Renault Clio RS: ең сүйікті сәбиге арналған революция - спорттық автомобильдер

Көрнекті предшественниктің болуы сізді ыңғайсыз жағдайға қалдырады: сіздің айналаңызда үлкен үміт күтеді, және бәрі де кем дегенде тең дағдыларды күтеді. Шынында да, өзгерістерді қабылдауға тырысатын адамзат, фактілердің шындығына қарамастан, өткенді қазіргіден жақсы деп есептеуге бейім. Егер әрқашан болмаса, онда көп жағдайда.

Атап айтқанда, атауды көрсетіңіз Клео және инициалдары RS люктің өзінде бұл өте ауыр жүктеме. Ең зұлымдықтың үшінші эпизоды шағын RenaultШындығында, ол автокөлік жүргізушілерінің легиондарын жүргізуге, динамикаға және асып түсуге деген құштарлығымен баурап алды.

Жаңа, төртінші буын осы қасиеттерді растай алады ма?

Табиғи қозғалтқышсыз

Мұны жоққа шығарудың пайдасы жоқ: «геектер» мұрындарын отыруға дейін көтереді. Ана жерде Renault Clio IV RS бір күресте ұтылады қозғалтқыш атмосфералық 2 литр жұмыс көлеміне және Жылдамдық нұсқаулық: ескі РС екі тірегі.

Олардың орнына 1.600 турбо (Nissan Juke DIG-T-де қолданылған, оны Renault Sport басқармасы тиісті түрде қайта құрастырған) және -ға ауысты қос ілінісу EDC жалғыз нұсқа ретінде алты есепке дейін.

La Clio RSҚысқаша айтқанда, қолданба көрсеткендей, енді тек жарысатын, ескі жүргізуші фанатиктерге арналған көлік жоқ R дыбыс әсері, ақпараттық -сауық жүйесіне енгізілген R-сілтеме стандарт (және ол жаңа Sporter станциясы мен Clio седаны үшін 590 евроға қол жетімді).

Шыны керек, мені де таң қалдырған құрылғы. Алайда, тырысқаннан кейін, жаңа Clio аудио жүйесінің тиімділігі арқасында, ол Nissan GT-R, Alpine and Gordini рульінің артында, немесе жазбалары бұлыңғыр Clio Cup және V6 рулінде отырған сияқты. стерео динамиктер арқылы және газ педалімен тамаша үйлеседі.

Көлік жүргізу рахаты

Жарайды, жай ғана "Playstation". Біз байсалдымыз.

Бірінші жақсы жаңалық - бұл RS реактивтілігін сақтайды артқы ось оны әйгілі және сүйікті еткен нәрсе. Оны кезекке қою үшін тұрақтылықты бақылауды өшірудің қажеті жоқ: электрониканы калибрлеу өте рұқсат етілген, тіпті Қалыпты іске қосу, араласпас бұрын, соңын сәл жылжытыңыз.

Әдемілік мынада: мұндай жандылықты қоздыруға болмайды: Клео Бұрыштарда газдың бөлінуіне байланысты ғана емес, сонымен қатар руль дөңгелегінің күрт бұрылуына байланысты да «артынан басталады». Oversteer, оны Себастьян Леб деп те айтпастан, қарсы тұрудың қажеті жоқ. Шын мәнінде, машинаны қайта құру үшін шығу жылдамдығы бойынша айқын артықшылықтары бар тікелей дөңгелектердің дроссельіне оралу жеткілікті.

Жылдамдық туралы айтатын болсақ, беріліс қорабы найзағай емес: әсіресе жоғары көтерілу кезінде ол келесі беріліске ауысар алдында бірнеше секунд кідіреді, бұл тек механикалық беріліс қорабы (және өте аз қос ілінісу) бере алатын инстинктті жояды.

Біз техникалық ауысым уақыттары туралы айтып отырған жоқпыз - Қалыпты режимде 0,2 секунд, 0,15 дюйм Атлетикалық e Жарыс ойындары - тұтқаны тарту уақыты келгенде алдын ала ескертетін арнайы дыбыстық сигналға қарамастан, қолмен берілген командаларға жауап берудегі кідіріс қанша уақытқа созылады.

Қозғалтқыштың жомарттығын ескере отырып, жаман емес: төмен айналу кезіндегі икемділік және жақсы созылу белгілі бір шектерде беріліс ауыстыру уақытында «қателесуге» мүмкіндік береді. Әрине, егер сіз ескі ұмтылысты ойласаңыз, ол жоғары айналымды және оның дөрекі мінезін қаншалықты жақсы көретін болса, бұл дерлік электрлік зарядтаушы жеке қасиеттері бойынша бірдеңені жоғалтады.

Электр сонымен қатар энергия көзі болып табылады басқаруол жылдамдық жоғарылаған сайын және Спорт және Жарыс режимдері таңдалған кезде сәл жоғарылауы керек.

Мен мұны қолданамын, себебі айырмашылықтар өте аз, бұл тікелей диалогты тым делдал етеді. Электроника адам мен механиканың арасына қоятын сүзгі жарыс режимінде ESP пен оған қосылған функция модельдейтін кезде сәл әлсірейді. шектеулі сырғанау (сырғанау кезінде ішкі жетек дөңгелегін тежеу ​​кезінде) олар істен шығады.

Сонымен қатар, команда бұрынғыға қарағанда, жол жамылғысының үлкендігіне байланысты, траекторияға кішігірім түзетулерге әлі де «саңырау». Тіпті Шыныаяқ жақтауы – бұл, өкінішке орай, енді арнайы төмендетілген коэффициентті басқаруды қамтымайды – la Клео IV ол бүйірлік және бойлық бағытта үлкен жүктемені береді.

Мінез, басқалармен қатар, тежеу ​​кезінде қауіпсіздікті төмендетеді, ең болмағанда, тас жолда жүрудің қатал жағдайында. Сіз аяқ басқанда ФРЕНОФранцуздар мұрынның көп бөлігін «қисайтады», бұл инстинктивті түрде педаль қысымының төмендеуіне әкеледі.

Уайымдамаңыз, Clio RS желісін еш қиындықсыз ұстайтындай жылдамдықпен тежеуді жалғастыра аласыз.

Формула 1 бейне ойыны

Питланға оралсақ, бейне ойын эффектісі кейіпкерге оралады. L 'RS мониторы (250 евро) бұл телеметрия F1 шабыттандырылған.

Спутниктен түсірілген суреттерге негізделген көлік жүргізу мен өнімділікті талдау Google MapsКөлік құралының параметрлеріне (дроссель, тежегіш, бүйірлік үдеу және т.б.) қосылған USB дискісіне жазылады және оны http://rsreplay.renaultsport.fr веб -сайтынан жүктеуге болады.

Сонымен қатар, орталық дисплейде айналу уақыты, көлденең және бойлық диаграммалар g, үдеу уақытына дейін және тежегіш қысымын көруге болады.

Соңғы «ойын» - бұл ойын Бақылауды іске қосыңыз, стандартты. GP іске қосу торындағыдай, электроника максималды өнімділікті қамтамасыз етеді: сол аяқ - тежегіште, оң жақта - газда, ал тежегіштер босатылғанда, чиптер Clio -мен жұмыс істеуге қажет барлық жағымсыз нәрселерді алға қарай атып түсіреді. қабілетті болу.

Жарайды, RS бұрынғыдай ерекше сахна мен ыстық айналмалы жануар болмайды, бірақ ол басқа алдыңғы доңғалақты машиналар сияқты көңілді және жылдам болып қала береді. Және тек қана емес…