ВАЗ 2106 шанағын және агрегаттарын жөндеу
Мазмұны
ВАЗ «алтылық» өндірісінің басталуы 1976 жылға келеді. Сол жылдардағы, тіпті соңғы жылдардағы автокөліктер, тіпті дұрыс және уақтылы техникалық қызмет көрсету болса да, мерзімді жөндеуді қажет етеді. Жұмыс жағдайлары мен қарқындылығына байланысты корпусты да, жеке бөлшектерді немесе жинақтарды да жөндеу қажет болуы мүмкін. Көптеген жұмыстарды өз бетінше орындауға болады, белгілі бір құралдар тізімі бар және нені және қандай ретпен жасау керектігін түсінеді. Сондықтан, VAZ 2106 жөндеудің әртүрлі кезеңдерінде толығырақ тоқталған жөн.
ВАЗ 2106 жөндеу қажеттілігі
ВАЗ «алтылық» өндірісінің басталуы 1976 жылға келеді. Сол жылдардағы, тіпті соңғы жылдардағы автокөліктер, тіпті дұрыс және уақтылы техникалық қызмет көрсету болса да, мерзімді жөндеуді қажет етеді. Жұмыс жағдайлары мен қарқындылығына байланысты корпусты да, жеке бөлшектерді немесе жинақтарды да жөндеу қажет болуы мүмкін. Көптеген жұмыстарды өз бетінше орындауға болады, белгілі бір құралдар тізімі бар және нені және қандай ретпен жасау керектігін түсінеді. Сондықтан, VAZ 2106 жөндеудің әртүрлі кезеңдерінде толығырақ тоқталған жөн.
Денені жөндеу
«Ладаның» шанағы – бұл көліктердің «ауру» орындарының бірі. Дене элементтері үнемі агрессивті ортаның әсеріне ұшырайды (қыста жолдарды өңдеу үшін қолданылатын химиялық заттар, тастар, құм, кір және т.б.). Мұның бәрі алдыңғы жөндеу қаншалықты сапалы болса да, біраз уақыттан кейін денеде ештеңе жасалмаса, шіріп кететін коррозия ошақтары пайда бола бастайды. Тоттың болуы автомобильдің сыртқы түрін нашарлатып қана қоймайды, бірақ ауыр зақымданған жағдайда, ол сондай-ақ апатқа кері әсер етуі мүмкін дененің беріктігін төмендетеді. Көбінесе «алтылықта» және басқа «классиктерде» қоршаулар, табалдырықтар, есіктер сияқты корпус элементтері жөнделеді. Еден мен штангалар аз өзгереді немесе жөнделмейді.
Қанатты жөндеу
Алдыңғы немесе артқы қалқандарды жөндеу дене элементінің зақымдану дәрежесіне байланысты әртүрлі әрекеттерді қамтуы мүмкін. Егер бетінде «шафран сүт саңырауқұлақтары» пайда болса, яғни бояу аздап ісініп, тот пайда болса, онда бұл жағдайда сіз зақымдалған жерді тегістеуішпен әдеттегі тазалау, замазкамен тегістеу, праймер мен бояуды қолдану арқылы қол жеткізе аласыз. Бірақ көп жағдайда «Жигули» иелері мұндай ұсақ-түйекке аса мән бермей, қанаты әбден шіріп кеткен кезде жөндеуге кіріседі. Бұл, әдетте, төменгі бөлікте орын алады және қанаттың толық ауыстырылуын болдырмау үшін арнайы жөндеу кірістірулерін орнатуға болады. Бұл процедура үшін сізге келесі құралдар мен жабдықтардың тізімі қажет:
- болгар (бұрышты тегістеуіш);
- кесу, тазалау дөңгелектері, щетка;
- 6 мм бұрғымен бұрғылау;
- жартылай автоматты дәнекерлеу;
- балғамен;
- өткір және жұқа қашау;
- тегістеу қағазы P80;
- антисиликон;
- эпоксидті праймер;
- тот түрлендіргіш.
Жөндеудің сол жақ артқы қанатының мысалын қарастырыңыз.
Біз жұмысты келесі ретпен орындаймыз:
- Кесу дөңгелегі бар ұнтақтағыштың көмегімен біз алдын-ала жөндеу қосымшасын қолданып көргеннен кейін қанаттың шіріген бөлігін кесіп тастадық.
