Ауа массасының өлшегіші - Массалық ауа ағыны және қабылдау коллекторының қысым датчигі MAP

Бірнеше автокөлік жүргізушісі, әсіресе аңызға айналған 1,9 TDi жағдайында, «ауаның массалық өлшегіші» атауын естіген немесе халық арасында «ауа салмағы» деп аталады. Мұның себебі қарапайым болды. Көбінесе компонент істен шығып, қозғалтқыштың жану жарығынан басқа, қуатты айтарлықтай төмендетуге немесе қозғалтқышты тұншығуға алып келеді. TDi дәуірінің алғашқы күндерінде бұл компонент өте қымбат болды, бірақ, бақытымызға орай, уақыт өте келе айтарлықтай арзандады. Нәзік дизайннан басқа, ауа сүзгісін ұқыпсыз ауыстыру оның қызмет ету мерзімін қысқартуға «көмектесті». Есептегіштің кедергісі уақыт өте келе айтарлықтай жақсарды, бірақ ол мезгіл -мезгіл істен шығуы мүмкін. Әрине, бұл компонент тек TDi -де ғана емес, сонымен қатар басқа дизельді және заманауи бензин қозғалтқыштарында да бар.

Ағынды ауа мөлшері сенсордың температураға тәуелді кедергісін (қыздырылған сым немесе пленка) ағынды ауамен салқындату арқылы анықталады. Сенсордың электр кедергісі өзгереді және ток немесе кернеу сигналын басқару блогы бағалайды. Ауа массасын өлшейтін құрал (анемометр) қозғалтқышқа берілетін ауаның массалық мөлшерін тікелей өлшейді, яғни. өлшеу ауаның тығыздығына тәуелсіз (көлемді өлшеуге қарағанда), ол ауаның қысымы мен температурасына (биіктікке) тәуелді. Отын-ауа коэффициенті массалық коэффициент ретінде көрсетілгендіктен, мысалы 1 кг ауаға 14,7 кг отын (стехиометриялық коэффициент), анемометрмен ауа мөлшерін өлшеу ең дәл өлшеу әдісі болып табылады.

Ауа мөлшерін өлшеудің артықшылықтары

• Ауаның массалық мөлшерін дәл анықтау.
• Ағын өлшегіштің ағынның өзгеруіне жылдам реакциясы.
• Ауа қысымының өзгеруінен туындаған қателіктер жоқ.
• Ауа температурасының өзгеруіне байланысты қателіктер жоқ.
• Қозғалмайтын бөліктері жоқ ауа ағыны өлшегішті оңай орнату.
• Гидравликалық кедергі өте төмен.

Ауа көлемін қыздырылған сыммен өлшеу (LH-Motronic)

Бензин құюдың бұл түрінде анемометр қабылдау коллекторының ортақ бөлігіне кіреді, оның датчигі созылған қыздырылған сым болып табылады. Қыздырылған сым тұрақты температурада ұсталады, ол ауа ағынының температурасынан шамамен 100 ° C жоғары электр тогын өткізеді. Егер қозғалтқыш көп немесе аз ауаны тартса, сымның температурасы өзгереді. Жылу генерациясы қыздыру тогын өзгерту арқылы өтелуі тиіс. Оның мөлшері - тартылған ауа мөлшерінің өлшемі. Өлшеу секундына шамамен 1000 рет орындалады. Егер ыстық сым үзілсе, басқару блогы апатты режимге өтеді.

 

Сым сору желісінде болғандықтан, шөгінділер сымда пайда болып, өлшеуге әсер етуі мүмкін. Сондықтан, қозғалтқыш өшірілген сайын, сым басқару блогының сигналына сүйене отырып, шамамен 1000 ° C дейін қызады және ондағы шөгінділер күйіп кетеді.

Диаметрі 0,7 мм болатын платина қыздырылған сым торды механикалық кернеуден қорғайды. Сым ішкі каналға апаратын айналма каналда да орналасуы мүмкін. Қыздырылған сымның ластануына оны шыны қабатпен жабу арқылы және айналып өтетін арнада жоғары ауа жылдамдығымен алдын алады. Бұл жағдайда қоспаларды жағу енді қажет емес.

