Электрлік мотоциклмен саяхат: Energica EVA EsseEssE9 RS-те ваттпен жүру
Мазмұны
Energica EsseEsse21,5 RS жаңа EMCE инверторлы қозғалтқышы және 9 кВт/сағ батареясы демалыс күндерінде жақсы дуэт велосипеді ме? Оның жеткілікті автономиясы бар ма, ол оңай, тиімді және үнемді зарядталады ма? Мотоциклді тексеру үшін Нанттан Сент-Мартен-де-Реге дейін жүруден артық ештеңе жоқ ...
Electroad брендімен Haute Goulaine (44) дилері Винсент Тулгоаның арқасында мен бұл сапарды жасай алдым және ұзақ сапарда Energica EVA EsseEssE9 RS нақты жағдайда тәжірибе алдым. Мотоциклдерге құмар және энергияның ауысуына толығымен берілген Electroad менеджері Energica брендін негізінен Бриттани мен Пэйс-де-ла-Луарадағы он екі бөлімге таратады. Дүкен ішінде темекі шегуге тыйым салынады, электрлік велосипедтер және т.б. Біз бұл жерде өз жұмысымызды білеміз!
Мекеменің алдында өте әдемі және Италияда тіркелген аң тұр, әдетте пресс-парк машинасы. Өндірушінің айтуы бойынша 109 а.к. және 246 км құрама қашықтығы бар әдемі қуатты электрлік мотоцикл. Бұл Нанттан Иле де Реге жету үшін жеткілікті.
Бастапқыда аздап болжау
Вендедегі Ла Генетуске концессиядан ваттқа толы сапар, түскі асқа тоқтау және басқа электр жүргізушілерімен зарядтау. Ведомстволық жолдардағы бірінші курс 60 км.
Шынымды айтсам, мен сәл алдын ала ескертумен кеттім. Сынақ бейнелерін қарап отырып, менің құлағым жағымсыз трансмиссия шуынан зардап шегетінін және машинаның ауыр салмағы - 256 кг - көлік жүргізуден ләззат алатынын сезіндім. Винсенттің кеңесіне сүйене отырып, мен велосипедті қалалық режимге – спортпен, үнемділікпен және жаңбырмен ұсынылатын төрт режимнің біріне қойдым және қуатты қалпына келтіру үшін «Орташа» деңгейін белсендірдім.
Автокөліктің салмағы айтарлықтай екені анық, мен салмағы 200 келіден аспайтын епті родстер жүргізіп жатқан жоқпын бірінші тар айналымнан-ақ тез түсіндім. Бірақ бұл туралы ерекше ештеңе жоқ және бұл қорқыныш айтарлықтай салмақтағы машиналарға үйренген байкер үшін тез жоғалады. Бұл аспектіден басқа, есеп беретін ештеңе жоқ, машина таза ваттпен оңай айналады, қуат бар, шу мені жолаушымнан артық мазалайды. Мысалы, BMW C Evo-дан ешқандай айырмашылық жоқ. Руль шығарылған кезде мен сынаған Zero SRF-ге өте жақын сияқты.
Бірінші аялдамада адам мен машинаны қалпына келтіру. 97 пайыз автономия қалса, мен 62 пайызбен келдім. Мен EV досымның тұрмыстық зарядтау кабелін Legrand's Green Up күшейтілген розеткасынан 2 сағат зарядтау үшін пайдаланамын. Автокөлік 50 А, содан кейін 10 А-дан зарядтайды. Зарядтау кезінде фараның жарық диодтары шеңбер бойымен айналатыны бізді қуантты. Әдемі.
Саяхатымыздың екінші бөлігінде біз Иле-де-Реге бағыт аламыз, оған Лукон (117) арқылы 85 шақырымнан кейін жетеміз, онда мен Vendée Energy Union басқаратын төрт жолға арналған жылдам зарядтау станциясын сынауды жоспарлап отырмын, SyDEV. Винсент алдымен менде толтыру картасының бар-жоғын сұрағанымен, менде оның жоқ екенін, олардың барлығы үйде екенін білдім. Ешқандай проблема жоқ, міне, мен білім еліндемін және қажет болса, маған көмектесетін электр көлігін таба аламын.
Оқиғасыз жол, күннің соңында өте бос, Ре аралындағы ақылы көпір (әр мотоцикл үшін € 3). Мен бастаған кезде, Ducati Pannigale маған таңдана қарап, ілгекті шешуге тартынады. Ол аралдағы көпірдің етегіне тоқтап, маған қарап, әлі де бұл үнсіз көлікке таң қалады.
Қонақ үйге келгеннен кейін қалған автономия 36% құрайды. Ақпараттанған мекеме маған жабық гаражға қол жеткізуге мүмкіндік береді және мен көлікті электрлік велосипедтің батареяларын зарядтайтын қарапайым розеткаға қосамын. Борттық компьютер 3 сағат толық зарядтау уақытын қамтамасыз етеді.
