Renault Master 2.5 dCi 120 – Бағасы: + RUB XNUMX
Жаңа Мастерге қарап, сіз оған айтарлықтай өзгерістер жоқ екенін байқайсыз; жеңілдетілген, сондықтан жеңілдетілген автокөлік бағдарламасындағыдай заманауи үй дизайны стиліндегі маска, фаралардағы шамалы өзгерістер және сақтықпен әшекейленген артқы жағы шынымен де көзге түседі. Бұл бір ғана нәрсені білдіреді: өзгертулердің ерекше қажеттілігі болған жоқ, өйткені алдыңғы үлгіде келісілген нысан болды. Инженерлер экология мен электр станцияларына көбірек көңіл бөлді.
Tale Master 2 «ат күші» мен мұрнында 5 Нм айналу моменті бар 120 литрлік турбо дизельді қозғалтқышпен қамтамасыз етілген, ол 300 айн / мин жылдамдықта жетеді. Жолда бұл қозғалыстың жылдам өзгеретін ырғағында максималды жеңілдікпен жылдамдатады дегенді білдіреді.
Біз оны өмір сүру қабілетінің жоқтығына кінәлай алмаймыз. Біз өз өлшемдерімізде оның жылдамдығын сағатына 100 шақырымға 16 секундта өлшедік, бұл орташа қашықтықтағы жеңіл автокөліктер мен үрлемелі жеңіл автокөліктерге өте жақын. Мүмкін, бұл бір -екі секундқа ғана артықшылық. Дегенмен, мастер -фургон үлкен және формасы шаршы екенін ұмытпауымыз керек. Жалпы жүк көтергіштігі 3 тоннаға дейін мұндай Мастер-бұл жартылай автокөлік, оған бір жарым тоннаға дейін жүктеуге болады. Дәлірек айтқанда, 5 фунт жолаушылар мен олардың жүктерімен.
Бос орын жоқ, өйткені оның ішкі көлемі 2 м41, ал еденнен төбеге дейінгі биіктік орташа словендіктер үшін «тұр». Оның биіктігі 3 метр болғандықтан, тығыздау сезімі туралы айтудың қажеті жоқ.
Біз Мастраны қалада да, Миланға және одан да ұзақ сапар кезінде мұқият тексердік. Көпшілік арасында, яғни қалада, алдыңғы және артқы жағынан жақсы көрінуді мақтау керек, бұл негізінен электрлік реттелетін үлкен айналардың арқасында. Жүргізуші фургонның жиектерін жақсы көретіндіктен, ұзындығы бес метрге жуық фургонға сыйымды орын жеткілікті болған жағдайда, тұрақ мәселесі болмайды. Біз сондай -ақ жылжымалы есіктердің қаншалықты кең ашылатынына таң қалдық.
Сондықтан кіру және шығу оңай, ал артқы орындыққа кіру акробатикалық дағдыларды қажет етпейді. Бізді бәрінен бұрын орындықтардың ыңғайсыздығы алаңдатты. Қысқа қашықтықта бұл алаңдатпайды, бірақ бір жарым сағаттық жүргізуден кейін жолаушылар әлі де өздерін еркелеткісі келеді.
Артқы жағы тегіс болуы мүмкін еді, бірақ біз сондай-ақ орындық бөлігінен көбірек алғымыз келеді (тым қатты төсеу және нашар бүйірлік ұстау). Жалғыз ерекшелік - жүргізуші орындығы, ол биіктікте, көлбеуде және тереңдікте жеткілікті түрде реттелетіндігімен шешіледі. Бойы ұзындар да артқы қатардағы орындықтардың тізелері жетпейді деп шағымданды. Осымен біздің пікірлер тізімі аяқталады.
Renault -да олардың қауіпсіздігі туралы қамқорлық көрсететіні мақтауға тұрарлық, тіпті бұл фургондарға қатысты. Әр орындық үш нүктелі белдікпен жабдықталған және екі алдыңғы қауіпсіздік жастықшасы апат кезінде жүргізуші мен алдыңғы жолаушының қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. ABS және төтенше тежеу стандартты екенін және Master төрт дискілі тежегішпен жабдықталғанын ескере отырып, бізде қауіпсіздік тұрғысынан шағымданатын ештеңе жоқ.