Зақымдалған металды ұнтақтағышпен кесіп тастаймыз - Сол шеңбермен және щеткамен біз алжапқышпен, аркамен, сондай-ақ қосалқы доңғалақ еденімен түйіспені тазалаймыз. Біз дәнекерлеуден қалған нүктелерді бұрғылаймыз.
- Қашау мен балғаны пайдаланып, қалған металды құлатыңыз.
- Біз артық металды кесіп, жөндейтін кірістіруді реттейміз. Барлығы анық болған кезде, біз ескі дәнекерлеу бұрын бұрғыланған нүктелерде жаңа элементте тесіктерді бұрғылаймыз. Біз болашақ дәнекерлеу орындарын топырақтан, бояудан және т.б. тазартамыз. Жөндеу қосымшасын орнына қойып, дәнекерлейміз.Жартылай автоматпен қанаттың жөндеу қосымшасын дәнекерлейміз
- Біз дәнекерлеу нүктелерін тазалаймыз.Біз дәнекерленген нүктелерді арнайы шеңбермен тазалаймыз
- Біз дәнекерленген тігістерді тегістеуішке арналған щеткамен өңдейміз, сонымен бірге бір мезгілде тасымалдау топырақты алып тастаймыз. Осыдан кейін біз тігісті және бүкіл жөндеу элементін P80 құмырағы бар тегістеу қағазымен тегістейміз, бұл тәуекелге ұшырайды. Бұл жерге адгезияны жақсарту үшін қажет.Жөндеу кірістіруінде біз тегістеуішпен тәуекелдерді жасаймыз
- Біз шаңның бетін тазалаймыз, бүкіл бөлікті майсыздандырамыз.
- Өңделген бетке праймер жағыңыз.Біз дайындалған металды праймер қабатымен жабамыз, ол коррозияны болдырмайды.
- Қажет болса, біз қанаттың алдыңғы бөлігінің жөндеу қосымшасын дәл осылай өзгертеміз.Біз қанаттың алдыңғы бөлігін артқы жағы сияқты өзгертеміз
- Біз шпаклевка, аршу және праймерлеу арқылы бояуға корпус элементін дайындаймыз.Дәнекерлеуден кейін денені бояуға дайындаймыз
Табалдырықтарды жөндеу
Егер VAZ 2106-да табалдырықтар шіріп кете бастаса, онда бұл, әдетте, бір нүктеде емес, бүкіл элементте болады. Бұл жағдайда патчтарды салмай, шекті толығымен ауыстыру қисынды болады. Мұндай жұмыстарға арналған құралдар қанаттарды жөндеумен бірдей қажет болады, және процестің өзі жоғарыда сипатталғанға ұқсас болса да, әлі де негізгі ойларға тоқталған жөн:
- Біз ескі босағаны тегістеуішпен кесіп тастадық.Шіріген босағаны ұнтақтағышпен кесеміз
- Біз табалдырықтың ішінде орналасқан күшейткішті алып тастаймыз, өйткені ол көп жағдайда шіріп кетеді.
- Біз ішіндегінің барлығын ұнтақтағышқа арналған дөңгелек щеткамен тазалап, бетін топырақпен жабамыз.Біз табалдырықтың ішкі бетін праймермен жабамыз
- Біз жаңа күшейткіштің өлшемін реттейміз, оған тесіктер жасаймыз және оны ішкі жағынан праймермен өңдейміз, содан кейін біз оны орнына дәнекерлейміз.Біз жаңа шекті күшейткішті дәнекерлейміз
- Біз дәнекерленген нүктелерді аздап тазалап, сыртынан топырақ қабатымен жабамыз.
- Табалдырықты дұрыс орнату үшін біз есіктерді іліп қоямыз.
- Біз жаңа табалдырықта дәнекерлеуге арналған тесіктерді бұрғылаймыз, корпус элементін есіктер арасындағы бос орындар бойымен орнатамыз, содан кейін бөлікті дәнекерлейміз.Біз жаңа табалдырықты жартылай автоматты дәнекерлеу арқылы орнына дәнекерлейміз
- Дәнекерлеуден кейін элементті тазалап, бояуға дайындаймыз.
Бейне: «классикалық» шегін ауыстыру
Еденді жөндеу
Еденді қалпына келтіру сонымен қатар шулы және лас жұмыстардан тұрады, атап айтқанда металды кесу, аршу және дәнекерлеу. Төменгі бөлікке шамалы зақым келтіргенде, сіз ішінара жөндеуге, шірік жерлерді кесуге және жаңа металл бөліктерінде дәнекерлеуге жүгіне аласыз. Егер еденнің зақымдануы айтарлықтай болса, онда дайын жөндеу элементтерін пайдалану керек.
