Қауіпсіздік белбеулері. Тарих, бекіту ережелері, ағымдағы айыппұлдар
Олар 50-ші жылдардың ортасында автокөліктерден өз өтініштерін тапты, бірақ кейін олар мойындалмады. Бүгінгі күні қауіпсіздік белдіктерінің болуын ешкім жоққа шығармайды, өйткені олардың денсаулық пен өмірді қаншалықты тиімді сақтайтыны анықталды.
Қауіпсіздік белдіктері 20-шы ғасырда вагондарда бекітілді, ал 1956 жылдары олар ұшақтарда пайда болды. Олар 1947 жылы ғана автомобильдерге сериялық түрде орнатыла бастады. Пионер Форд болды, бірақ ол бұл міндеттемеден ештеңе ұтпады. Осылайша, қосымша ақыға белдіктерді ұсынған басқа американдық өндірушілер жаңа шешімді құлықсыз қарсы алды. Уақыт өте келе, барлық американдықтар белбеулердің өте қолайлы статистикасына сенбеді және бүгінгі күнге дейін оларды АҚШ-та пайдалану міндетті емес. Еуропада жағдай мүлдем басқаша. Дәл осы жерде алғашқы үш нүктелі қауіпсіздік белдіктері дүниеге келді, олар жамбасты, іш пен кеудені қолдады. Олар 544 жылы 1959 жылғы Volvo PV прототипінің тұсаукесері кезінде көрсетілді, бірақ үш нүктелі қауіпсіздік белдіктері бар бұл модель XNUMX жылға дейін жолдарда пайда болмады.
Редакторлар мыналарды ұсынады: Гибридті жетектердің түрлері
Жаңа шешім барған сайын көбірек қолдаушыларға ие болды және 1972 жылдары ол белгілі оң пікірге ие болды, кейбір елдерде олар алдыңғы орындықтарда жүру кезінде міндетті қауіпсіздік белдіктерін енгізе бастады. Польшада алдыңғы орындықтарда қауіпсіздік белдіктерін орнату міндеттемесі 1983 жылы пайда болды, ал 1991 жылы елді мекендерден тыс жерлерде қауіпсіздік белдіктерін міндетті түрде тағу туралы ереже енгізілді. ХNUMX жылы қауіпсіздік белдіктерін тағу міндеттемесі елді мекендерде қолданыла бастады, сонымен қатар қауіпсіздік белдіктері болған кезде артқы орындықтардағы жолаушыларға да тарады (тек оларды бекітуге арналған орындарды дайындау қажет болды).
Сондай-ақ қараңыз: Біздің сынақта Suzuki Swift
Жүргізуші мен жолаушылардың денесін жазатайым оқиғада, әсіресе алдыңғы соқтығыстарда ұстау ықтимал жарақаттарды азайту немесе адамдардың өмірін сақтап қалу үшін өте маңызды. Алдыңғы орындықта ешқандай қорғаныссыз отырған адам 30 км/сағ жылдамдықпен кедергімен соқтығысқан кезде қаза болуы мүмкін. Мәселе мынада, мұндай соқтығыс кезінде инерциямен қозғалатын дене қозғалыссыз қалған кездегіден бірнеше есе көп «салмақ» болады. Автокөлік бекітілген кедергіге 70 км/сағ жылдамдықпен соғылған кезде, дене салмағы 80 кг болатын адам отырғыштан лақтырылып, ауырлық күшінің үдеу өрісінде үдеумен 2 тоннаға жуық массаға жетеді. Секундтың оннан бір бөлігі ғана өтеді, содан кейін шанақ руль дөңгелегі мен бақылау тақтасының бөліктеріне соғылады, алдыңғы шыныдан құлап (алдыңғы орындықтарда және артқы орындықтың ортасында жүргенде) немесе алдыңғы орындықтардың артқы жағына соғылады және, олар сынғаннан кейін, бақылау тақтасында (бүйірлердегі артқы орындықтарда жүргізу). Басқа көлікпен маңдайдан соқтығысқанда, тежеу соншалықты жылдам емес болғандықтан, g-күш аз болады (басқа көліктің қирау аймақтары әрекет етеді). Бірақ бұл жағдайда да g-күштері өте үлкен және қауіпсіздік белбеуінсіз мұндай апаттан аман қалу - ғажайып дерлік. Қауіпсіздік белдіктері төтеп беруі керек үлкен кернеулерге байланысты олар өте қатаң сертификаттау сынақтарынан өтеді. Бекіту нүктелері 0,002 секунд ішінде жеті тонна жүкке, ал белдіктің өзі 24 сағат бойы бір тоннаға жуық жүктемеге төтеп беруі керек.
Қауіпсіздік белдіктері, тіпті қарапайым түрінде де (үш нүктелі, инерция) жолаушылардың денесін орындықтардың жанында ұстауға мүмкіндік береді. Алдыңғы соқтығыс кезінде жүргізушілер үлкен үдеулерді бастан кешіреді (ішкі жарақаттар тудыруы мүмкін), бірақ олар орындықтардан «лақтырылмайды» және олар автомобиль бөліктеріне үлкен күшпен соқпайды. Қауіпсіздік белдіктерінің алдыңғы және артқы орындықтарда бекітілгені маңызды. Артқы орындықта отырған жолаушы қауіпсіздік белбеуін тақпаса, бетпе-бет соқтығысқан кезде, алдыңғы орындықтың артқы жағына соғылып, оны сындырып, алдыңғы отырған адамды ауыр жарақаттайды немесе тіпті өлтіреді.
