үшін әлі де жұмыс істеу керек.