Renault Clio RS: үлкен үміттер - Спорттық көліктер
Француз өндірушісінің СПОРТТЫҚ ШАРТТАРЫ әрқашан менің өмірімнің бөлігі болды. Алдымен ақ түсте Renault 5 Turbo 2 болды, мен оны бала кезімде шеберханада жұмыс істеп жүрген кезімде үнемі жағатынмын, 5 Turbo Raider, менің ата -анам 1990 жылы сатып алған, менің алғашқы машинаның дебюті үшін шетелге алғашқы сапарым. Клео Уильямс Корсикада және көптеген Клиода RS Мен оны бірнеше жылдар бойы щекке дейін итердім. Осы уақыт ішінде мені төмендететін бірде -бір Renault ыстық люгі болмады.
Соңғы жылдары Renault Sport ықшам камера индустриясында сенімді беделге ие болды. Кішкентай Twingo 133 үлгілі және көңілді, ал Mégane 265 Trophy - сақина жеңімпазы, бірақ мен үшін кішкентай, бірақ тым үлкен емес Clio 200 RS брендінің сиқырын жақсырақ бейнелейді. Жабайы, жағымсыз және ымырасыз ол сізді ең жақсысын шығару үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр етеді, бірақ содан кейін ол сізге үлкен сыйақы алады. Сондықтан ол қазіргі заманғы автомобильдер арасындағы ең жақсы аналогтық ыстық люк болып саналады. Сатқындық жасамау үшін осындай атақ-даңқы бар болса, оның мұрагерлері оны көру үшін өмір сүрер ме еді?
Мұның бәрі біз Clio -ның төртінші буынын күтетін толқулар мен алаңдаушылықтың қоспасын түсіндіреді. Жаңа Clio 200 Turbo уәде еткендіктен қуаныш Өнімділік олар үлкенірек және оларға қол жеткізу оңай, және рахаттанудан бас тартпай қолдануға ыңғайлы болуы керек. Мазасыздық, өйткені ол осылайша, ол алмастырып, өткеннің ұлы Клеадан алыстайды қозғалтқыш атмосфералық, аш және ашкөз айналу мен қолмен берілуге турбо аз және қос ілінісу ескек
Біз жаңа Clio -ның дебюті үшін Испанияның оңтүстігіндегі Гранадаға бардық. Алдымен біз стандартты Clio жүргіземіз Спорттық жақтау жолда, содан кейін біз неғұрлым агрессивті нұсқаны алып келеміз Шыныаяқ жақтауы тас жолда, Gaudix тас жолының 50 км бойында. Ауа райы жақсы емес, әйтпесе жақсы емес, бірақ жарқын қызыл Clio -ға толы автотұрақтың көрінісі көңіл -күйді бірден көтереді.
Жаңа Clio-ны алғаш рет фотосуреттен көргенде оның стилі туралы не ойлайтынымды білмедім, тіпті қазірдің өзінде бұл менің көз алдымда болса да, мен шешім қабылдай алмаймын. Бұл алдыңғы нұсқаға қарағанда үлкенірек және жинақырақ - оны бірден білуге болады - және топтамада өте үлкен фаралар мен капоттағы алып Renault логотипі басым, бірақ бұл сіздің көзіңізді жаулап алатыны сөзсіз және сіз оған қарауды тоқтатпайсыз. . Бұл бір екенін жақсы жасырады бес есік бірақ стиль қаншалықты әсерлі болса, ол біз үйренгеннен өте алыс.
Сондай-ақ «кабинасы бұл әсерлі. Қызыл пластикалық кірістірулер және көрінетін тігістер орын түстің жанасуын және қара түске жағымды контрастын жасаңыз интерьер... Бұл бірден ескі Clio-ға қарағанда, Мегананың биіктігінде, әдетте, ықшам спорттық машиналарды қатты реттеумен соққы беретін дыбыстар мен дірілге төзімді және төзімді интерьердің әсерін береді. Сападан басқа, интерьер де ыңғайлы және жақсы жабдықталған, бұл жаңа серияның рахат пен өмір сүру арасындағы тепе -теңдікті қалпына келтіретінін растайды.
