Қозғалтқыштың жоғары бөлігін бөлшектеу керек пе, жоқ па?

Бөлшектелген цилиндр басы қозғалтқышы бар операциялар

6 жылғы Kawasaki ZX636R 2002 спорттық көлігін қалпына келтіру туралы дастаны: 6-ші эпизод

Бірақ жоғары қозғалтқыш дегеніміз не? Бұл қозғалтқыштың бөлігі, оның құрамына цилиндр басы (және оның оталдыру саңылауларының құдықтары) және оның бөлінуі (кіру және шығару клапандары, шлангтар, шкивтер) және поршеньдері бар цилиндрлер кіреді. Жоғары қозғалтқыш тотықтырғыш пен отынның таралуы арасындағы қозғалтқыштың энергиясын басқаруды қамтамасыз етеді.

Біздің жағдайда, біз Kawasaki-ді сатып алудан бұрын бақылау кезінде көргеніміздей, №1 оталдыру білігі өлі. Жанына тыныштық. Цилиндр басы цилиндрлерді жоғары жабуды қамтамасыз ететіндіктен, қозғалтқыш жетіспейтін цилиндрді тапқанша айналмайды. Қысқаша айтқанда. DIY мүмкін емес: цилиндрде жоғары қысым бар және сіз поршеньдермен, ұшқындармен немесе жарылыстармен күлмейсіз: сізге күшті және берік болуы керек.

Ақаулы оталдырғыш Kawasaki-де жақсы

Мен велосипедтің қалған бөлігінде алға жылжуды жалғастыра отырып, ұшқынды жақсы жөндеудің ең жақсы шешімін іздеймін. Мен жөндеуді қайтарылған филе немесе әдетте айтқандай «кірістіру» немесе «Helicoil» орнату арқылы жөндеуге болатынын басынан білемін. Әрине, 636 қозғалтқышын ұшқынды бөлшектемей-ақ жақсы жөндеп алатынын ескерсек, ашық оймен іске қосудың қажеті жоқ ... бірақ бұл велосипедке ақша салу, оны күтуге уақыт бөлу, оны өмірге қайтару мүмкіндігі. ал жаным мені қызықтырады және қуантады. Қозғалтқыштың күйін де, оның өткенін де білмей, мен өзіме: «Тексеру және мүмкіндігінше көп істеу керек!» - дедім.

Қозғалтқышты қайта құрудағы алғашқы шағылысу сызықтары

Бірінші нұсқа: қозғалтқышты пайдаланылған қозғалтқышпен ауыстырыңыз немесе оны толығымен қайта жасаңыз

Кейбір мамандар тозған бөлшектерді өлшеу және ауыстыру арқылы толық жөндеуді ұсынады. Мұны істеу үшін оны жақтаудан алып тастау керек, оны паллетке бекітіп, тиісті кәсіпқойға жөнелту керек (немесе өзіңізді тасымалдау). Біз сенетін жаңа және жақсы доғалы қозғалтқышты құрудың ең жақсы шешімі. Бұл тіпті қашу болуы керек. Керемет.

Керемет, бірақ шынымды айтсам, сіз оны елестете аласыз. Операция құны? 1000 еуродан бастап, оған кез келген қосалқы бөлшектерді қосу керек және, әрине, мотоциклді «қорғау» шығындары. Оны қазіргі үйінен шығару үшін қажет «ер» уақытын айтпағанның өзінде: велосипед аяқталды (немесе дерлік). Ол сондай-ақ дайындалуы, оралуы және жөнелтілуі керек (оператор пошта жәшігіне сыймағандықтан...). Ақырында, «біреулер тырысты... Проблемалар болды. Жөндеушінің енгізген 1 айға жуық мерзімін айтпағанда. Мен 636-дан 450 евроға дейінгі қозғалтқышты таптым, жүрісі 35 000 км-ден аз. Бірақ мен логистикалық бөлігін оңтайландырылған түрде басқара алмадым және құны қайтадан жоғары болды.

