Mitsubishi L200 сынақ дискісі
Белгілеуді басқару жүйесі бұзылып, истерикалық түрде шырылдай бастайды, бірақ таудың серпентинінің бұрылыстарын кесіп алмау мүмкін емес, кейде жолақтың тар дәлізінен шығады. Сонымен қатар, Mitsubishi -ден келген екі жапон чемоданды құшақтап, артқы диванда отырады, олар тау жолдарында пикаппен жүруге қуанышты емес. Бірақ олар үндемейді.
Тар жыландарда жақтауды алуға орын жоқ, бірақ сіз L200-ді бірінші мүмкіндіктен қалдырғыңыз келмейді. Бұл орындар үшін ол ауыр, сәл епсіз және сәл өрескел, бірақ ол өте лайықты жүреді және күтілгендей, бақылау әрекеттеріне жауап береді, соққылардан сәл шайқалады. 2,4 а.к. жаңа 180 турбо дизельге. ешқандай шағымдар жоқ: қозғалтқыш сенімді, кейде көңілді тартылады, қалыпты тыныс алады және төмен айналымдарда.
Ескі L200 сыныптастарынан ерекше көрінісімен ерекшеленді, дегенмен жапондық стилисттер компаспен шектен шығып кетті. Жаңа мұндай пропорциялардан қорықпайды және үйлесімді көрінеді. Бірақ көп қабатты хромдалған алдыңғы қабаты ауыр болып көрінеді, ал бүйір қабырғалары мен артқы қақпасының пластикасы қажетсіз күрделі болып көрінеді. Екінші жағынан, L200 тегіс асфальттан шығарғысы келмейтін сисси болмай, түпнұсқалық және танымал болып қала берді.
L200 маркасы неге жаңартылған Outlander-ге сәйкес келетін жаңа стильден ерекшеленеді деген сұраққа жапондықтар саусақтарын бампердің қисықтарын айналдыра сызады. Егер сіз мұқият қарасаңыз, АвтоВАЗ өкілдерінің плагиат бойынша айыптауларын тудырған атышулы «Х» пикаптың алдыңғы жағында да, артында да оңай оқылады. Жапондар бұл идеяны әлдеқашан жетілдірген (2013 жылғы GR-HEV тұжырымдамасын қараңыз), бірақ олар Outlander шығарылғанға дейін оны өңдеп үлгерді. Сонымен қатар, L200 - бұл хромның бағасы жоғары болатын Азия нарығына бағытталған өнім. Пикап Таиландта шығарылады, онда ол үлкен және құрметті Triton атымен сатылады. Мысалы, Навара немесе Армада фонында өте бәсекеге қабілетті. L200 немесе BT50 сияқты жоғары мамандандырылған емес.
Қалай болғанда да, L200 -тің ресейлік нарығы Еуропадағы ең маңызды және ірі нарық болып қала береді. Бізде бұл автокөлік бар - пикап нарығының 40% -ын алып жатқан сегменттің абсолютті көшбасшысы және Toyota Hilux жақын бәсекелесінен екі есе дерлік алда. Бірақ Hilux өз ұрпағын өзгертпекші, жаңа Nissan Navara қуып жетеді, ал Ford Ranger мен Volkswagen Amarok жаңартуларды күтеді. Бесінші буын L200 дәл уақытында шығады.
Жаңа L200 классикалық артқы төрттік фотографиялық бұрышта жақсы көрінеді. Оның жүк бөлімі айтарлықтай массивті және бұл иллюзия емес - бүйір жағы 5 см-ге көтерілді. Стандартты поддон доңғалақ доғаларының арасына әлі сәйкес келеді. Бірақ артқы терезе түсіріліп, ұзын ұзындықты салонға ішінара толтыруға мүмкіндік берді. Жапондықтар опция сұранысқа ие емес деп сендіреді және тауарларды бұл жолмен тасымалдау қауіпсіз емес. Сонымен қатар, ережелер дененің артқы өлшемдерінен шығуға мүмкіндік береді.