Ауа мөлшерін қыздырылған пленкамен өлшеу

Датчик корпусының қосымша өлшеу арнасына қыздырылған өткізгіш қабаттан (пленкадан) тұратын қарсылық сенсоры орналастырылады. Қыздырылған қабат ластануға ұшырамайды. Ауа қабылдайтын ауа ауа ағыны өлшегіштен өтеді және осылайша өткізгіш қыздырылған қабаттың (пленканың) температурасына әсер етеді.

Сенсор үш қабатты электрлік резистордан тұрады:

• қыздыру резисторы R_H (сенсордың кедергісі),
• қарсылық сенсоры R_S, (сенсор температурасы),
• ыстыққа төзімділік R_L (кіретін ауа температурасы).

Жіңішке резистивті платина қабаттары керамикалық субстратқа қойылады және резисторлар ретінде көпірге қосылады.

Электроника айнымалы кернеумен R қыздыру резисторының температурасын реттейді._H сондықтан ол ауаның кіріс температурасынан 160 ° C жоғары. Бұл температура R кедергісімен өлшенеді_L температураға байланысты. Қыздыру резисторының температурасы R қарсылық сенсорымен өлшенеді_S... Ауа ағынының жоғарылауы немесе төмендеуі кезінде қыздыру кедергісі азды -көпті салқындайды. Электроника температура айырмашылығы қайтадан 160 ° C -қа жететіндей етіп, қарсылық сенсоры арқылы қыздыру резисторының кернеуін реттейді.Бұл басқару кернеуінен сенсорлық электроника ауа массасына (массалық ағынға) сәйкес келетін басқару блогы үшін сигнал шығарады.

 

Ауа массасын өлшегіштің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында электронды басқару блогы инжекторлардың ашылу уақытын алмастыратын мәнді пайдаланады (апаттық режим). Ауыстыратын мән дроссель клапанының орналасуымен (бұрышымен) және қозғалтқыш жылдамдығының сигналымен анықталады - альфа-н басқару деп аталатын.

Ауа көлемінің өлшеуіші

Массалық ауа ағыны сенсорынан басқа, көлемді деп аталатын, оның сипаттамасын төмендегі суретте көруге болады.

 

Қозғалтқышта MAP (ауа қысымы) сенсоры болса, басқару жүйесі қозғалтқыш жылдамдығы, ауа температурасы және ЭКЮ-да сақталған көлемдік тиімділік деректері арқылы ауа көлемінің деректерін есептейді. MAP жағдайында баллдық принцип қозғалтқыш жүктемесіне байланысты өзгеретін сору коллекторындағы қысымның мөлшеріне, дәлірек айтқанда вакуумға негізделген. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, сору коллекторының қысымы қоршаған ауамен бірдей болады. Өзгеріс қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде орын алады. Төменгі өлі орталыққа бағытталған қозғалтқыш поршеньдері ауа мен отынды сорып алады, осылайша сору коллекторында вакуум жасайды. Ең жоғары вакуум дроссель жабылған кезде қозғалтқышты тежеу ​​кезінде пайда болады. Төменгі вакуум бос жүріс кезінде пайда болады, ал ең аз вакуум үдеу кезінде, қозғалтқыш ауаны көп сорғанда пайда болады. MAP сенімдірек, бірақ дәлдігі азырақ. MAF - Ауа салмағы дәл, бірақ зақымдануға бейім. Кейбір (әсіресе қуатты) көліктерде Массалық ауа ағыны (массалық ауа ағыны) және MAP (MAP) сенсоры бар. Мұндай жағдайларда MAP күшейту функциясын басқару үшін, пайдаланылған газдың рециркуляция функциясын басқару үшін, сондай-ақ массалық ауа ағынының сенсоры істен шыққан жағдайда резервтік көшірме ретінде пайдаланылады.