Әртүрлі тежегіштер, әртүрлі қиындықтар

Көшбасшылық деп аталатын негізгі тежегішпен айналысып жатқанда, біз оны шынымен қажет болғанда ғана еске аламыз.

Тежеу жүйесі көлік жүргізу қауіпсіздігі үшін маңызды, бірақ қауіпсіз тұрақ оған да байланысты. Біз негізгі тежегішке қамқорлық жасай отырып, біз «Қол тежегіші» деп аталатын тұрақ тежегішіне де қамқорлық жасаймыз, біз оны шынымен қажет болғанда ғана еске аламыз.

Тұрақ тежегіші, сондай-ақ «қолмен» тежегіш ретінде белгілі (оны қолдану тәсіліне байланысты) көліктердің басым көпшілігінде артқы дөңгелектерге қолданылады. Бұл тежегіш алдыңғы осьте әрекет ететін кейбір Citroen үлгілері (мысалы, Xantia) ерекшелік.

Рычаг немесе түйме

Қазіргі жолаушылар вагондарында тұрақ тежегіші дәстүрлі тұтқа, қосымша педаль немесе бақылау тақтасындағы түйме арқылы іске қосылуы мүмкін.

Дегенмен, оның қалай іске қосылғанына қарамастан, тежегіштің қалған бөлігі жұмыс принципі бірдей. Жақтарды немесе блоктарды құлыптау кабель арқылы механикалық түрде жүзеге асырылады, сондықтан басқарудың барлық түрлері үшін ақаулардың белгілі бір тобы бірдей.

Қол тежегіші ең көп қолданылады. Бұл тұтқаны басу кабельді қатайтатын және дөңгелектерді блоктайтын ең қарапайым жүйе.

Педаль тежегіші дәл осылай жұмыс істейді, тек аяқпен күш қолданылады, тежегішті босату үшін бөлек түйме қолданылады. Бұл дизайн күрделірек, бірақ сонымен бірге ыңғайлы.

 

Соңғы шешім - электрлік нұсқасы. Бірақ сонда да бұл тұтқаны электр қозғалтқышымен ауыстыратын әдеттегі механикалық жүйе. Мұндай тежегіштің көптеген артықшылықтары бар - жұмыс істеу үшін қажетті күш символдық, түймені басу жеткілікті, ал электр қозғалтқышы сіз үшін барлық жұмысты орындайды.

Кейбір автомобиль үлгілерінде (мысалы, Renault Scenic) тұрақ тежегіші туралы ұмытуға болады, себебі ол компьютер арқылы басқарылады және біз қозғалтқышты өшірген кезде ол автоматты түрде іске қосылады, ал біз қозғалған кезде ол өздігінен тежейді.

Арқанды ұстаныңыз

Қол тежегіштерінің көпшілігі шасси астында орналасқан, сондықтан олар өте қиын жағдайларда жұмыс істейді. Механикалық бөлшектердің ең көп тараған бұзылуы тежегіш түріне қарамастан кабель болып табылады. Зақымдалған бронь өте тез коррозияға әкеледі, содан кейін тұтқаны босатқанына қарамастан, дөңгелектер құлпын ашпайды. Тежегіш дискілер артқы жағында болған кезде, дөңгелекті алып тастағаннан кейін, кабельді күшпен (бұрауышпен) тартып, орынға апаруға болады. Дегенмен, олар орнатылған болса жақ - барабанды алып тастау керек, бұл оңай емес.

Педаль тежегіштерімен рычагтың босатылғанына қарамастан, педаль босатылмай, еденде қалуы мүмкін. Бұл құлыптан босату механизмінің дұрыс жұмыс істемеуі және ол кабинаның ішінде орналасқандықтан, жолда төтенше жағдайда құлыпты ашуға болады.

Сондай-ақ, электр тежегішімен жүргізуші атышулы «мұзда» қалмайды. Түйме жауап беруді тоқтатқанда, құлып магистральдағы арнайы кабельді тарту арқылы ашылады.

Қайсысы жақсы?

Бірыңғай жауап жоқ. Электр - ең қолайлы, бірақ дизайнның ең күрделілігіне байланысты ол жиі істен шығуға бейім болуы мүмкін. Бұл әсіресе бірнеше жыл болған автомобильдерге қатысты, себебі тежегіш қозғалтқыш артқы доңғалақтардың жанында шассидің астында орналасқан.

Ең қарапайым - қол тетігі бар тежегіш, бірақ ол барлығына жеткілікті ыңғайлы емес. Педальмен басқарылатын механизм ымыраға келуі мүмкін. Бірақ бұл жағдайда да көлік сатып алғанда, біз қол тежегішінің түрін таңдай алмайтын шығармыз. Сондықтан сіз оны сол күйінде қабылдауыңыз керек, оған қамқорлық жасаңыз және мүмкіндігінше жиі қолданыңыз.