Қауіпсіздік белдіктерінің дұрыс жұмыс істеуінің міндетті шарты олардың дұрыс орналасуы болып табылады. Олар жеткілікті биіктікте болуы керек, денеге тығыз орналасуы керек және бұралмауы керек. Денеге сай болу әсіресе маңызды. Корпус пен белдік арасындағы кері соққы алдыңғы соқтығыс кезінде жоғары жылдамдықпен алға жылжыған дененің алдымен белдіктерге соғылып, кейін оларды тоқтататынын білдіреді. Мұндай соққы тіпті қабырғалардың сынуына немесе іш қуысының жарақатына әкелуі мүмкін. Сондықтан қазір апат кезінде қауіпсіздік белдіктерін денеге қысатын қауіпсіздік белдіктерін бекіткіштер кеңінен қолданылады. Олар жылдам болуы керек, сондықтан олар пиротехникалық белсендірілген. Алғашқы бекіткіштерді Mercedes 1980 жылы қолданған, бірақ олар 90 жылға дейін танымал болған жоқ. Қауіпсіздік белдіктері ең жақсы қорғанысты қамтамасыз ету үшін біртіндеп жетілдірілді. Кейбір шешімдерде олар бекітілгеннен кейін дереу денеге уақытша тартылады, содан кейін қайтадан босатады. Нәтижесінде олар апат болған жағдайда тиісті кернеуге дайын. Соңғы әзірлемелерде орындықтардың артқы қатарындағы қауіпсіздік белдіктері белдіктерден болатын жарақаттардың алдын алу үшін ең осал бөлігінде (кеуде аймағында) қауіпсіздік жастығының бір түрі бар.
Жаңа автокөліктер үшін өндірушілер қауіпсіздік белдіктерін ауыстыру қажет уақыт аралығын көрсетпейді. Олардың қауіпсіздік жастықтары сияқты шексіз қызмет ету мерзімі бар. Ескі машиналарда бұл әртүрлі, кейде 15 жылдан кейін ауыстыру ұсынылады. Сондықтан оның белгілі бір үлгіде қалай көрінетінін дилер арқылы білген дұрыс. Көбінесе кішігірім соқтығысудан кейін, оның ішінде алдын ала бекіткіштер істен шыққан кезде де, белдіктерді ауыстыру қажет. Орамның механизмі үлкен қарсылықпен жұмыс істейді немесе тіпті таяқшалармен жұмыс істейді. Кергіштер жұмыс істеген болса, белдіктерді ауыстыру керек. Жөндеуге жол бермеу және ақаулы белдіктерді пайдалану денсаулық пен өмірге үлкен қауіп төндіреді.
Бекітілмеген қауіпсіздік белдіктері үшін айыппұл
Бұл міндеттемені орындамаған адам көлікті қауіпсіздік белдігін тақпай басқарғаны үшін жауапты болады. Қауіпсіздік белбеуін тақпай көлік жүргізгені үшін айыппұл 100 PLN және 2 айыппұл ұпайын құрайды.
Жүргізуші көліктегі барлық адамдардың қауіпсіздік белбеуін тағуын қамтамасыз етуі керек. Олай етпесе, ол тағы да 100 PLN айыппұл және 4 қателік ұпайына қауіп төндіреді. (45 жылғы 2 маусымдағы «Жол жүрiсi туралы» Заңының 3-бабының 20-тармағының 1997-тармағы) (Қазақстан Республикасының ПҮАЖ-ы, 2005 ж., N 108, 908-құжат).
Жүргізуші жолаушыларға қауіпсіздік белдіктерін тағуды ескертіп, жолаушылардың нұсқауларды орындамағанын білмеген жағдайда айыппұл төлемейді. Сонда қауіпсіздік белдігін тақпаған әрбір жолаушы 100 PLN айыппұл алады.
Қауіпсіздік белдіктерін қалай бекіту керек?
Дұрыс бекітілген белдіктер денеге тегіс жатуы керек. Белдік белбеу жамбасқа асқазанға қатысты мүмкіндігінше төмен оралуы керек. Кеуде бауы иықтан сырғып кетпей, иықтың ортасынан өтуі керек. Ол үшін жүргізуші жоғарғы қауіпсіздік белдігін бекіту нүктесін реттеуі керек (бүйірлік бағанада).
Егер шабандоз қатты киінген болса, оның пиджак немесе курткасын шешіп, белдіктерді денеге мүмкіндігінше жақындатыңыз. Тоғаны бекіткеннен кейін, кез келген босаңсуды жою үшін кеуде белдігін қатайтыңыз. Белдік неғұрлым тиімді жұмыс істейді, ол қорғалған адамға соғұрлым тығыз болады. Заманауи өздігінен тартылатын белдіктер қозғалысты шектемейді, бірақ шамадан тыс босатылуы мүмкін.
Қауіпсіздік белдігі дұрыс реттелген бас тіреуішпен және қауіпсіздік жастықшасымен үйлескенде жүргізуші мен жолаушылар үшін ең жақсы қорғаныс болып табылады. Бас тірегі бастың күрт артқа еңкейуі кезінде мойынды өте қауіпті және ауыр жарақаттардан қорғайды, ал жастық бас пен кеудені руль дөңгелегіне, бақылау тақтасына немесе А-тәрізді тірекке соғудан сақтайды; дегенмен, қауіпсіздіктің негізі - жақсы бекітілген қауіпсіздік белдіктері! Олар кез келген адамды, тіпті аударылу немесе басқа бақыланбайтын қозғалыстар кезінде де қауіпсіз жағдайда ұстайды.
