Туралау - шиналарды ауыстырғаннан кейін суспензия параметрлерін тексеріңіз
Тегіс жерде тіке қозғалған кезде автомобиль солға немесе оңға қарай тартса немесе одан да нашар болса - шиналар кезекпен сықырласа, онда туралауды тексеру керек.
Дөңгелектің геометриясы қауіпсіздікке тікелей әсер етеді. Реттеудің мақсаты - көлік құралының жолда жүруін және шиналар мен суспензияның беріктігін барынша арттыру. Бұл сонымен қатар жанармай шығыны мен жүргізу ыңғайлылығына әсер етеді. Доңғалақ геометриясын реттегенде, мақсат дұрыс камера бұрышын және дөңгелек параллельділігін орнату болып табылады. Төрт негізгі бұрыш реттеледі: камбер бұрышы, саусақ бұрышы, рульдік түйін бұрышы және рульдік түйін бұрышы.
Сондай-ақ қараңыз: Жазғы шиналар - қашан ауыстыру керек және протектордың қандай түрін таңдау керек? Гид
Камера бұрышы
Еңкейту бұрышы - көліктің алдыңғы жағынан қарағанда доңғалақтың иілу бұрышы. Шамадан тыс камера шинаның біркелкі емес тозуын тудырады.
Позитивті камера - бұл доңғалақтың үстіңгі бөлігі көліктен еңкейіп тұрған кезде. Тым көп оң бұрыш шинаның протекторының сыртқы бетін тоздырады. Теріс камера - бұл доңғалақтың үстіңгі бөлігі көлікке қарай қисайған кезде. Тым көп теріс бұрыш шинаның протекторының ішкі бөлігін тоздырады.
Дұрыс көлбеу бұрышы бұрылыс кезінде автомобильдің дөңгелектері жерге тегіс жатуы үшін орнатылады. Алдыңғы осьтегі камераның бұрыштары арасындағы айырмашылық үлкен болса, көлік қатты жағына қарай тартылады.
Жарнама
Дөңгелекті туралау
Саусақ - осьтегі алдыңғы және артқы доңғалақтар арасындағы қашықтықтың айырмашылығы. Саусақтың бұрышы бұрылыс кезінде көліктің әрекетіне әсер етеді. Тікелей кіреберіс - бұл осьтегі дөңгелектер арасындағы қашықтық алдыңғы жақтағыға қарағанда кішірек. Бұл жағдай көліктің бұрышқа кірген кезде бұрылып кетуіне әкеледі, яғни ол корпустың алдыңғы бөлігін бұрыштан лақтыруға бейім.
Сондай-ақ қараңыз: Автокөліктің қысқы он жиі ақаулары - олармен қалай күресуге болады?
Аяқтың тым көп енуі сыртқы жиектерден бастап протектордың тозуы ретінде көрінеді. Артқы жағындағы осьтегі доңғалақтар арасындағы қашықтық алдыңғыға қарағанда аз болған кезде сәйкессіздік орын алады. Дивергенция бұрылыстарда шамадан тыс бұрылуды тудырады, яғни көліктің артқы жағы бұрыштан шығып, бұрышта алға қарай сырғып кетеді.
Дөңгелектер алшақ болған кезде протектордың тозуы ішкі жағынан басталады. Тозудың бұл түрі тозу деп аталады және оны қолыңызды протектордың үстінен жүргізгенде анық сезінуге болады.
Руль бұрышы
Бұл көлік құралының көлденең осі бойымен өлшенетін жерге перпендикуляр тік сызықпен рульдік түйін арқылы жасалған бұрыш. Шарлы шпилькалары (ілмектері) бар автомобильдерде бұл бұрылу кезінде осы шпилькалардың айналу осінен өтетін түзу сызық.
Жол осінің жазықтығынан өту нәтижесінде пайда болатын нүктелердің қашықтығы: рульдік түйреуіш пен камбер, бұрылыс радиусы деп аталады. Бұрылу радиусы оң болады, егер бұл осьтердің қиылысы жол төсемінен төмен болса. Екінші жағынан, егер олар жоғары жатса, біз қалай төмендетеміз.