Артқы терезені көтеру механизмінен бас тарту салонда біраз кеңістік алуға мүмкіндік берді - артқы орындықты тік күйінен 25% артқа еңкейту үшін жеткілікті. Бірақ тұтастай алғанда, орналасу өзгеріссіз қалады, тек артқы жолаушылардың аяқтарына 2 см қосуды қоспағанда. Жапондықтар мақұлдады - машинаның артқы орындығынан түсіп, чемоданнан босатылып, олар бір-бірімен қонудың жеңілдігін мақтай бастады. Біз сондай-ақ тексердік: иық пен тізедегі қалыпты өмір сүру кеңістігімен толықтай адам орындары. Диванның қисайған артқы жағында домкрат пен құрал-сайманға арналған үшбұрышты тауашасы болды.
Әйтпесе, революциясыз. Интерьер дамыды, панельдің контурымен дәл сол «Х» дизайнын меңзеді, бірақ еркектік тұрғыдан қарапайым болды. Мәренің сапасы туралы сөйлескенде, жапондықтар қанағаттанғандықпен басын изеді, бірақ біз түбегейлі жаңа ештеңе көрмедік. Интерьер жақсы, он бес жыл бұрынғы кілттер тереңірек жасырылған, климаттың антилювиялық бірлігі бұл тапсырманы жақсы орындайды. Бірақ сенсорлық экраны бар заманауи медиа жүйе өте ыңғайлы - навигациядан басқа, артқы көрініс камерасынан суретті көрсете алады, онсыз пикап машинасында маневр жасау қиын.
Камера, климаттық бақылау сияқты, опциялар болып табылады, бірақ қазір олар, ең болмағанда, сол жолақты басқару жүйесімен және қозғалтқышты іске қосу батырмасымен қатар прейскуранттарда бар. Сенсорлық экран қосымша ақыға арналған, ал қарапайым нұсқаларында L200 монохромды екі диниялық радиотіркеуішпен жабдықталған және оның іші қарапайым болып көрінеді. Өзіңіздің сәйкестікті табу процесін едәуір жеңілдететін қол жетімділігі үшін рульдік дөңгелекті реттеу де жас нұсқаларында қажет емес. Тарату режимдерінің покері барлық нұсқаларда жоғалып, талғампаз шайбаға жол берді.
Төрт доңғалақты жетектің нұсқалары, бұрынғыдай, екі: алдыңғы осьтің қатты байланысы бар классикалық EasySelect және электронды басқарылатын орталық ілінісуімен және артқы осьтің пайдасына 40:60 қатынасында бастапқы моменттің үлестірілуімен жетілдірілген SuperSelect. . Осылайша, L200 толық дөңгелекті басқару режимінде жүре алатын жалғыз дерлік пикап болып қала береді. Сонымен қатар, теория бойынша, L200-тен елеулі жол талғамайтын машинаны шығаратын қуатты төмендету және қосымша артқы дифференциалды құлып. Бірақ сіз Кот-д'Азурдың күтімі бар жолдарымен жолсыз жүргенді қайдан таба аласыз?
Сұраққа жауап ретінде жапондар қулықпен жымиды. Бекер емес, дейді олар, біз рульді серпантиндерде бір сағат бойы айналдырдық. Компанияның өкілдері артқы орындыққа мінгеннен кейін жылынған автотұрақтан праймер орманға қоршалып, белгіленіп кетеді.