Қосымша материалдар мен құралдардан сізге қажет:
- тігісті тығыздағыш;
- битумды мастика;
- кең щетка.
Әрекеттер тізбегі жоғарыда сипатталған денені жөндеуге ұқсас, бірақ кейбір ерекшеліктері бар:
- Біз интерьерді толығымен бөлшектейміз (орындықтарды алып тастаймыз, дыбыс өткізбейтін және т.б.).Кабинада шанақ жұмысы үшін орындықтарды, шу оқшаулағышын және басқа жабындарды алып тастау қажет.
- Біз тегістеуішпен еденнің зақымдалған жерлерін кесеміз.Біз тегістеуішпен еденнің шірік бөліктерін кесеміз
- Дайындалған металдан (металлдың жаңа парағы немесе ескі корпус элементтері, мысалы, қанат немесе есік) біз кішкене жиегі бар тегістеуішпен дұрыс өлшемдегі патчтарды кесеміз.
- Біз патчты ескі бояудан тазалаймыз, қажет болған жағдайда оны балғамен орнына реттеп, жартылай автоматты дәнекерлеумен дәнекерлейміз.Алынған тесіктерді жөндеу кірістірулері немесе патчтармен дәнекерлейміз
- Дәнекерлеуден кейін біз еденді топырақпен жабамыз, тігістерді тігісті тығыздағышпен өңдейміз, ал кепкеннен кейін нұсқаулыққа сәйкес патчты екі жағынан мастикамен немесе басқа материалмен жабамыз.Жөнделген еденді битумды мастикамен жабамыз
- Мастика құрғаған кезде, біз дыбыс өткізбейтін төсемді салып, интерьерді жинаймыз.
Қозғалтқышты жөндеу
Оның дұрыс жұмыс істеуі, дамыған қуаты, жанар-жағармайдың шығыны тікелей қуат блогының күйіне байланысты. Келесі белгілер қозғалтқышта ақаулар бар екенін көрсетеді:
- сору құбырынан сұр түтін;
- май немесе отын шығынының артуы;
- цилиндрлердің бірінде төмен қысу;
- қозғалтқыш жұмысы кезінде қағу;
- қуатты азайту.
Ықтимал ақаулар келесі факторларға байланысты болуы мүмкін:
- жоғары жүктемелер;
- майды уақтылы ауыстырмау;
- төмен сапалы майлау материалдарын пайдалану;
- қозғалтқыштың қызып кетуі.
Цилиндр қақпағын жөндеу
Блок басын жөндеу немесе бұл механизмді бөлшектеу қажеттілігі әртүрлі себептермен туындауы мүмкін. Ең жиі кездесетіндердің бірі - бас пен блок арасындағы тығыздағыштың зақымдалуы. Бұл салқындатқыштың жану камерасына немесе майға түсуіне әкеледі. Бірінші жағдайда пайдаланылған газдан ақ түтін шығады, ал екіншісінде май деңгейін өлшегіште тексеру кезінде эмульсия көрінеді - сұр кремді зат.
Зақымдалған тығыздағыштан басқа, цилиндр басының клапандары, олардың отырғыштары (седла) кейде күйіп кетуі мүмкін, клапан бағанының тығыздағыштары тозуы немесе шынжыр созылуы мүмкін. Блок басының барлық дерлік жөндеулері таратқыш білік немесе клапан тығыздағыштарын ауыстыруды қоспағанда, осы жинақты қозғалтқыштан алып тастауды қамтиды. Сондықтан цилиндр басын қалай және қандай ретпен жөндеу керектігін қарастырамыз. Жұмыс істеу үшін сізге белгілі бір құралдар тізімін дайындау керек:
- ұзартқышы бар тұтқа;
- ратчет тұтқалары;
- балғамен;
- бастары 10, 13 және 19;
- қатайтуға арналған бұрау кілті.
Құралдар жинағы жүргізіліп жатқан жөндеу жұмыстарына байланысты әр түрлі болуы мүмкін.
Механизмді алып тастау және жөндеу келесі кезеңдерден тұрады:
- Біз тығындарды бұрап, жүйеден салқындатқышты төгіп тастаймыз.
