ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобильдерінің қозғалтқыштарындағы клапандарды реттеу

VAZ 2108, 2109, 21099 қозғалтқыштарының ақаулы немесе реттелмеген карбюратормен бірге бірқатар ақауларының себебі клапан механизміндегі жылу саңылауларының жоғарылауы немесе төмендеуі болуы мүмкін.

Бұл сәтсіздіктерге мыналар жатады:

— бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы;

- бос жүріс жылдамдығын реттеу мүмкін еместігі;

- қуатты жоғалту және дроссельдік реакция (көлік динамикасының нашарлауы);

- газ педальын басқан кездегі «сәтсіздіктер»;

— карбюратордағы «атыстар».

Қозғалтқыш ақауларының нақты кінәсін анықтау үшін осы қозғалтқыштың қалай жұмыс істемейтінін тыңдап көрейік. Термиялық саңылаулардың ұлғаюының сенімді белгісі клапан қақпағының астындағы шырылдау дыбысы болады, ол анық естіледі. Шектеулі кеңістікте діріл естілмейді, бірақ қозғалтқыштың үнемі қызып кетуі, дыбыс өшіргіштегі жиі шертулер, қуаттың айтарлықтай төмендеуі және дроссель реакциясы мүмкін.

Қалай болғанда да, клапандарды реттеу керек. Бұл, атап айтқанда, газ тарату механизмінің де, тұтастай алғанда қозғалтқыштың жұмысын қалыпқа келтіреді. Сіздің жұмысыңызда бұрын болған мәселелер мұндай түзетуден кейін өздігінен жойылуы мүмкін.

Қажетті құралдар

- Құлыпы бар клапан реттегіші

Немесе қосалқы құрал болмаса, екі бұрағыш. Біреуі итергішті шайбамен төмен итеру үшін ұзын және күшті болуы керек, екіншісі итергішті басылған күйде бекіту үшін кең пышақпен (кем дегенде 10 мм) ойық болуы керек.

Автокөлік қозғалтқышының клапан реттегіші

— Тегіс зондтар жинағы

- пинцет

- 17 жұлдызды кілт

— Легинстер жиынтығы

Қажетті мөлшердегі шайбаларды таңдау бойынша термиялық саңылауларды өлшегеннен кейін бөлек сатып алуға болады.

Қозғалтқыш клапандарын реттеуге арналған әртүрлі өлшемдегі шайбалар

Дайындық жұмыстары

Клапанды реттеу суық қозғалтқышта орындалады, сондықтан қозғалтқышыңыз ыстық болса, оны кем дегенде 1 сағат суытыңыз.

- Ауа сүзгісінің корпусын алыңыз.

- үдеткіш тұтқаны алып тастаңыз.

- Қозғалтқыш клапанының қақпағын алыңыз.

- Уақыттың қақпағын алыңыз.

- Біз таратқыш біліктің шығырына тағы үш белгі қоямыз. Ол үшін оның тістерінің санын есептеп, төрт бөлікке бөлеміз.

Тарату білігінің шкивіндегі қосымша белгілер

- Тарату білігінің шығырындағы туралау белгісін артқы уақыт қақпағындағы шығыңқы жағымен туралаңыз. Бірінші және төртінші цилиндрлердің поршеньдері жоғарғы өлі нүктеге (TDC) жетеді.

- Ілініс корпусындағы люкте біз маховиктегі ұзын белгі (қауіпті) тұтану уақыт шкаласы үшбұрышты кесіндісінің ортасына қарама-қарсы тұрғанына көз жеткіземіз.

2108, 21081, 21083 қозғалтқыш маховикінің тақтайшасы

ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобильдерінің қозғалтқыштарындағы клапандарды реттемес бұрын, осы қозғалтқыштың клапан механизмінің жалпы техникалық жағдайын білу үшін жылу саңылауларын тексеру қажет.

Термиялық кеңістікті зондпен өлшеу

Автомобиль қозғалтқышының клапандарының жылу саңылауларын реттеу

Мысал ретінде үшінші клапанның реттелуін қарастырайық.

- Шығырды туралау белгілері сәйкес келетін жерге орнатыңыз (жоғарғы өлі нүкте)

Біз оны 3-4 тіске (40-500) сағат тілімен айналдырамыз.

- Реттеу құралын блоктың басына орнатыңыз

Олай болмаса, екі бұрауышты алыңыз. Біз тұтқа ретінде ұзын және күшті, ал итергішті бекіту үшін кішірек саңылауларды қолданамыз.