Асфальтта SuperSelect беріліс қорабының толық жетекті режимін қосу машинаның жұмысына ешқандай әсер етпейді. L200 тарту кезінде кенеттен тартылыс күшін жоғалтуға бейім емес, сондықтан ол асфальтты алғашқы екі селектордың позицияларының әрқайсысында бірдей сенімді ұстайды. Төмен түсіру және орталық құлыптаумен пикап тракторға айналады: айналымдар жоғары, ал жылдамдық серпіле бастайды. Беріліс коэффициенті төмен - 2,6, сондықтан бұл жол талғамайтын биіктікке көтеріліп, біз екінші тісті доңғалақты үшіншіге, ал кейде тіпті төртіншісіне ауыстырып жүрдік, дегенмен машинаның мұрны әрдайым жоғары қарады.
Екіншісі - үшінші. Екіншісі - үшінші. Жоқ, бұл әлі екінші. Жол өте тік көтеріліп, тахометр инесі турбина жұмыс істемей тұрған 1500 айн / мин белгісінен төмен түскенде, L200 жайбарақат жоғары көтеріле берді. Төмен берілісте жоғары моментті 180 ат күші бар дизельді қозғалтқыш қозғалтқыштың одан да төмен түсіп кетуіне мүмкіндік берді, содан кейін қозғалтқыштың тыныш шуылының сүйемелдеуіне қарай жылдамдатады. Егер сіз 45 градусқа көтерілуді тоқтатуға тырыссаңыз? Ерекше ештеңе жоқ: сіз біріншісіне жабысып, оңай жүре бастайсыз, өйткені биіктікке көтерілу көмекші жүйесі міндетті түрде машинаны тежегішпен ұстап тұрады, оның кері бұрылуына жол бермейді. Мұндай жағдайда оның көмегін бағалау мүмкін емес.
Қолмен берілетін беріліс қорабы L200 мұндай жағдайда да тітіркенуді тудырмайды. Ия, иінтіректің және ілініс педальының күші тым үлкен, бірақ пикаптың өзі жолаушылар көлігі болудан алыс. Сондай-ақ, Паджеродан тым жылдам емес 5 жылдамдықты «автомат» бар, бірақ онымен тауға шығу тіпті қызық емес. Сіз табиғатта осы тауларда ғасырлар бойы жасаған автомобильді жеңе отырып, тұтқаларды пайдаландыңыз, енді сіз газ педальын сипап, үлкен тасқа ұшырамауға тырысып жай айналасыз. Тастармен байланыстар мезгіл-мезгіл пайда болады, бірақ жапондықтар оны тазалайды - бәрі жақсы, қалыпты режим.
Жерден қозғалтқыш картеріне дейін пикап 202 ресми миллиметрге ие, бірақ Ресейге арналған машиналарда одан да көп болуы керек. Мәселе мынада, қозғалтқыш радиаторларының бірі тұратын қозғалтқыш бөлімінің астындағы массивтік сөмкені Ресейдің Mitsubishi кеңсесінің өкілдері алып тастауды сұрады. Қалған бейімделу жабдық жиынтықтары мен опциялар тізімдеріне келеді. Мысалы, бізді азаптаған жолақты басқару жүйесі Ресейге жеткізілмейді.
Екі қозғалтқыш уәде етеді. Дәлірек айтсақ, 2,4 литрлік дизель қуаты 153 және 181 ат күші бар екі нұсқада жеткізілетін болады. Қораптың түрі конфигурацияға байланысты, ал ақылды SuperSelect қымбат нұсқасын таңдағандарға беріледі. Ресми түрде бағалар әлі жарияланбаған, бірақ дистрибьютор өкілдері бастапқы сомасы 1 250 000 рубльді басшылыққа алады. бесінші буынның қарапайым L200 үшін - алдыңғы бағасынан сәл қымбатырақ. Дағдарыс кезінде бұл өз беттерін сақтау үшін жақсы қадам - жапондықтар мұны басқалар сияқты біледі. Әсіресе, төбенің патшасы нақты жағдайда. Өйткені, таудың басына ешкі жолымен шығу бүкіл сегменттегі нарықтағы бестселлер рөлін қабылдауға қарағанда әлдеқайда оңай.
Иван Ананьев
