Амортизаторлар мен тіректердің айырмашылығы

Жылдамдықтың төмендеуінен, шұңқырдан немесе басқа да өрескел жолдан өткенде, көлігіңіздің амортизаторлары мен тіректері жақсы жұмыс істейтініне риза боласыз. Автокөліктің осы екі құрамдас бөлігі жиі бірге талқыланса да, олар көлік құралын берік және қауіпсіз ұстау үшін маңызды қызмет көрсететін бөлек бөліктер. Егер сіз соққылар мен тіректер арасындағы айырмашылық туралы ойлансаңыз, бұл мақала біраз жарық түсіруі керек. Амортизатордың не екенін және тіреуіштің не екенін, олар қандай міндеттерді орындайтынын және тозған кезде не болатынын түсінуге біраз уақыт бөлейік.

Амортизаторлар мен тіректер бір нәрсе ме?

Бүгінгі күні жолдағы әрбір автокөлікте амортизаторлар (немесе тіректер) мен серіппелерді қоса алғанда, бірнеше бөлек бөліктерден тұратын суспензия жүйесі бар. Серіппелер автокөлікті және жолдағы заттармен соқтығысқан кезде жастықты қолдауға арналған. Амортизаторлар (тірек деп те аталады) серіппелердің тік қозғалысын немесе қозғалысын шектейді және жол кедергілерінен соққыны сіңіреді немесе сіңіреді.

Адамдар әдетте бір бөлікті сипаттау үшін «амортизаторлар» және «тіреулер» терминдерін пайдаланады, өйткені олар іс жүзінде бірдей функцияны орындайды. Дегенмен, амортизаторлар мен тіректердің дизайнында айырмашылық бар - және әрқайсысының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар:

• Тірек пен амортизатордың негізгі айырмашылығы - жеке аспа жүйесінің дизайны.
• Барлық автомобильдер төрт бұрыштың әрқайсысында амортизаторларды немесе тіректерді пайдаланады. Кейбіреулер артқы жағында амортизаторы бар алдыңғы жағында тіректерді пайдаланады.
• Тіреулер үстіңгі ілмелі тұтқалары жоқ көліктерде қолданылады және рульдік түйінге қосылады, ал жоғарғы және төменгі ілмектер (тәуелсіз аспа) немесе тұтас ось (артқы) бар көліктерде амортизаторлар қолданылады.

Амортизатор дегеніміз не?

Соққы тірекке қарағанда сәл қаттырақ болу үшін жасалған. Бұл, ең алдымен, олар жолдағы соққыларды сіңіру үшін суспензияны қолдау компоненттерімен жұмыс істейтіндіктен. Амортизаторлардың 3 негізгі түрі бар:

1. Бір түтік амортизаторы: Амортизаторлардың ең көп таралған түрі - бір түтік (немесе газ) амортизаторы. Бұл компонент болат түтіктен жасалған, оның ішінде штанга мен поршень орнатылған. Көлік соққыға соғылған кезде, поршень жоғары итеріп, тегіс өту үшін газбен баяу қысылады.
2. Қосарланған соққы:Қос немесе қос құбырлы амортизаторда газдың орнына гидравликалық сұйықтық толтырылған екі тік түтік бар. Сығымдау процесі жүріп жатқанда, сұйықтық екінші түтікке ауысады.
3. Спиральды амортизаторлар: Алдыңғы жағында орнатылған амортизаторлары бар автомобильдер әдетте катушкалы амортизаторлар деп аталады - олардың амортизаторы катушка серіппесімен «жабылған».

Көше дегеніміз не?

Ең көп тараған тірек түрі Макферсон тірегі деп аталады. Бұл пост пен серіппені бір бірлікке біріктіретін өте берік және берік компонент. Кейбір көліктер жеке серіппелі серіппесі бар жалғыз тіректерді пайдаланады. Тіректер әдетте рульдік түйінге бекітіледі және «серіппенің» үстіңгі жағы кузовты қолдау үшін орнатылады. Бекіткіштер амортизаторларға қарағанда әлдеқайда аз, бұл олардың қысылған суспензиясы бар автомобильдерде жиі қолданылуының негізгі себебі болып табылады.

Көлігімде амортизаторды немесе тіректерді пайдалануым керек пе?

Кез келген басқа қозғалатын бөлік сияқты, соққы мен тіреуіш уақыт өте келе тозады. Сізге тиесілі автокөлік түріне байланысты олар 30,000 75,000-нан XNUMX XNUMX мильге дейін созылуы мүмкін. Олар көлік өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес ауыстырылуы керек және ауыстыру қажет болғанда әрқашан OEM (түпнұсқа жабдық өндірушісі) қосалқы бөлшектерін пайдалану ұсынылады. Егер сіздің көлігіңіз зауыттан амортизаторлармен жөнелтілген болса, оларды бір типті құрамдас бөліктерге ауыстыру қажет болады. Тіректер туралы да солай айту керек.

Амортизаторлар мен тіректер әрқашан жұппен ауыстырылуы керек (кем дегенде бір осьте) және автокөлік шиналарды, рульді және бүкіл аспа жүйесін түзу етіп ұстау үшін оның суспензиясын кәсіби түрде реттеу керек.