4 тактілі қозғалтқыштардың таралуы
Мазмұны
клапанды басқаруға арналған таратқыш білік
Клапандар мен бір немесе бірнеше таратқыш біліктерден тұратын тарату 4 тактілі қозғалтқыштың жүрегі болып табылады. Мотоциклдің өнімділігі осыған негізделген.
Клапандардың синхрондалған ашылуын және жабылуын басқару үшін таратқыш білік пайдаланылады, яғни эксцентриктер орнатылған айналмалы ось, ол клапандарды итеретіндей етіп, олар шөгіп, уақыты келгенде ашылады. Клапан әрқашан таратқыш білігімен (сақтандырғыштар) тікелей басқарылмайды. Шынында да, бәрі олардың салыстырмалы жағдайына байланысты. Алғашқы 4 тактілі қозғалтқыштарда цилиндрдің бүйірінен, басынан жоғары, клапандар имплантацияланды. Содан кейін олар тікелей иінді білік осіне жақын орналасқан таратқыш білікпен басқарылды.
Газбен жұмыс істейтін, 2007 жылы Миланда ұсынылған, бүйірлік клапанның сынақ қозғалтқышымен жабдықталған прототипі мотоцикл. Harley Flathead 1951 жылы тоқтағаннан бері мотоциклде аз немесе ештеңе болмаған өткенді еске түсіретін өте қарапайым және ықшам шешім.
Бүйірлік қақпақтардан жоғарғы қақпақтарға дейін ...
Өте қарапайым жүйеде «бұзылған» жану камерасының кемшілігі болды, өйткені клапандар цилиндрге жақын келді. Бұған қозғалтқыштың өнімділігі әсер етті және жетекші клапандар тез орнатылды. Термин аудармадан шыққан, өйткені цилиндр басы көптеген шет тілдерінде «бас» деп аталады: мысалы, ағылшын, неміс, итальян. Техникалық сипаттамаларда, кейде тікелей картерлерде сіз «OHV» ағылшын аббревиатурасын көре аласыз, бұл «Төменгі клапандар», бастағы клапандар. Акроним қазір ескірген, ол тек сауда нүктесі ретінде көгал шапқыштарда кездеседі ...
Жақсырақ жасай алады ...
Сондықтан жану камерасын ықшамдау үшін клапандарды цилиндр мен поршеньдің вертикалына қайтару үшін еңкейтілді. Содан кейін біз «блять» қозғалтқыштары туралы айттық. Жағу тиімділігін арттырды. Дегенмен, таратқыш білік сол орнында қалғандықтан, клапандарды басқару үшін ұзын штангаларды, содан кейін клапандарды түсіретін итеру арқылы жұдырықшалардың жоғары қозғалысын кері қайтару үшін рокерлерді (скальмерлерді) отырғызу керек болды.
Салыстырмалы түрде алыс өткенде бұл таралу түрі негізінен ағылшын (60-70) және итальяндық (Moto Guzzi) мотоциклдерінде қолданылды.
OHV содан кейін OHC
Жалғыз ACT (бас таратқыш білігі) шешімі әлі де 650 XR сияқты тым жоғары жылдамдықта жұмыс істемейтін жалғыз цилиндрлер үшін өте қолайлы.
Дегенмен, қозғалатын бөліктердің салмағы мен саны қуат іздеуге зиянын екі есеге арттырды. Шынында да, клапандар неғұрлым жылдам ашылып, жабылса, соғұрлым олар ұзақ уақыт ашық тұра алады, бұл қозғалтқышты толтыруға, демек, оның айналу моменті мен қуатына ықпал етеді. Сол сияқты, қозғалтқыш неғұрлым жылдам жұмыс істесе, соғұрлым ол «жарылыстарды» қамтамасыз етеді, демек, соғұрлым күштірек. Бірақ масса, жеделдету жауы болғандықтан, бұл ауыр және күрделі жүйелердің алға және артқа тиімді болуы екіталай еді. Шындығында, бізде ұзын және ауыр рокер сабақтарын жою үшін таратқыш білікті цилиндрдің басына көтеру идеясы болды (бастағы осындай ...). Ағылшын тілінде біз «Төңкерілген таратқыш» туралы айтып отырмыз, ол қысқаша OHC арқылы жазылады. Технология әлі де жаңартылды, өйткені Honda (және Aprilia) оны әлі де «Unicam» деп аталатын кейбір бейімделулерімен дәйекті түрде пайдаланады.
Unik
Unicam Honda-да қабылдау клапандарын тікелей басқаратын бір ғана ACT бар, ал кішірек, сондықтан жеңілірек шығару клапандары еңістерді пайдаланады.
Келесі аптада біз қос ACT-ты мұқият қарастырамыз ...
Қорап: Valve Panic дегеніміз не?
Бұл құбылысты әскер көпірден өткенде болатын жағдаймен салыстыруға болады. Каденция көпір құрылымын өзінің резонанстық режиміне сәйкес жылдамдықпен қоздырады. Бұл көпірдің өте кең қозғалысына және, сайып келгенде, оның бұзылуына әкеледі. Бөлумен бірдей. Тарату білігінің қозу жиілігі клапанды ашу және жабу механизмінің жиілігіне жеткенде, жүйе жауап табады. Бұл содан кейін таратқыш білігінің профилін ұстанбайтын клапанның бақыланбайтын қозғалыстарына әкеледі. Шындығында, олар поршень көтерілген кезде жабылмайды ... және bing, ол соғылып, қозғалтқыштың құлауына әкеледі. Бөлу массасы неғұрлым аз болса, оның резонанстық жиілігі соғұрлым жоғары болады және осылайша қозғалтқыш жылдамдығынан (яғни, оның айналу жылдамдығынан) алыстайды. CQFD.
