Ең жылдам Bentley - Continental GT сынақ жүргізу

Бентли көлігімен жүру дерлік кино немесе романға ұқсайды. Әңгімені бастау үшін сізге Treasure Island картасы емес, Google қажет. Жергілікті навигация түйісу кезінде шатастырады және нәтижесінде бізді жартастың шетіне апарады 

Bentley Continental GT әуе саңылауларын, манометрлерді және шынайы былғары креслолардағы гауһар оюсын жауып тұратын ұзын металл тұтқалары бар. Мұнда бізде өткен карталар ғана бар, енді біз тереңдігі бес метр және ұзындығы жиырма метр болатын үлкен шұңқырдың шетінде тұрмыз. Бұл жол учаскесінде салыстырмалы түрде бұрын пайда болды - шеттерінде жаңбырмен мұқият жүзіп үлгерді.

Bentley-ді басқару дерлік кино немесе романға ұқсайды. Оқиғаның жалғасы болу үшін сізге Treasure Island картасында емес, Google-де карта керек. Мультимедиа құдіретті қызметке қосыла алмайды, ал стандартты навигация айналма жолдарда шатасып, нәтижесінде бізді жартастың шетіне шығарады. Сонымен қатар, жаңбыр жауып тұр - Bentley Continental GT жылдамдығын ең қуатты қозғалтқышпен және Black Edition соңғы сәндеуімен ең жақсы ауа райы емес. Blancpain GT сериясының шыдамдылық кубогының финалы өтетін Нюрбургрингке саяхат Wodehouse стилінде екі буржуазияның күлкілі азаптары туралы әңгімеге айналады.

Black Edition спецификациясындағы конверсия, қараңғы атына қарамастан, түрлі-түсті болып шықты. Белуга уылдырығының көлеңкесінің элементтері онша көп емес - 21 дюймдік дөңгелектер, радиаторлы гриль мен шыны жақтаулар. Мұнда бәрі дәстүрлі бренд үшін тым батыл контрастқа негізделген - күміс сұр түсті корпус қызыл калибрлермен, бүйірлік юбкалармен, сплиттермен және диффузормен біріктірілген. Дене бөліктерінің көлеңкесіндегі қызыл екпін түнде интерьердің қараңғылығын жарықтандырады. Бірақ түс контрасты да, қолдан жасалған көміртекті талшықты панельдер де мұражай атмосферасын өзгерте алмайды. Британдық брендтің бүкіл тарихы мұнда мұқият жинақталған: 1920-шы жылдардағы Ле Манның күркіреген жеңістері, Rolls-Royce-пен бірігу, Викерс басшылығымен спорттық рухты жандандыру әрекеті. 1990-шы жылдардың соңында брендке ие болған VW тобы Bentley-ге жаңа технологияны, төрт дөңгелекті және W12 күрделі қозғалтқышты берді, сонымен бірге оның мұрасын сақтап қалды. Continental GT туралы ең даулы нәрсе - бұл тек Volkswagen: руль артында үлкен редукторлар мен рульде тым төмен қалақтар.

Осы уақыт аралығында навигация айналма жолға тағы түсіп, маршрутты қайта есептеп қатып қалды. Осы уақытта Бентлидің штаб-пәтерінде бір сұр қызметкер көзілдірігін киіп, қағаз картаға барды деп елестете аласыз. Онда ол компас пен курвиметрдің көмегімен біз үшін оңтайлы жолды есептеп, нәтижесін жедел жеделхатпен жіберді. Bentley дәл жоғары технологияны таңдаған машина емес, британдық брендтің барлық құндылықтары цифрға дейінгі дәуірде шоғырланған. Кез-келген смартфонда егжей-тегжейлі карталармен тамаша навигация бар, тректерді рульдегі түймелермен ауыстыруға болады. Драйверге сенсорлық экранмен кем дегенде кейде жұмыс істеу керек болады. Мысалы, амортизаторлардың қаттылығы және саңылау биіктігі (ауа тіректері денені 35 мм-ге көтеруге мүмкіндік береді) виртуалды сырғытқыштармен басқарылады. Саусақты түрткен кезде сенсорлық экран Букингем сарайынан рұқсат сұрағандай кідірістермен әрекет етеді. Камин немесе Джордж патшаның портреті оның орнына табиғи болып көрінер еді.