- Біз итергішті өзімізге қарай бұрамыз (радиаторға қарай)

- Біз жұдырықша мен итергіш арасындағы құрылғының «азуын» енгіземіз

- Құрылғының иінтірегін төмен басыңыз және итергішті төмен басыңыз

Керек-жарақтың орнына ұзын бұрағышты қолдануға болады. Оны жұдырықшаға сүйене отырып, біз итергішті де суға батырамыз.

- Біз итергішті басылған күйде ұстайтын итергіштің жиегі мен таратқыш білігінің арасына бекіткіш орнатамыз.

Егер бітелу болмаса, жалпақ бұрауышты салыңыз. Бекіткіштің дәл итергіштің шетінде болуы және шығыршықты алуға кедергі жасамауы қажет.

- Пинцетпен итергіштегі ойық арқылы реттегіш шайбаны алыңыз

Оның бетін қалыңдығымен белгілеуге болады. Егер белгі өшірілсе, оның қалыңдығын микрометрмен өлшеу қажет болады, ал егер жоқ болса, эмпирикалық түрде жаңасын таңдаңыз.

Клапанды реттеуҚұрылғы мен итергіш, диаграмма

- Жаңа шайбаның қалыңдығын формула бойынша есептейміз:

— кіріс клапандары үшін Z=Y+X-0,2 мм;

— шығару клапандары үшін Z=Y+X-0,35 мм;

Z – жаңа шайбаның есептік қалыңдығы;

Y - алынған шайбаның қалыңдығы;

X - зонд арқылы анықталған саңылау.

Есептелгенге жақын (± 0,05 мм) белгісі бар жаңа шайбаны таңдаймыз.

- Төменгі таңбамен итергішке жаңа шайбаны орнатыңыз

- Итергішті төмен басып, ысырманы алыңыз

Қалған клапандар иінді білікті төмендегі ескертулерде көрсетілген бұрыштарға бұру арқылы реттеледі.

Біз реттеу құралын алып тастаймыз, клапанның қақпағын және басқа бөлшектелген бөлшектерді ауыстырамыз.

Ескертулер мен толықтырулар

Бірінші қабылдау және үшінші шығару клапандарындағы реттелетін саңылаулар

Біз бесінші (шығару) және екінші (кіру) клапандардағы бос орындарды реттейміз

Біз сегізінші (шығару) және алтыншы (кіру) клапандардағы саңылауларды реттеймізБіз төртінші және жетінші шығатын клапандардағы саңылауларды реттейміз (кіріс

Twokarburators VK - Тақырып бойынша қосымша ақпарат біздің ВКонтакте тобымызда, Facebook-те Twokarburators FS және Odnoklassniki - Twokarburators OK

ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобильдері туралы көбірек мақалалар

- ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобильдеріндегі ілінісу жетектерін реттеу

- ВАЗ 2108, 2109, 21099 көліктеріндегі тежегіштерді «қан шығару»

— ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобильдеріндегі уақыт белдеуін ауыстыру

- Тройт қозғалтқышы, мотивтері

- карбюраторлы қозғалтқыштың цилиндрлеріндегі қысуды өлшеу

Автокөлік қозғалтқышының клапанын қалай бұзуға болады?

Дыбысшыға түсірілген - мүмкін, жанармай қоспасы тым бай, толық жанбайды, шығарылатын трактқа лақтырылады, онда ол поп пен оқпен жануы мүмкін. Цилиндрлердегі отын қоспасы тым ерте тұтанса, поршень жоғары көтерілгенде, шығатын клапандар толығымен жабылып үлгермесе, дәл осындай әсер болады. Дистрибьюторды сағат тілімен 1 мм бұру керек (қақпақтың бүйірінен қараған кезде). Немесе бір (екі) шам жұмыс істемейді, содан кейін «жарып кетеді».

Бітелген сору жүйесі қалай көрінеді, тамшылар болуы мүмкін және аздап бензин қосып, осындай нәрсе пайда болады, содан кейін қалыпқа келеді. Мен оны бірнеше рет қосуға тырыстым, содан кейін дыбыс өшіргішке оқ жаудырдым, ол қалыпты жұмыс істей бастады. Ал қалқымалы камерадағы деңгей қосылып, ескі клапан қайтадан өзгертілді, нәтиже болмады. Түнде таңертең бәрі қайтадан жақсы. Ал артқы жағы қосылмайды.