- Біз ауа сүзгісін, карбюраторды, клапанның қақпағын бөлшектейміз, сондай-ақ екі коллектордың бекіткішін бұрап шығарамыз, содан кейін шығатын коллекторды шығару құбырымен бірге бүйірге шығарамыз.
- Біз болтты бұрап, таратқыш білігінің берілісін, содан кейін блоктың басынан біліктің өзін шығарамыз.Бекіткіштерді бұрап шығарамыз және блоктың басынан таратқыш білікті шығарамыз
- Біз қысқыштарды босатып, жылытқышқа, термостатқа және негізгі радиаторға баратын құбырларды қатайтамыз.Біз радиаторға және термостатқа баратын құбырларды алып тастаймыз
- Терминалды температура сенсорынан алыңыз.Терминалды температура сенсорынан алыңыз
- 13 және 19-ға арналған жаға мен бастармен біз цилиндр басының бекіткішін блокқа бұрап шығарамыз.Блоктың басын бекітуді басы бар кілтпен өшіреміз
- Қозғалтқыштан блок басын алыңыз.Бекіткіштерді бұрап алыңыз, цилиндр басын цилиндр блогынан алыңыз
- Егер клапандардың күйіп қалуы болса, алдымен серіппелері бар рокерлерді алып тастаймыз, содан кейін клапандарды құрғатамыз.Серіппелерді кептіргішпен қысып, крекерді алып тастаңыз
- Біз клапандарды бөлшектеп, олардың жұмыс беттерін тексереміз. Біз күйіп кеткен элементтерді жаңасына ауыстырамыз, оларды алмаз пастасымен сүртеміз.Тегістеу бетіне абразивті паста қолданылады
- Егер клапан төлкелері мен тығыздағыштары тозған болса, оны шығару құбырынан көк түтін және клапан діңінің көлденең жүрісі дәлелдейді, біз бұл бөліктерді ауыстырамыз. Майлы тығыздағыштар арнайы тартқыштың көмегімен ауыстырылады, ал втулкалар ескі элементтерді қағып, жаңа элементтерді басу арқылы ауыстырылады.Жаңа втулка орындыққа салынып, балғамен және оправкамен басылады.
- Қозғалтқыш қызып кетсе, цилиндр басы жазықтығын арнайы сызғышпен тексереміз: бетті тегістеуге тура келуі мүмкін.Бастың тегістігін тексеру үшін металл сызғышты пайдаланыңыз
- Жөндеу жұмыстарын жүргізгеннен кейін біз газ тарату механизмі мен тұтану белгілерін орнатуды ұмытпай, басын кері тәртіпте жинап, орнына орнатамыз.
Қозғалтқыштан басын алып тастауды қамтитын кез келген жөндеу үшін цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру керек.
Поршеньдік топты ауыстыру
«Алты» қуат блогының поршеньдік элементтері үнемі жоғары температура мен механикалық жүктемелермен жұмыс істейді. Уақыт өте келе олардың істен шығуы таңқаларлық емес: цилиндрлердің өзі де, сақиналары бар поршеньдер де тозады. Нәтижесінде қозғалтқышты бөлшектеу және істен шыққан бөлшектерді ауыстыру қажет. Поршеньдік топтың дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін негізгі белгілер:
- картер желдеткіш шлангінен күшті түтін;
- ауа сүзгісінің корпусында майдың болуы;
- мұнай тұтынудың жоғарылауы;
- ұшқын шамдарындағы шамадан тыс күйе;
- отын шығынын жоғарылату;
- қозғалтқыштың істен шығуы;
- шығару құбырынан көк түтін.
Кейде қозғалтқыш үш есеге артуы мүмкін, бұл цилиндрлердің бірінде ақаулық немесе толық істен шыққан кезде пайда болады.
Жоғарыда аталған белгілердің кез келгенімен сіз қуат блогын жөндеу туралы ойлануыңыз керек. Бұл процедураны кейінге қалдыру ішкі бөліктердің жағдайын нашарлатады, бұл жоғары шығындарға әкеледі. VAZ 2106 қозғалтқышын бөлшектеу, ақауларын жою және жөндеу үшін келесі құралдарды дайындау қажет:
- ашық кілттер мен бастардың жиынтығы;
- иінді;
- балғамен;
- динамометрлі кілт;
- ішкі өлшеуіш;
- поршеньді орнатуға арналған қысқыш;
- саңылауларды өлшеуге арналған зонд;
- маталар.