Renault дәстүрінде түйсік Бұл текше бақылау тақтасында қалтаңызда немесе қолғап бөлімінде сақтаңыз. Клионы қосу үшін оны өзіңізбен бірге алып, стартерді басыңыз. 200 ат күшінде және 240 Нм, оның өнімділігі алдыңғы нұсқадан айтарлықтай ерекшеленбейді. Оның режимі өзгерді билік және осы пара босатылды: үшінші буын 200 а.к. 7.100 -ден 1.100 айн / мин жылдамдықта, ал мұрагері 2 айналымға дейін ертерек жетті, бұл әлдеқайда ыңғайлы болды. Бірақ ең таңғаларлығы-крутящий: ескі 5.400 литрлік табиғи қозғалтқыш 215 Нм-ге жету үшін 1.6 айн / мин қажет болса, жаңа 1.750 турбоға тек 240 қажет, ал 3.750 Нм басқа 1.000 айн / мин өзгеріссіз қалды. 6.500. теңіз деңгейінен XNUMX м биіктікте орналасқан қызыл сызықтың жанында.
Біз Гранада әуежайынан әдемі тау жолын іздеп бара жатқанда, ерлі -зайыптылардың мейірімді жеткізуі бірден көзге түседі. L 'EDC (бұл тиімді қосарланған ілініс дегенді білдіреді) доңғалақтың артында қалақша ауыстырғыштары бар, оны пайдалану оңай: D енгізіп, жүргізуді бастау үшін үдеткішті басыңыз. Таңдау үшін қатал режимдер барған сайын көбейіп келеді, бірақ мен қазір Clio RS төмен жылдамдықта соққылар мен соққылардың қалай жұмыс жасайтынын түсінгім келеді. Мұндай жағдайларда жаңа Clio фантастикалық: тек қана емес Жылдамдық ол тегіс және қозғалтқыш мойынсұнғыш, бірақ суспензиялар (бұл нұсқада ол Кубок емес, Спорт) ең ауыр соққыларды сіңіретіндей жұмсақ. Тұтастай алғанда, жүріс әрлеу және ересек, және оның предшественниктерімен салыстырғанда, бұл RS тұрғысынан айқын қадам болып табылады. жайлылық.
Clio-ны сынау үшін біз таңдаған жол тезірек және қиынырақ бөлімдер арқылы ашық болады. Бұл кезеңде алдыңғы модельмен айырмашылықтар қазір бар болғандықтан ғана емес, айқын.RS Drive«Ол сізге үш түрлі режимді таңдауға мүмкіндік береді (Қалыпты іске қосу, Атлетикалық e Жарыс ойындары) көлік құралының мінез -құлқын жолға немесе көңіл -күйге бейімдеу. Қозғалтқыштың жауаптары, беріліс қорабының жылдамдығы, тұрақтылық пен тартымды басқарудың араласу деңгейлері және көмек басқару олардың барлығы таңдалған модальділікке сәйкес келеді. Соңғы уақытқа дейін бұл Ferrari F430 сияқты автомобильдердің консерві болды, сондықтан бүгінгі күні біз оны 23.000 XNUMX еуро тұратын спорттық ықшам автомобильде табуымыз бұл технологияның қоғамның барлық деңгейлерінде жүргізу тәжірибесін қаншалықты өзгертетінінің дәлелі. Бұл сізге ұнайды немесе ұнамайды, бұл сіздің пурист немесе технологиялық гек екендігіңізге байланысты. Шындығында, мен жүйенің сиқырының арқасында бір көлікте көп боламыз деп уәде бергеннен гөрі, бір тапсырманы жақсы орындай алатын көліктерді ұнатсам да, мен әрқайсымыз екеуміз деп ойлаймын. RS Drive сияқты.