Біз рульдік дөңгелекті жоғары жүргізуші отыратын орынға бұрғанда, ол бізді таң қалдырды. Сіз жоғары отырғаныңызда және көліктер астыңызда анық орналасқан кездегі сезім жүк көлігі сияқты жақсы. Руль жеткілікті жұмсақ орнатылған, ол оңай және қарапайым айналады. Жақсы ойластырылған алты жылдамдықты беріліс қорабының эргономикалық орналасқан беріліс тұтқасы да жүргізушіге өте пайдалы. Оның қозғалысы орташадан жоғары және фургондар үшін қысқа. Дегенмен, қозғалтқыштағы орасан зор моментке байланысты беріліс тұтқасымен көп жұмыс жасалмайтыны рас.
Бізге бақылау тақтасындағы пластик пен қабырғаға қаптау әсер етпесе, біз бақылау тақтасының мөлдірлігі мен қолдануға жарамдылығы туралы айта алмаймыз. Есіктерде, үстіңгі жағында немесе бақылау тақтасының ортаңғы және оң жақ (жолаушылар) бөлігінде болсын, әрқашан қолында болатын көптеген кең тартпалар бар.
Сіздің әл-ауқатыңыздың ерекшелігі-қызмет көрсетуге болатын кондиционер. Вагонда он сағаттық көлік жүргізгеннен кейін де суық немесе тым ыстық климатқа шағымдар болған жоқ. Бұл ешқашан скучно болмайды, өйткені ДМ тірі болуға мүмкіндік береді, бұл негізінен жолда жақсы орналасудың нәтижесі. Біз сондай -ақ велосипедтердің соққыларға айналған кезде артқы орындықтағы жолаушылардың серпілуін байқамадық. Алайда, бұл жарысатын көлік емес, спидометрдің инесі сағатына 160 шақырымға тоқтаған сайын, нақты өлшенетін жылдамдық сағатына 150 шақырымға жетпейтіні бізге түсінікті болды.
Бірақ фургон үшін бұл жеткілікті. Саяхатқа ыңғайлы жанармай шығыны, ол орташа ауырлықпен, тоғыз литрден аспайды, тіпті барлық орындықтар бос болса да. Осылайша, жанармай құю бекетінде бір аялдамасыз 1.000 км шамасында. Қызмет көрсету аралығы әр 40.000 XNUMX шақырым сайын техникке баруға тура келеді, бұл сіздің қаржылық балансыңыз үшін жақсы жаңалық.
Питер Кавчич
Фото: Алес Павлетич.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Бағасы: + RUB XNUMX
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 28.418 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 30.565 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 17,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 144 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,8л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 2500 см3 - максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) 3500 айн / мин - максималды момент 300 Нм 1600 айн / мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 144 км / сағ - 0 с ішінде 100-17,9 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 л / 100 км. |
| Негізгі: | бос көлік 2065 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 3500 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 5399 мм - ені 1990 мм - биіктігі 2486 мм - жанармай багы 100 л. |
| Қорап: | 2,41 m3 |
Біздің өлшемдер
| (T = 12 ° C / p = 1031 мбар / салыстырмалы температура: 52% / метрлік көрсеткіш: 1227 км) | |
| 0-100км жылдамдық: | 16,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19,7 жыл ( 114 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 36,4 жыл ( 142 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,4 / 13,2 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 20,0 / 17,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 144 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 9,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 49,5m |
| AM кестесі: | 45m |
бағалау
Жанды қозғалтқыш, кеңдік, жолдағы қауіпсіз позиция, жүргізушіге ыңғайлы жұмыс орны және жанармай шығыны мен техникалық қызмет көрсету шығындарына қатысты үнемдеу - жаңа Мастердің күшті жақтары. Бізге тек ыңғайлырақ орындықтар қажет болды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
отын шығыны
қозғалтқыштың жылдамдығы мен ептілігі
жүргізудің көрінуі
үлкен айналар
кіру және шығу