Поршеньдік топ келесі ретпен өзгереді:
- Біз цилиндр басын бөлшектейміз.
- Біз картер қорғанысын бұрын бөлшектеп, паллет қақпағын алып тастаймыз.Картер мен қозғалтқыш табасын алыңыз
- Біз май сорғысының бекіткіштерін бұрап шығарамыз.Поршеньдік топты ауыстыру кезінде май сорғысының бекіткіші босатылады
- Біз шатундардың бекітпелерін бұрап шығарамыз және соңғысын цилиндрлерден поршеньдермен бірге шығарамыз.Шатундар иінді білікке арнайы қақпақтармен бекітіледі
- Біз ескі төсеніштерді және шатун саусақтарын алып тастаймыз, шатундар мен поршеньдерді бөлеміз.Лайнерлер шатунның қақпақтарына және шатундардың өздеріне орнатылады
Калибрдің көмегімен біз цилиндрлерді әртүрлі нүктелерде өлшейміз:
- цилиндрдің жоғарғы жағынан 15 мм артқа шегіну;
- Цилиндрдің үстіңгі жиегінен 45 мм;
- жоғарғы шегінен 80 мм.
Алынған өлшемдерге сәйкес цилиндрлердің конустық және сопақтығын бағалауға болатын кестені құрастыру қажет. Бұл мәндер 0,02 мм-ден аспауы керек. Әйтпесе, қозғалтқыш блогын толығымен бөлшектеуге және скучно жасауға тура келеді. Поршеньдік элементтің түбінен 52,4 мм артқа шегініп, пиннің осіне перпендикуляр жазықтықта поршень диаметрін өлшейміз.
Нәтижелер негізінде поршень мен цилиндр арасындағы саңылау анықталады. Ол 0,06-0,08 мм-ден аспауы керек. ВАЗ 2106 қозғалтқышы үшін максималды рұқсат етілген саңылау 0,15 мм деп есептеледі. Жаңа поршеньдер цилиндрлермен бір сыныпта таңдалуы керек. Цилиндр диаметрінің класы май табағының монтаждау жазықтығында белгіленген әріппен анықталады.
Поршеньдік сақиналардың жұмыс істемеуі (жату) немесе олар толығымен сынған белгілері болса, біз оларды поршеньдердің өлшеміне сәйкес жаңасына ауыстырамыз. Поршеньдік топты келесідей жинаймыз:
- Біз саусақты орнатамыз және шатун мен поршеньді қосамыз, оны қозғалтқыш майымен майлағаннан кейін, содан кейін біз бекіту сақинасын орнына қоямыз.Шатунды поршеньге қосу үшін арнайы түйреуіш қолданылады.
- Біз поршеньге сақиналар қойдық (екі қысу және бір май қырғыш).Поршеньдер үш сақинамен жабдықталған - екі қысу және бір май қырғыш.
- Лайнерлерде үлкен тозу болса, біз оларды ескі элементтердің артқы жағында көрсетілген бірдей өлшемдегі жаңасына ауыстырамыз.Кірістірулердің артқы жағы белгіленген
- Біз сақиналарды арнайы қысқышпен қысып, цилиндрлерге поршеньдерді орнатамыз.Поршеньдік сақиналарды арнайы қысқышпен қысып, элементті цилиндрге орнатамыз
- Шатунның қақпақтарын бекітеміз және иінді біліктің айналу жеңілдігін тексереміз.
- Табаға қақпақ тығыздағышын ауыстырып, табаның өзін орнатыңыз.Егер табаның қақпағы алынып тасталса, тығыздағышты жаңасымен ауыстырған жөн.
- Біз цилиндр басын орнатамыз, клапанның қақпағын қоямыз.
- Қозғалтқыштың майын құйып, қозғалтқышты іске қосып, бос жүріс кезінде оның жұмысын тексереміз.
Бейне: «классикалық» поршеньді ауыстыру
Беріліс қорабын жөндеу
VAZ «алтылық» механикалық беріліс қораптарының екі нұсқасымен жабдықталған - төрт және бес жылдамдықты. Екі құрылғы да бір-бірін алмастырады. VAZ 2106 беріліс қорабы қарапайым және сонымен бірге сенімді, бұл осы автомобильдің иелеріне ақаулық туындаған жағдайда жөндеу жұмыстарын өз бетімен жүргізуге мүмкіндік береді. Беріліс қорабындағы негізгі ақаулар:
- майдың ағуы;
- берілістердің бірін қағып алу;
- қиын беріліс ауыстыру;
- жұмыс кезінде бөгде дыбыстар.