Дегенмен, қалыптыдан спортқа ауысқанда, ең үлкен қайтарымды құптаймыз. Қозғалтқыш шешуші, жылдам ауысады, ал руль сәл жұмсақ. Кері байланыс пен байланыс туралы айтатын болсақ, Clio рульі сәл сүзгіден өтеді, бірақ оның жауаптары табиғи және прогрессивті болып табылады және сізді кірісті қысқартуға мәжбүрлемейді. Ең қиын жолдарда алдыңғы шиналар (олар шеңберлер 18) ұстамдылық туралы көптеген ақпаратты жеткізеді, бұл сізге кезекпен және сенімділікпен кезекпен ауысуға мүмкіндік береді жиек Бұл керемет. Ең өрескел беттерде суспензиялар олар бұрынғыға қарағанда жақсы көрінеді және негізгі клапанға қосалқы тартқыш клапанның қосылуының арқасында бәрін басқарады. Гидравликалық қысуды басқару деп аталатын бұл жүйе жақсы соққы сіңіру үшін дәстүрлі полиуретанды шектегіштермен бірге жұмыс істейді. Таза және тиімді шешім.
Өте төмен және орташа айналдыру моменті оны бұрыштардан бірден шығарады, ал EDC қосқышы қолмен ауыстыруға қарағанда тезірек және бұралаң болады. Тегіс ауысу сізге бұрылу траекториясына толық шоғырлануға және дұрыс қарқын табуға мүмкіндік береді. IN электронды дифференциалды RS Diff RenaultSport алдыңғы дөңгелектердің айналу жылдамдығының айырмашылығын бақылап, оны артқы дөңгелектердің жылдамдығымен салыстыру арқылы тамаша тартымдылықты қамтамасыз етеді. Ол алдыңғы доңғалаққа тартылуын жоғалтып алатын микро тежегіштермен доңғалақ пен дөңгелектің айналуына қарсы тұра алады. RS Diff өте көрінбейді және тартылуды басқару жүйесінің алдында іске қосылады, осылайша жазалаушы араласуды болдырмайды.ШЫҒУол тартымдылық пен тұрақтылықты қалпына келтіру үшін крутящий берілісті нақты төмендетеді.
Бұл өте жақсы жұмыс істейді, сондықтан сіз өзіңізді басқарушы екеніңізге сенімдісіз және дұрыс: бұл жүйелердің мақсаты - тиімді араласу, бірақ сіз оны тіпті байқамайсыз. Әрине, бұл жеткіліксіз және агрессивті ESC-ге сенуге тура келетін кездер болады, бірақ бұл сирек болады. Сонымен қатар, осы жүйелердің арқасында Clio RS Turbo өте жылдам және өткір. Көлік жүргізу ескі нұсқаға қарағанда жағымды, оның өнімділігі тіпті ұзақ уақыт жұмыс істеуге оңай. RenaultSport-тың мақсаттарын ескере отырып, мен Clio белгіге қол жеткізді деп айтар едім, бірақ сіз ескі нұсқаның қатыгездігіне және рев-шөлдікке деген ностальгияны сезінбейсіз. Кәдімгі оқиға: біз ешқашан қолымызда бар нәрсеге қанағаттанбаймыз.
КЛИО -ны трекке шығарғаннан кейін таң. Біз жолда Кубоктың осы нұсқасын мінуге мүмкіндік алмадық, бірақ сіздің қолыңызда сары Clio мен бұралған трек болған кезде қалай шағымдануға болады?
