Шамдар арасындағы айырмашылық: бір, 2, 3 және 4 істікшелі
Көптеген автокөлік жүргізушілерінің пікірінше, мұндай шамдар баға / сапа қатынасы бойынша ең жақсы таңдау болып табылады. Олардың конструкциясында 2 бүйірлік электродтар бар, олар ұшын жаппайды және ыстық газдардың оқшаулағыш корпусын тазалауына айтарлықтай кедергі келтірмейді. Ұшқыннан шыққан жалын жану камерасына біркелкі еніп, поршеньдің тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді.
Егер сұрақ туындаса, бір контактілі шамдар 2, 3 және 4 контактілерден қалай ерекшеленеді, онда жауап анық - бүйірлік электродтардың саны. Сонымен қатар, бірнеше «жапырақтары» бар модельдердің қызмет ету мерзімі ұзағырақ.
Бір істікшелі шамдар не береді
Бұл өнімдер қазір ең кең таралған. Олар арзан бағамен және жанармай сапасына қойылатын талаптардың төмендігімен танымал. Мұндай шамдар көптеген автомобильдердің қозғалтқыштарында жақсы жұмыс істейді: пайдаланылған отандық автокөліктерден жаңа шетелдік автомобильдерге дейін.
Модельдің дизайны өте қарапайым:
- Жоғарыда ақ керамикалық корпус.
- Төменде жіпі бар металл шыны.
- Үстінде 1 «жапырақша» ілулі тұрған ұшы.
Өнім шамға оңай бұрандалы. Негізгі және бүйірлік электродтар арасындағы алшақтық әдетте 0,8-1,1 мм құрайды. Бұл қашықтық уақыт өте келе артады, өйткені металл катушканың әрбір разрядымен тозады, бұл дұрыс емес жануды тудырады.
Шамдарды қалай таңдауға болады
Сондықтан бір контактілі шамдардың негізгі кемшіліктері:
- төмен ресурс қоры (мыс және никель өнімдері 15-30 мың км жүгіру үшін жеткілікті);
- ұшқын шығарудағы тұрақсыздық (әсіресе қыста).
Жалынның сенімді қалыптасуын қамтамасыз ету және зарядтау қуатын арттыру үшін өндірушілер ұшының диаметрін (2,5-тен 0,4 мм-ге дейін) азайтады. Сонымен қатар, ол тозу жылдамдығын 2-3 есе төмендететін асыл металдардың (платина, иридий, иттрий) қорытпасымен қапталған. Сондай-ақ, сөндіру әсерін азайту және отынның толық жануын қамтамасыз ету үшін бүйірлік контактіге U-тәрізді ойық, ал орталық электродқа V-пішіні беріледі.
Шамдардың ерекше белгілері
Өнімнің тозуын азайту үшін өндірушілер бағалы материалдарды пайдаланудан басқа, бірнеше электродтары бар үлгілерді шығара бастады. Ең танымал өнімдер - Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Үш түйреуіш
Шамның бұл түрі әдетте орташа бағадағы автомобиль қозғалтқыштарында қолданылады. Олар тұрақты жалынның пайда болуына кепілдік береді, бірақ отынның сапасына өте талап етеді. Нашар газбен олар қарапайым шамдарға қарағанда ұзаққа созылмайды.
Кейбір сарапшылар 3 контактілі өнімдердің қызмет ету мерзімі бір контактілі өнімдерге қарағанда бірнеше есе ұзағырақ екенін айтады. Шынында да, бүйірлік «жапырақшалар» біркелкі өшіріледі, өйткені ұшқын тозған сайын ең жақын жерге кезек-кезек соғады. Бірақ, ең алдымен, орталық ұшының электрлік эрозияға ұшырағанын түсіну маңызды. Оның қауіпсіздік шегі материалға байланысты. Мысалы, егер масақ иридийден жасалған болса, онда өнім 90 мың шақырымға дейін жетеді.
Екі түйреуіш
Көптеген автокөлік жүргізушілерінің пікірінше, мұндай шамдар баға / сапа қатынасы бойынша ең жақсы таңдау болып табылады. Олардың конструкциясында 2 бүйірлік электродтар бар, олар ұшын жаппайды және ыстық газдардың оқшаулағыш корпусын тазалауына айтарлықтай кедергі келтірмейді. Ұшқыннан шыққан жалын жану камерасына біркелкі еніп, поршеньдің тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді.
Төрт түйреуіш
Бұл өнімдердің дизайнында сәйкесінше 2 мм және 0,8 мм саңылаулары бар 1,2 жұп электродтар бар. Осы құрылымның арқасында шамдар карбюраторлы және инъекциялық қозғалтқыштардың көпшілігіне жарамды.
Түрлі оталдыру шамдары
Бұл шамдар басқа модельдерге қарағанда нашар, олар күйеден тазартылады және төмен жылдамдықта аз жалын тудырады. Бірақ екінші жағынан, оларда ең үлкен ресурс қоры бар (әсіресе иридий шашырауымен). Бұл 4 бүйірлік контактілердің электр разрядтарынан кезекпен жерге тұйықталуына байланысты. Сонымен қатар, олар ұшқыннан жоғары кеңістікті жаппайды, бұл ұшқыннан оттың біркелкі таралуын қамтамасыз етеді. Осының арқасында поршень қабырғаларындағы жүктеме теңестіріледі.
Кейбір автокөлік иелері көп электродты шамдарды орнатқаннан кейін келесілерді байқады деп мәлімдейді:
- қыста да көлікті іске қосуда қиындықтар болмайды;
- қозғалтқыш қуатын 2-3% ұлғайту;
- отын шығыны 0,4-1,5% төмендеді;
- пайдаланылған газдар 4-5%-ға төмендеді.
Сонымен қатар, кейбір қозғалтқыштар ұшының үстіндегі «жапырақшаның» орналасуымен бір реттік жанасуға арналған, осылайша разряд ось бойымен болады. Басқа қозғалтқыштар бүйірлік бос орынды қажет етеді. Сондықтан қолайлы үлгіні таңдау маманмен бірге жүргізілуі керек, әйтпесе қозғалтқыштың жұмысында проблемалар туындайды.
