Клапанның саңылауды реттеу
Бүгінгі таңда көптеген автомобильдерде клапанның қатайтылуын реттеу сияқты әрекеттерді ұмытуға болады. Көпшілігі, бірақ бәрі емес.
Сондай-ақ мерзімді тазартуды тексеруді қажет ететін конструкциялар бар.
Бірнеше жыл және он жылдан асқан автомобильдер арасында барлық дерлік қозғалтқыштар клапанды реттеуді қажет етеді.
Клапанның саңылауы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін қажет, өйткені материалдардың термиялық кеңеюіне және өзара әрекеттесетін элементтердің жүйелі тозуына байланысты. 
элементтер, қозғалтқыштың дұрыс жұмысын қамтамасыз ету қажет, яғни. тығыз жабылған клапандар. Дегенмен, бұл алшақтық тиісті мәнге ие болуы керек. Тым көп немесе тым аз қозғалтқыштың ұзақ қызмет етуіне және дұрыс жұмыс істеуіне кері әсер етеді. Үлкен саңылаулар қосымша металл шуылын және клапандардың, таратқыш біліктердің және рокерлердің жылдам тозуына әкеледі. Екінші жағынан, тым аз немесе жоқ саңылау клапанның толық жабылмауына және жану камерасындағы қысымның төмендеуіне әкелуі мүмкін. Егер клапандар клапанның отырғыштарымен жанаспаса, олар салқындай алмайды, олардың температурасы көтеріледі және соның салдарынан клапанның тығыны зақымдалуы (күйіп қалуы) мүмкін.
Бұл жағдай СКГ-да жылдамырақ болады, себебі жану температурасы бензинге қарағанда сәл жоғары. Оның үстіне, газ құрамы тым аз орнатылғанда, жану температурасы одан да жоғарылайды. Қозғалтқышты жөндеу қымбатқа түседі. Мұның барлығын клапандарды жүйелі түрде реттеу арқылы болдырмауға болады. Бұл операцияның құны қозғалтқышты кейінгі күрделі жөндеу құнына қатысты өте аз.
Қазіргі уақытта шығарылатын автомобильдердің басым көпшілігінде клапандардың саңылаулары гидравликалық көтергіштермен реттеледі. Бұл барлық дерлік жаңа көліктермен бірдей. Тек Honda мен Toyota гидравликаға сенімді емес және әлі де мезгіл-мезгіл олардың бос жерлерін тексеріп отырады. 
клапан. Ескі автомобильдер әртүрлі, бірақ егер қозғалтқыштың цилиндрде төрт клапаны болса, ол гидравликалық басқарылатын болуы мүмкін деп жалпылауға болады. Ерекшеліктер - кейбір Форд, Ниссан және, әрине, Honda және Toyota қозғалтқыштары. Екінші жағынан, қозғалтқыштың әр цилиндрде екі клапаны болса, бекітпелерді реттеу қажет болуы мүмкін. VW және Opel - бұл ерекшелік. Бұл компаниялардың қозғалтқыштарында клапандарды ұзақ уақыт бойы реттеу қажет болмады.
Көптеген көліктерде клапандарды реттеу қарапайым операция болып табылады. Сізге тек клапанның қақпағын алып тастау керек, ал реттеу үшін кілт пен бұрағыш қажет. Дегенмен, кейбір модельдерде (Toyota) реттеу күрделі және арнайы білім мен арнайы құралдарды қажет етеді, өйткені таратқыш біліктерді, демек, уақыт белдігін алып тастау керек.
Саңылауларды реттеу жиілігі айтарлықтай өзгереді. Кейбір автомобильдерде оны әрбір тексеру кезінде, ал басқаларында уақыт белдеуін ауыстырған кезде ғана жасау керек, яғни. спред 10-нан 100 мыңға дейін. км. Қозғалтқыш сұйытылған газда жұмыс істеп тұрса, клапанды реттеу тіпті екі есе жиі жүргізілуі керек.