Осы бірінші күннің нәтижелері өте оң және мен Сент-Мартиннің кішкентай тас төселген көшелеріндегі ұшқышты басқарудың қарапайымдылығын, сондай-ақ оның икемділігі мен тепе-теңдігін жоғары бағаладым. Ұстаудан құтылып, біз тек траекторияға назар аударамыз. Тар көшелерді кесіп өтіп бара жатқан бірнеше тұрғындар шудың жоқтығына, дәлірек айтсақ, Энергетиканың сәл ысқырғанына таң қалды және өте риза. Руль дөңгелегі шаршаған жоқ және менің жолаушым өзінің орналасуына және аспаның жайлылығына шағымданбайды. Амели Сент-Мартен-де-Ренің қақ ортасындағы өте жақсы мекеме Ле Галион қонақүйін өте жақсы қабылдады, ол маған мотоциклді жабық гаражына қайтаруға мүмкіндік береді.
Екінші күні таңертең біз параметрлерді өзгертпей, толық зарядталған батареямен жолға шықтық. Неліктен бренд менің жүргізу стилім үшін «Жол» емес, «Қалалық» сөзін сақтады, ілініс күші соншалықты көп. Винсент маған спорт режимімен салыстырғанда оның әлдеқайда аз екенін ескертті. Ерлі-зайыптылармен және экологиялық туризммен саяхаттау перспективасында мен одан ешқандай пайда көрмеймін.
AC / DC электрлік мотоцикл
Ла-Рошельдің ескі портын аралап болған соң, біз Путевин батпақтары арқылы жақсы қарқынмен Лусон экспресс терминалына барамыз, онда Vendées-те болған неміс электрлік достары бізге қосылады, осылайша біз жеке картамызбен шотымызды тез толтыра аламыз. Energica күші - айнымалы токпен (айнымалы ток) және тұрақты токпен (тұрақты ток) қайта зарядтау мүмкіндігі.
Оның ACDC тобының жанкүйері емес екенін түсініңіз, бірақ спорттық режимде бұл күшті адамдар үшін «ауыр ватт» болса да, әдемі адамдар сіздің гаражыңыздың қарапайым розеткасын тұрақты токпен қамтамасыз ететін жылдам терминал сияқты ұнатады. Оның астындағы зарядтау порты Combo CCS түрі болып табылады. 65% автономиямен келгенде, мен 95 минуттан аз уақыт ішінде 10% қалдырамын, орташа қайта зарядтау қуаты 23 кВт және 10% қайта зарядтау кезінде әлі 90 кВт болып табылады. Электрлік көліктегідей, жаттығуды ұзақ уақытқа созудың қажеті жоқ. Біз 95% жүктеуді тоқтатып, Ла-Рош-сюр-Йон арқылы Нантқа барамыз. Мысалы, Ionity желісіндегідей, уақыт бойынша емес, киловатт-сағат үшін есептелген, бұл қайта зарядтау енгізілген 2,50 кВт сағ үшін шамамен 7 еуро тұрады. Бұл 3 км жолға максимум 100 еуроға тең, мысалы, Renault Zoe-ге жақын бағамен.
Францияда және шетелде жоғары жылдамдықты тұрақты ток терминалдарының болуы бұл электр мотоцикліне өзінің бастапқы автономиясынан тыс ауқымын айтарлықтай кеңейтуге мүмкіндік беретінін есте ұстаған жөн.
220-дан 240 км-ге дейін нақты автономия
Қайтар жолда Нантқа баратын жол басып озу үшін біршама үдеумен біркелкі жұтылады. Мен қала режимі икемділік пен мол қуатты ұсынатын бұл сапар үшін өте қолайлы екеніне әлі де сенімдімін.
Электродқа келгеннен кейін 74 км кезеңнен кейін соңғы учаскеде орташа тіркелген мән 8 кВт/сағ / 100 км құрайды. Теориялық тұрғыдан бұл жолды пайдалану кезінде 220/240 км нақты автономия береді. Бағалау өндіруші көрсеткен мәндерге жақын. Жалғыз ойыншы режимінде және үнемді режимде біз айтарлықтай аз тұтынамыз.
Energica EsseEsse9 RS сынақ есебі
| Бізге ұнады | Бізге азырақ ұнады |
|
|
Маған электрлік мотоцикл сыйлаған және оны қалай пайдалану керектігі туралы жақсы кеңес берген «Электроуд» компаниясынан Винсент Тулгоатқа, сондай-ақ бізді ықыласпен қарсы алған Сент-Мартен-де-Редегі le Galion қонақ үйіне өте ризамын. . Оған қоса Ален, Энни Дуня және Томас, олар маған саяхаттау кезінде зарядты тексеруді жеңілдетті.