Таяқшаны тек толтырғыш арқылы тексеруге болады, бірақ мен оны бұрап ала алмаймын, тек беріліс кабелі арқылы оны өлшеп, толтыра аламын. Кабель арқылы кабельді беру арқылы қалай анықтауға болады, мен оны өлшедім, ол майлы тығыздағыштардан жоғарырақ сияқты, бірақ мен қажетті деңгейді білмеймін, деңгей қаншалықты ерекшеленеді? Мен мин жартылай синтетиканы қосатын май таба алмаймын. Олар 75-ші жылдардағы 80-ші жартылай синтетикадан алынған минералдар дейді? Ал артқа бұрылғанда күшті рычагтың кері бұрылуы кедергі келтіреді, қанаттағы кардан да колхоздағы жаңа сияқты (пластик минералды судың қақпағынан салынған, ол әлі тұр, ол жаңа ғана қағылды, ол аз болды. ), бірақ тұтқада бәрі жақсы. Мен қораптағы реакцияны қалай түзетуге болатынын әлі түсінбедім. Бұл бір нәрсе үшін атып, майды ауыстырсаңыз, жанармай құю станциясына апарсаңыз, қосымша шығындар. Мен пойызды шығарып жібере жаздадым (аяқталды), мен картон қорапшаны жақсы көрінетіндей етіп қойдым, доңғалақтарды айналдырып, тесік жалдап, динамикасын бір-екі рет тексеру үшін шеберден алыс емес. ондаған шақырым. Әзірге бұл іс тоқтап тұрған жоқ.

Тыныс алу қалпына келтірілсе, май ағуын тоқтатуы мүмкін. Қораптың жоғарғы жағында штанга бар. Ондағы май деңгейін тексеріңіз.

Глушитель көліктің шаломының астындағы түтінді көмірсіздетті.

Одан әрі бұзылулар анықталды, қораптан май ось білігінің сол жақ жартысындағы сальниктен және кабель астынан, дәлірек айтсақ, спидометрге кабельдік беріліс қорабынан дем алғышты тамшылатпай ағып кетті. Мүмкін, тыныс алу құрылғысы бітеліп қалған, тығыздағышты ауыстыру керек пе? Мен деңгейді тексеру үшін толтырғыш қақпағын ала алмаймын. 5 жылдамдық Мен тағы да подшипниктер ерімеу үшін бесіншіде деп қорқамын. Шектеу 20 км/сағ 1 км болды, содан кейін трансмиссия иісі пайда болды.

Әйтеуір поршеньді кей жерлерде жоғарыдан тазартқан. 10 мл жеткіліксіз сияқты. Біріншісіне тағы 7 мл қостым, қалғанына 3 мл түнге қалдырдым. Үш сағаттай иіс кальцинатордың жанында болды, содан кейін ол естілмеді. Тек жоғарыдан жауап бермеген сақиналарға? Бүріккіш 20 баллон және бес рет алса жақсы болар еді. Үй ішінде де, бірақ күйе бар қатты бөлшектер туралы не деуге болады?

Рас, олқылықтар біршама үлкенірек. Бұл клапандарды жабыстырғаннан жақсы. Декарбонизация кейде бірден жұмыс істемейді, бірақ бірнеше ондаған километрден кейін. Немесе поршеньдік сақиналар күйемен бітеліп қана қоймай, қызып кетуден (күйе) серпімділігін жоғалтқан болса, ол жұмыс істемейді.

Ал, өлшеуден кейін 1 және 3, 2 және 5 клапандары және т.б. қалай басылады? номиналды мәннен жоғары қарай 4 есе ауытқиды: 1) 0,35-ке 2) 0,3*-ке 3) 0,15-ке 4) 0,5*-ге 5) 0,3-ке 6) 0,3*-ге 7 ) 0,25-ке 0,45* жұлдызшамен белгіленген. Бірінші цилиндрмен байланыс бар ма, әлде роскокс шарасы қажет болды ма?

Мен қандай да бір себептермен декостациялауға тырыстым, шамдар одан да лас болды, жылдамдығы төмен, мүмкін газды еденге басу керек пе? Темекі тартады деп ойламаппын, көршілер тыйым салды (аулада болмау үшін карбонизацияға түсініктеме беру керек), ол 15т нұсқаулығы бойынша кем дегенде 20 минут жұмыс істеді.