Бұл параметрді реттеу дөңгелектің айналу бұрышын реттеумен бір мезгілде ғана мүмкін болады. Заманауи автомобильдер тежеу тізбектерінің бірі зақымдалған болса да, тежеу кезінде тікелей жүруге мүмкіндік беретін теріс бұрылу радиусын пайдаланады..
Сондай-ақ қараңыз: Автокөлік суспензиясы - кезең-кезеңмен қыстан кейінгі шолу. Гид
Руль бұрышы
Тітіркендіргіш түйреуіштің ұзаруы жердің бүйірлік реакцияларынан тұрақтандыру сәтін тудырады, ол басқарылатын дөңгелектерді тұрақтандыруға көмектеседі, әсіресе жоғары жылдамдықта және үлкен айналу радиусында.
Егер бұрылу осінің жолмен қиылысу нүктесі шинаның жолмен жанасу нүктесінің алдында болса, бұл бұрыш оң (рульдік түйін) ретінде анықталады. Екінші жағынан, рульдік түйіспе осінің жолмен қиылысу нүктесі шинаның жолға жанасу нүктесінен кейін пайда болған кезде тоқтап қалу (түйінді тежеу бұрышы) пайда болады.
Руль дөңгелегін жылжыту бұрышын дұрыс орнату көліктің дөңгелектеріне бұрылыс жасалғаннан кейін автоматты түрде түзу сызықты күйге оралуға мүмкіндік береді.
Камберді реттеу суреттерін көру үшін басыңыз
Дөңгелекті туралауды жоғалту
Көлік доңғалақтарының геометриясының өзгеруі, салыстырмалы түрде сирек болса да, жоғары жылдамдықпен жолдың жиегіне соғу немесе шұңқырға соғу салдарынан болуы мүмкін. Сондай-ақ, автомобильдің шұңқырларда, жолдағы соққыларда жұмыс істеуі уақыт өте келе доңғалақтарды теңестіру проблемаларының арта түсетінін білдіреді. Апат салдарынан доңғалақтардың қатары да бұзылған.
Бірақ доңғалақтың туралануы қалыпты пайдалану кезінде өзгеруі мүмкін. Бұл доңғалақ мойынтіректері, рокер түйреуіштер және байлау штангалары сияқты суспензия компоненттерінің қалыпты тозуына байланысты.
Доңғалақтарды туралау дөңгелектердің туралануын тексеру және оны көлік өндірушісі ұсынған техникалық сипаттамалармен салыстыру арқылы реттеледі.
Сондай-ақ қараңыз: Салқындатқышты таңдау - сарапшы кеңес береді
Камберді дұрыс орнату қарапайым операция, бірақ оны үйде немесе гаражда жасау мүмкін емес. Бұл тиісті зауыттық деректер мен арнайы құралдарды қажет етеді. Барлық суспензияны реттеу шамамен 30 минутты алады. Оның құны - автокөлікке байланысты - шамамен 80 PLN-ден 400-ге дейін.
Маманның айтуынша
Мариуш Станюк, Слупск қаласындағы AMS Toyota автосалонының және сервисінің иесі:
– Маусымдық шиналарды ауыстырғаннан кейін туралауды реттеу керек. Мұны әсіресе қысқы шиналарды жазғыға ауыстырған кезде жасау керек. Қыстан кейін, басқа маусымдарға қарағанда, көлік жүргізу жағдайлары қатал болған кезде, суспензия мен руль бөліктері істен шығуға бейім. Сонымен қатар, дөңгелектерге жаңа шиналарды орнату кезінде геометрияны тексеру керек. Ал шина протекторының дұрыс тозғанын көргенде реттеуге бару керек, яғни. бір жағы тезірек тозады немесе протектор ойық болғанда. Дұрыс емес теңестірудің тағы бір қауіпті белгісі - бұрылыс кезінде сықырлау немесе түзу жүріп бара жатқанда көлікті бүйіріне қарай тарту. Геометрияны көлік құралы суспензияны баптау сияқты күрделі модификациядан өткенде де тексеру қажет. Сондай-ақ жеке аспа элементтерін ауыстыру кезінде - мысалы, втулкалар немесе рокер саусақтары, рокердің өздері немесе байлау ұштары.
Войцех Фролиховский
Жарнама
