Сынақ драйвы ADAC – кемперлік көлікке қарсы
Біріккен неміс автомобиль клубы ADAC стандартты емес апаттық сынақтарды өткізуді жалғастыруда. Бұл жолы ұйым салмағы 3,5 тонна Fiat Ducato кемпирі мен салмағы 5 тонналық Citroen C1,7 вагонының соқтығысуының салдары қандай болатынын көрсетті. Нәтижелері керемет.
Сынақтың себебі - кампраншылардың танымалдылығы үнемі артып келеді. Бір ғана Германияда, Көлік министрлігінің мәліметтері бойынша, 2011 жылдан бастап мұндай көліктердің сатылымы 77% өсіп, 500 000 данаға жетті. COVID-19 пандемиясы адамдарды демалушыларды одан да көп іздеуге мәжбүр етті, өйткені олар өздерімен бірге шектеулі әуе көлігімен Еуропада саяхаттай алады.
Сегменттегі абсолютті рекордшы - Fiat Ducato сынақтарға қатысады, оның қазіргі ұрпағы 2006 жылдан бері шығарылады және Еуропадағы барлық кемпингтердің жартысына жуығын құрайды. Модель ешқашан Euro NCAP сынамаған, ал ескірген Citroen C5 2009 жылы қауіпсіздік үшін ең көп 5 жұлдыз алды.
ADAC қазір 56 км/сағ жылдамдықпен екі көліктің бетпе-бет соқтығысуын имитациялайды, бұл 50 пайыздық қамтумен, бұл қосалқы жолда жиі кездесетін жағдай. Лагерде 4 манекен бар, оның соңғысы - артқы жағындағы арнайы орындықта отырған кішкентай бала. Фургонда тек жүргізуші бар.
Манекендерге әсер ету жүктемелері суретте көрсетілген. Қызыл - өлімге әкелетін жүктемелерді, қоңыр - ауыр жарақат пен өлімге әкелетін жоғары жүктемелерді көрсетеді. Қызғылт сары түс өмірге қауіп төндірмейтін жарақаттарды білдіреді, ал сары және жасыл түсте денсаулыққа қауіп төндірмейді.
Көріп отырғаныңыздай, кемпірде тек алдыңғы жолаушы ғана аман қалады, ол жамбас сүйегінің ауыр жарақатынан мүгедектер арбасына таңылуы мүмкін. Жүргізуші кеуде аймағында сыйыспайтын жүктемені алады, сонымен қатар аяқтың ауыр жарақаттары бар. Екінші қатардағы жолаушылар – ересек адам мен бала – орындықтар бекітілген құрылымға түсіп, басынан өлімші соққылар алады.
Соқтығысу алдында лагерьдің жабдықтары нұсқаулықта көрсетілгендей жұмыс істеуі керек. Алайда шкафтар ашылып, ондағы заттар салонға түсіп, жолаушыларға қосымша жарақаттар әкеледі. Жүргізушінің есігі құлыптаулы, ал ауыр көлік соқтығысу кезінде аударылуға ұмтылады.
Citroen C5 жүргізушісіне келетін болсақ, кемпирді соққаннан кейін, бекітілген жүктемелерге қарағанда, онда дыбыстық кеңістік қалмаған. Euro NCAP және ADAC мұны соққының жоғары жылдамдығымен және салмағы станция вагонынан 2 есе артық болатын лагерьдің едәуір жоғары массасымен түсіндіреді.
Тесттің қорытындылары қандай? Ең алдымен, көлік жүргізушілерін лагерьлерден және басқа ауыр техникалардан аулақ ұстау керек. Өз кезегінде, лагерьлерді жобалаумен айналысатын компаниялар жолаушылар мен тұрғын үй құрылымдарының қауіпсіздігіне көп көңіл бөлуі керек. Мұндай автомобильдерді сатып алушылар төтенше жағдайдағы тежегіш жүйелері сияқты қазіргі заманғы белсенді қауіпсіздік жүйелерінен үнемдемеуі керек. Лагерьдегі заттар жақсы қорғалған болуы керек, ал ыдыс-аяғы экологиялық таза болмаса да, әйнек емес, пластиктен жасалған болуы керек.