Ол құны жағынан және әсіресе инвестиция тұрғысынан өте тез шағады. Сондықтан мен бұл шешімімді тез ұмытып, ең болмағанда бай боламын деп күтемін. Бұл менің зерттеулерімнің жемісін сіздермен бөлісуге кедергі келтірмейді: көктемгі қозғалтқыш pro: RC қозғалтқышы (толығырақ каталогты қараңыз)

Менің мақсатым - жақсы нәтижеге қол жеткізу және мотоциклді толық міну үшін көп ақша жұмсамау. Қаржы болмаған жағдайда мен В жоспарына көшемін.

Екінші нұсқа: цилиндр басын жаңасына немесе пайдаланылғанға ауыстырыңыз

Толық қозғалтқышты өзгертпесеңіз, оның бір бөлігін өзгертуге болады. Бұл міндетті түрде әлдеқайда арзан шешім. Интернетте 6 жылдан бастап шамамен 6 еуроға Kawasaki ZX636 R және ZX2002 R 90 цилиндрлердің басы бар. Корпус немесе пайдаланылған бөлшектерді бөлшек сауда дүкенінде сәл көбірек. Мотоциклдердің барлық үлгілері үшін бақыт табу мүмкіндігі өте аз, ал бөліктің жағдайы мен тарихы ешқашан егжей-тегжейлі айтылмайды. Бірақ мен зерттеу жүргізіп, таңдауымды жасаған кезде, қол жетімділік, шын мәнінде кепілдік берілмеген немесе бақыланбайтын, кем дегенде қол жетімді емес жабдық жоқ.

Толық цилиндр басын сатып алыңыз

Цилиндр басын ауыстыру құны:

• жаңа цилиндр қақпағының бағасы: 1 евро
• пайдаланылған цилиндр басының бағасы: бөлшектер мен қозғалтқыштың санына байланысты 100-ден 300 еуроға дейін, бірақ 636-лар өте сирек кездеседі.

Менде бар табиғи кастрюльмен (Гастон Лагаффтан басқа, мені Hot Shots фильміндегідей No Bowl деп те атайды) мен бұл шешімнен аулақ болып, маған ең қымбат емес және ең дәйекті болып көрінетініне назар аударамын: шамға енгізілген орнату кірістіру / тор. Кез келген жағдайда, цилиндр басын ауыстыру, сондай-ақ оны жөндеу бірдей нәрсені қамтиды, атап айтқанда, велосипедтің маңызды бөлігін бөлшектеу және қайта жинау. Сондықтан мен «үйде жасалған» түрін таңдаймын. Ақырында, қатысу үшін гаражда болғаныңыз үшін. Қалғаны - С жоспары.

Үшінші нұсқа таңдалды: сондықтан тұрақты шешімді мұқият қайта тігу және орнату үшін бүкіл жоғарғы сырғытпаны босатыңыз.

Сондықтан бұл жоғарғы 4 цилиндрді толық бөлшектеуді қажет етеді.

Жарайды, бұл ауыр. Қалай болғанда да, мен мотоциклдегі барлық сұйықтықтарды, олар қандай болса да, ағызуды жоспарладым. Сондықтан маған операция контекстен тыс жасалғанға қарағанда қымбат емес және күрделі емес болып көрінеді. Оның үстіне кірістірудің өзі ең үнемді шешім болып табылады.

Қозғалтқыштағы операциялар, цилиндр басы бөлшектелген

Сондықтан біз көптеген маңызды қозғалтқыш компоненттерін тексеріп, араласа аламыз. Жөндеу және дене шынықтыру бюджеті жоғары қарай қайта қаралады деп ойлаймын! Бағдарламада:

• Салқындатқышты тазалау
• Радиаторды бөлшектеу және жұмысқа жарамдылығы
• Шығару желісін бөлшектеу және тазалау
• Ауа қорабын алу және K&N ауа сүзгісін тазалау
• Цилиндр басын алу және Helicoil орнату
• Қозғалтқыш майын өзгерту
• Қолжетімді және ашық бөлшектерді тазалау (поршеньдер,…)