Кесте: VAZ 2106 беріліс қорабының негізгі ақаулары және оларды жою жолы
| Қате себебі | Шешімі |
| Беріліс қорабында шудың болуы (ілінісу педальын басқан кезде жоғалуы мүмкін) | |
| Картердегі майдың болмауы | Деңгейді тексеріп, май қосыңыз. Майдың ағып кетуін тексеріңіз, ауаны тазалаңыз немесе ауыстырыңыз |
| Мойынтіректер немесе тісті дөңгелектер тозған | Зақымдалған немесе тозған заттарды ауыстырыңыз |
| Шу жоқ, бірақ жылдамдықтар қиындықпен қосылады | |
| Ауыстыру тетігі зақымдалған, сфералық шайба, беріліс рычагының жүрісін шектейтін бұранда тозған, рычаг майысқан. | Зақымдалған бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Сына топсасының тұтқасы | Тозған элементті ауыстырыңыз, топсаны ұсынылған майлаумен майлаңыз |
| Крекер кептеліс, шанышқы шыбықтардың ұяларында кір | Бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Муфтаны хабта жылжыту қиын | Сплайндарды тазалаңыз, дақтарды алып тастаңыз |
| Шанышқылар деформацияланған | Жаңаларымен ауыстырыңыз |
| Муфта ажыратылмайды | Муфта ақаулықтарын жою |
| Үшінші және төртінші беріліс арасында ауысым тұтқасын бейтарап күйде бекіту мүмкін емес | |
| Тартылатын серіппе сынған | Серіппені ауыстырыңыз немесе егер ол шығып кетсе, қайта орнатыңыз |
| Берілістердің өздігінен сөнуі | |
| Ұстағыштардың икемділігін жоғалту, шарлардың немесе өзекшелердің тозуы | Бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Синхронизатордың тозған сақиналары | Бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Тозған ілініс тістері немесе синхронизатор сақинасы | Зақымдалған бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Синхронизатор серіппесі сынған | Жаңа серіппені орнатыңыз |
| Берілістерді ауыстырған кезде шу, сықырлау немесе сықырлау естіледі | |
| Іліністің толық ажыратылмауы | Муфта ақаулықтарын жою |
| Картердегі май деңгейінің жеткіліксіздігі | Майдың ағып кетуін тексеріңіз, май қосыңыз, ауаны тазалаңыз немесе ауыстырыңыз |
| Тозған редуктор тістері | Бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Бір немесе басқа берілістің тозған синхронизатор сақинасы | Тозған сақинаны ауыстырыңыз |
| Білік ойынының болуы | Мойынтіректерді бекітіңіз, тозғандарын ауыстырыңыз |
| Майдың ағуы | |
| Тозған манжеттер | Тозған заттарды ауыстырыңыз. Тыныс алу құралын тазалаңыз немесе ауыстырыңыз |
| Манжеттерді орнату орындарында біліктердің және ойықтардың тозуы | Жұқа ұнтақталған тегістеуішпен тазалаңыз. Манжеттерді ауыстырыңыз. Қатты тозған жағдайда бөлшектерді ауыстырыңыз |
| Бітелген тыныс алу (жоғары май қысымы) | Тыныс алу құралын тазалаңыз немесе ауыстырыңыз |
| Картер қақпағының әлсіз бекітілуі, тығыздағыштардың тозуы | Бекіткіштерді қатайтыңыз немесе тығыздағыштарды ауыстырыңыз |
| Майды төгу немесе толтыру тығындары толығымен тартылмаған | Штепсельдерді қатайтыңыз |
Редукторды жөндеу оны автомобильден бөлшектегеннен кейін жүзеге асырылады және стандартты құралдарды (кілттер мен бастар жиынтығы, бұрағыш, балға, кілт) көмегімен жүзеге асырылады.
Бейне: VAZ 2106 беріліс қорабын жөндеу
Артқы осьті жөндеу
«Алты» артқы ось - жеткілікті сенімді блок. Онымен ақаулар үлкен жүгіріс, ұзақ ауыр жүктеме және уақтылы техникалық қызмет көрсетпеу кезінде орын алады. Бұл модельдің иелері кездесетін түйіннің негізгі проблемалары:
- майдың ағуы;
- жүк астында және онсыз гуіл;
- бөгде дыбыстар, қағулар, сырылдар.