Көру қиынтөмендетілген әрлеу 3 мм -ге, бірақ қаттылық 15 пайызға өсті, және тірек соғұрлым олар тезірек сезінеді. Және қалай. Олар көлікті неғұрлым сезімтал және алдыңғы жағын өткір етеді. RS Drive режимімен Жарыс ойындары ESC өшірілген, мен мұны белгілі бір сәтте үлкен тәуекелге барған кезде байқаймын, төмен қарай оңға бұрылуды нашар енгіземін. Суық шиналар, дұрыс емес траектория және дроссельді тым жылдам жабу кезінде мен айналдыру кезінде бұрылысқа түсу қаупін тудырамын, бірақ дроссельді ашқан кезде, шиналар - кім білсін - жолдан тыс қиыршық таспен жүруден құтқарып, қайтадан тартылады. . Бұл өтініш мол - бұл таңқаларлық: жолда спорт режимі тегіс және жеңіл болды және үнемі бүйірден бұралуға бейім емес. Бірақ көп орын және дымқыл тротуармен RS оянатын сияқты. IN тежегіштер олар қуатты, прогрессивті және керемет сөнуге төзімді. Қызыл сызық 6.500 айн / мин болғанда қозғалтқыш онша алаңдамайды және айналу моментіне қарамастан, ол бірден бұрыштардан шығады. Әрине, бұл жаңа қозғалтқыш АЖ-ға бұрынғыға қарағанда жақсы әрекет етуге мүмкіндік береді, бірақ ол адреналинді бұрынғы 2 литрге қарағанда аз шығарады. Қозғалтқыш сияқты, беріліс қорабы дәл тиімді және жылдам (жүгіру режимінде 150 миллисекундтан аз ауысымда), бірақ ескі және дірілдік нұсқаулықтан гөрі қызықты емес.
Мойындауым керек, кеше жаңа Clio мені толық сендіре алмады. Бірақ қазір мен оны тректе сынап көріп, онымен жақынырақ танысқаннан кейін мен оны қатты ұната бастадым. Ол RenaultSports шассиінің сипаты мен баптауына ие, оған динамикаға әсер етпейтін белгілі бір талғампаздық қосады. Бірақ бірдеңе жетіспейді, бұл сіз бен көлік арасындағы байланыстың бір бөлігі, көліктегі ең жақсы нәрсені көрсету үшін қолдар, көздер және аяқтарды үйлестіруден туындайтын келісім. Бұл бүгінгі күні жиі айтылып жүрген сын, менің ойымша, оның мағынасы бар. Сіз үшін, мен үшін көлік жүргізу өнер болса, уақыт пен күш-жігердің арқасында игеріліп, шыңдалған бұл дағдыны таза механикалық әрекетке айналдыратын көліктер бірдеңе жоғалтады, тегіс және жансыз болып қалады.
Алайда Clio Renault Sport Turbo дөңгелегінің тәжірибесі белгілі бір тереңдікке ие. Қандай режимді таңдауға байланысты қозғалтқыш пен қозғалтқыштың күрт өзгеруі таңқаларлық жағдайды арттырады және Clio -ны толығымен өзгертеді. Бұл RenaultSport -ты көлік жүргізуді жақсы көретіндер ойлап шығарғанына және күтетініне күмән жоқ, бірақ оның стилі өзгерді, ол әрқашан практикалық адамдарға ұнауға тырысып, практикалық және аз экстремалды болды (және одан да тартымды емес). тым қатал және ымырасыз деп есептеледі. Бұл бұл нашар машина дегенді білдірмейді, бірақ бұл енді ең жақсы көлік емес, кем дегенде EVO.
Төртінші буын Clio RS мүлдем жаңа ингредиенттері бар басқа рецепт бойынша жүретінін ескерсек, RenaultSport бізге ұсынған тағамның дәмі өте таныс. Тек тағы бір бұрыш қажет. Ал RenaultSport -ты біле отырып, ол келеді деп ант беруге болады. Renault басшысы Карлос Таварестің айтуынша, стандартты RS модельдерін кеңейту стратегиясы RenaultSport -қа көбірек энтузиастар үшін экстремалды опцияларды құруға еркіндік береді. Уақыт көрсетеді, ол басқа машиналар келеді, мысалы, R26.R ...
Осы сәтте біз жаңа Clio RS -нің спорттық нұсқада жұмыс істейтіні сөзсіз жылдамырақ, жақсы және жеңіл болатынын білеміз, ал кубоктың қосымша шассиімен ол шынымен де жолда жігерлі. Сонымен қатар, біз кубокты оның қалай көрінетінін түсіну үшін және оны жаңа Fiesta ST және Peugeot 208 GTI -мен салыстыру үшін жолда сынап көруіміз керек. Пуристердің көпшілігі қалақшалар мен мықты қозғалтқыштың алдында мұрындарын тебеді, бірақ біз көргеннен Clio -дан асып түсу үшін ерекше нәрсе қажет.