Тым көп күш салмай және қосымша шығындарсыз қосуға болатын қызықты тізім:

• Карбюратор рампасын тазалау және басқару, содан кейін мотоциклді көтергеннен кейін реттеу
• Клапанды тазалау және клапанның құйрық тығыздағышын ауыстыру
• клапанның саңылауы
• Уақыт тізбегі мен оның кергішін тексеру
• Шамды ауыстыру

Ал егер қозғалтқышқа көңілім толмаса, менде кузов, сонымен қатар косметика және жалпы техникалық қызмет көрсету, соның ішінде тежегіш жүйесін қандыру және неге жөндеуге болмайтынын білемін. Құмға және бояуға арналған бөліктер, элементтер бар, олардың арасында ... толық корпус. Ал электр тогы өз пішінінің биіктігінде емес. Шанышқы мені оның қабығын аршып, оның кішкентай ұятсыз ағындарымен Spis жасауға итермелейді. Соңында біраз майлау. Мотоциклде барлығы дерлік болған кезде бұл артықшылық: сіз ешқашан жалықпайсыз.

Шытырман оқиғада!

Үлкен механикаға түсудің өзі шытырман оқиға. Әсіресе мотоциклге классикалық техникалық қызмет көрсетумен шектелген теориялық білім мен тәжірибеміз бар (пластиналар, тежегіштерді тазалау және т.б.). Сондықтан «үлкен», 4-цилиндрден бастап, сұйық салқындатылған қозғалтқышқа шабуыл спорттық. Сондай-ақ, ең алдымен, қозғалтқыштың және, атап айтқанда, осы қозғалтқыштың жақсы мәдениетін алуға болады. Мен ештеңе білмейтін қозғалтқыш. Әрине, мен берілістің өткенін білмеймін, бірақ мен оны бағалай аламын, оған жақсы шолуды және нақты болашақты ұсына аламын.

Мен үшін 636-ның нақты жағдайын толық бағалау маңызды: бұл менің өмірім туралы, бір жағынан қозғалтқыштың өмірі, содан кейін және ең алдымен, менің ойымша, маңыздырақ болатын қаржылық инвестициялар туралы. менің табысымның өсуі жоспарланбаған кезде күткеннен. Мен «жобадан бас тартуға байланысты мотоциклді сату» сияқты жарнамаларды жақсы түсінемін, содан кейін жиі жоғары сатылым бағасын ақтау үшін оның құны туралы қысқаша түсініктемелер бар...

Өйткені, мен велосипед үшін «бар болғаны» 700 еуро төледім және тәуекелге баруға дайынмын деп ойлаймын. Мен мұны істеп жатқанда және мен ақылсыз кезде мен Kawasaki сырғасын өзім ашуды шештім. Біраз қарғыс айтатынымды білемін, бірақ болды, олар айтқандай «саусағымды тығып» қалдым деп ойлаймын. Оны қайда қою керектігін білу керек, дәлірек айтсақ, саусағыңызды, бұл менің жағдайым емес. Қарапайымдар жарылқайды дейді. Маған бақытта жүзу керек, мен...

Менде екі ZX6R 636 Киелі кітап бар: француз тіліндегі Revue Moto Technique және ағылшын тіліндегі шеберхана нұсқаулығы мен оны ала алдым. Сондай-ақ, менде өзімнен гөрі білімдірек Интернет туралы, соның ішінде Ladle Tech Forum және кейбір арнайы сайттар туралы толық білім қоры бар. Осы арқылы мен өзімді дайын сезінемін!

Мерфи заңы (Редактордың ескертпесі: максималды көрініс заңы), білесіз бе? Міне, Мерф екеуміз осы велосипедті қайта құруды жүзеге асыру кезінде дос болдық... Әрине, мен қарапайым шешімдерді сынамадым. Дилер арқылы өтетіндер де. Екінші жағынан, мен мүмкіндігінше көп әрекет етуді және ең қиын тапсырмаларды орындауға маманданған шебер шеберлерді шақыруды шештім. Кем дегенде, көп жағдайда. Әйтпесе тым оңай болар еді.