Артқы осьтің беріліс қорабынан немесе қорабынан май негізінен ауыстыруды қажет ететін білік немесе ось біліктерінің тығыздағыштарының тозуына байланысты ағып кетеді. Беріліс қорабының тығыздағышы келесі құралдардың көмегімен ауыстырылады:
- 13 пернесі;
- жалпақ бұрағыш;
- бас 24;
- динамометрлі кілт.
Манжетканы ауыстыру процедурасы келесідей:
- Артқы ось фланеціне кардан бекіткішін бұрап шығарамыз және білікті бүйірге жылжытамыз.Кардан артқы осьтің беріліс қорабына төрт болт пен гайкамен бекітілген.
- Сапты гайканы бұрап, фланецті алыңыз.24 басты пайдаланып, беріліс қорабының фланецін бекітетін гайканы бұрап алыңыз
- Бұрауышты пайдаланып, ескі май тығыздағышты алып тастаңыз және бөлшектеңіз.Ескі тығыздағышты жалпақ бұрауышпен шығарып алыңыз.
- Оның орнына жаңа пломбаны орнатыңыз.
- Біз фланецті орнына қойып, оны 12-26 кгс.м моментпен бекітеміз.
Егер ось білігінің тығыздағышында ағып кету болса, оны ауыстыру үшін ось білігінің өзін бөлшектеу қажет. Ауыстыру процесі қиын емес. Беріліс қорабындағы басқа ақауларды жою үшін ақауларды жою үшін механизмді көліктен бөлшектеу және оны толығымен бөлшектеу қажет.
Тек осылай ғана қай элементтің істен шыққанын және ауыстыру қажет екенін анықтауға болады. Көп жағдайда гуіл және басқа бөгде дыбыстар негізгі жұптың берілістері, сондай-ақ ось біліктерінің, планеталық берілістердің, беріліс қорабының мойынтіректерінің немесе ось біліктерінің тозуы кезінде пайда болады.
Егер артқы осьтің беріліс қорабы бөлшектелген болса, зақымдалған элементтерді ауыстырғаннан кейін механизмді дұрыс реттеуді орындау, атап айтқанда, берілістер мен мойынтіректердің алдын ала жүктемесі арасындағы бос орындарды орнату қажет.
ВАЗ 2106 автокөлігін күрделі жөндеу
Алтыншы үлгідегі «Ладаны» немесе кез келген басқа машинаны күрделі жөндеу кезінде белгілі бір ақауларды жою үшін агрегаттарды немесе корпусты толық бөлшектеуді түсіну әдеттегідей. Егер біз корпусты жөндеу туралы айтатын болсақ, онда оны жүзеге асыру кезінде кез келген ақаулар (коррозия, ойық және т.б.) толығымен жойылады, содан кейін автомобильді коррозияға қарсы өңдеуге және бояуға дайындау.
Кез келген қондырғыны толық жөндеумен, көп жағдайда тығыздағыштар, ерінді тығыздағыштар, мойынтіректер, тісті дөңгелектер (егер олардың шығуы үлкен болса) және басқа элементтер ауыстырылады. Егер бұл қозғалтқыш болса, онда күрделі жөндеу кезінде иінді білік, цилиндрлер скучно, таратқыш білік, поршеньдік топ өзгереді. Артқы осьте беріліс қорабының негізгі жұбы немесе дифференциалдық қорап жинағы, сондай-ақ мойынтіректер мен ось біліктерінің тығыздағыштары ауыстырылады. Беріліс қорабы бұзылған жағдайда белгілі бір берілістің берілістері мен синхронизатор сақиналары ауыстырылады, сонымен қатар кейде негізгі және қосалқы біліктері де ауыстырылады.
ВАЗ 2106 - техникалық қызмет көрсету оңай автомобиль. Бұл автокөліктің әрбір дерлік иесі өз қолдарымен денені немесе кез келген механизмді жөндей алады және бұл дәнекерлеу машинасын және кез келген өлшеу құралдарын қоспағанда, арнайы және қымбат құралдарды қажет етпейді. Дегенмен, оларды достардан да алуға болады. Егер сізде автокөлікті жөндеуде белгілі бір дағдылар болса, жеке көліктердің жұмысын қалпына келтіру қиын болмайды.