Иә, бірінші және төртінші жоғарғы жағында болуы керек.

90 градусқа жеткенге дейін таратқыш білігінің шкивінде маховиктегі белгі көрінеді. Төменгі жағында генератордың шығырында белгі бар. Қозғалтқыштағы шкивте ешқандай белгілер жоқ, бірақ шамамен 180 градус айналу сәйкес келмейді.

Тарату білігінде, егер сіз ұшқын саңылауынан 1-ші поршеньді ең жоғары нүктеге қойсаңыз?

Руль дөңгелегіндегі белгілер дұрыс. Ол байқалмауы мүмкін. Маховикті бұрап, аздап тексеріп, кір болса, оны шүберекпен тазалау керек.

Белгілер сәйкес емес пе? Мен рульдегі таңбаны да таппадым. Шамнан жоғарғы жағын іздеп жүрсіз бе?

Және 42 тіс. Әдебиетте 111 деген парақша бар ма? 10.5 кейін.

Ал бұрын атмосфераға карбюратордың күйген майы, картер газдары иісі шыққан.

Мен бір рет пенни қозғалтқышына сақиналар орнаттым, салқындатқыш таусылғаннан кейін иінді білік майысты. Кәсіби құқығы бар адам (VS) өртеніп кетті.

Ол қатты қызып кеткен қозғалтқыштың иісін сезінді.

Жоқ, қызып кету белгілері жоқ. Бұл жай ғана төмен антифриз ме?

Бірінші цилиндрде, карбюраторды күрделі жөндеуден кейін, күйеден кейінгі шам басқаларға қарағанда тезірек металданды ма?

Дроссельде аздап ақ картер газдары, бос тұрғанда көрінбейді. Тазаланған май сепараторы желдеткіш құбырларға қосылмады, клапандарға қарағанда түтін аз. Тек глушитель, ол қайта газданған кезде ақ болып көрінетініне сенімді емеспін?

Қызып кету осы клапандар орнатылған блок басына әкелуі мүмкін. Нәтижесінде цилиндр басының тығыздағышы күйіп, құлап кетеді; поршеньдік сақиналар серпімділігін жоғалтады. Тұраққа қойғаннан кейін мөлшерлегіште ақ эмульсияның бар-жоғын (майдағы антифриз) және қозғалтқыш қызған кезде салқындату сұйықтығының кеңейту цистернасында көпіршіктердің пайда болуын (антифриздегі газдар) тексеріңіз. Сондай-ақ, дыбыс өшіргіштен күшті және тұрақты түтін (жану камераларындағы антифриз немесе поршеньдердегі сақиналар) мүмкін. Егер мұндай белгілер болмаса, бұл қалыпты жағдай, олар пайда болған кезде басын блоктан алып тастау, ұнтақтау, тығыздағышты өзгерту, поршеньдік сақиналарды өзгерту қажет. Мұнда мақалаларға сілтеме берілген: «Цилиндр қақпағы сынған» және «.

Зондтар тегіс, тар. ВАЗ 2101-2107-де зонд кең, 2108-2109-да тар. Сальниктің тозуы регазификация кезінде дыбысты өшіргіштен түтіннің шығуына әкеледі. Декарбонизацияны сатып алынған өніммен де, үйде жасалған өніммен де жасауға болады, содан кейін қысуды қайтадан тексеру керек.

Және бұл клапанның қақпағы қызып кетсе де, цилиндр басы. Су қосуды ұмытып кетіппін, 100 метр жүріп, біраз бос жүрдім. Бұтақ қысқы радиатор қақпағының жағасында сынды, оны кесіп тастады. Антифриз толтырылмаған. Қандай қауіп бар?

Тарату білігінің шкивінде тіс жоқ 111 тіс 112 қуыс 28 қуыс. Ал жалпақ бұрандалар жиынтығы қандай болуы керек? Алғашқы 8-де сығымдау қызмет көрсету станциясында өлшенді, қалған 10-да бос орындарды реттеуді ұсынамыз.

Сұрақ бар, ал егер ол керосин ацетонымен декодталған болмаса. және сатып алу (ол 2-3 жаста болды) аралықтарды тексеруден бұрын (мүмкін түзету) немесе кейін? Пломбалар қалай тексеріледі?

Бекітілмеген??? Мұндай мектептерді дереу жою керек.

Осыны түзетейік.

Бастапқы тізбектегі қате 1 шығыс клапаны 3 кіріс