Speed ​​нұсқасы 2014 жылы көрсетілген, жылдамдығы 331 км / сағ және конверттелген жылдамдығы 327 км / сағ болатын ең жылдам Bentley болды. Екі жылдан кейін менеджерлер турбоагрегаттың өнімділігін сәл көтерді: қуаты 635-тен 642 а.к.-қа, ал айналу моменті 820 және 840 нм-ге дейін өсті, ал қазір ол 2000-ден 5000 айн / мин дейін қол жетімді. Максималды жылдамдық бағындырылмаған күйінде қалды, бірақ жылдамдық секундына оннан онға кеміді.

Қалың әйнек терезелер жаңбырға толы, автобанның үстіндегі мачталарда 130 км / сағ шектеулер жанып тұрады және газды еденге басуға болатын түзу учаскелер, сәттілік тілегендей, барлығы дерлік жөнделуде. Continental GT жылдамдығы жай рұқсат етілген шектерде бола алмайды. Үлкен купе қозғалмай, түзу сызықта тұрады, ал жүргізуші ылғал жолдың жылдамдығы мен қаупін мүлде сезінбейді. Сіз спидометрді және қозғалтқыштың дыбысын басшылыққа аласыз - егер алты литрлік блок айқын естілетін болса, онда машина қазірдің өзінде өте жылдам жүреді. Спидометр инесі 200 белгісін оңай өтеді, бірақ жылдамдық төбесі өте алыс және қол жетпейтін болып көрінеді.

Continental GT Speed ​​- өте жылдам және өте қуатты көлік, бірақ ол ессіз жарыс пен адреналинді тастамайды, ол сыпайы суық, сәл тәкаппар және жолдан сәл алшақ. Оның ауа суспензиясы төмендетілген болса да, спорттық ымырасыз емес, тіпті амортизаторлардың ең қатал режимінде де үлкен дөңгелектердің жүрісін жұмсартады, ал рульдік қондырғылар жақсы кері байланыс пен күш жұмсауды біріктіреді. Сонымен қатар, үлкен конверттің салмағы 2,5 тоннадан асады - бұл купеден екі центнерге ауыр және оның артқы жағы шатырлы механизммен жүктелген. Сонымен қатар, жолдан тік шыққан кезде машинаның артқы осі жүзе бастайтыны таңқаларлық - жылдамдық тым жоғары, ал кең дөңгелектер қолды жоғалтады.

V8 қозғалтқышы бар купе шамамен бірдей жағдайда сенімділікпен жүреді және кейінірек салмақ пен салмақтың әр түрлі бөлінуіне байланысты артқы осьті сырғытады. Суспензия мен басқарудың параметрлері спорттық және жабық корпус конверттен гөрі табиғиға қарағанда қатты. Төрт литрлік турбо қозғалтқышы бар V8 S нұсқасы 528 күшке және 680 нм моментіне дейін көтеріліп, 4,5 секундта 12 км / сағ жылдамдыққа жетеді, W308 бар конверттен оннан екі есе баяу және оның максималды жылдамдығы сағатына 3 км. Сол қозғалтқыш GTXNUMX жарысында және керемет дыбысы бар - сіз газ педальын басасыз, ал Екінші дүниежүзілік соғыстағы поршень жойылады.

Бір қызығы, сол төрт литрлік қондырғы Audi S8-де де орнатылған, бірақ седанда ол ретро стилінде мүлде «ән айтпайды». Bentley «арзан» сегіз цилиндрлі Continental GT сатуға көп тырысқаны сонша, ол W12 статусы бар автокөлікке жақындады және оған қатер төндірді. Кем дегенде секундтың оннан бір бөлігін қайтару үшін ойшылдар құрлықтық жылдамдықтан мүмкін болатын барлық нәрсені сығып алғаны да сондықтан емес пе? Бірақ сіз басқа аргументпен дауласа алмайсыз - V8 үнемді және төмен жылдамдықта цилиндрлердің жартысын мүлдем ажыратуға қабілетті. Қаншалықты үнемді ... Егер W12 орташа есеппен 15 км -ге 100 литрден артық жанбайтын болса, «сегіздік» дәл осындай жағдайда төртінші 98 -ші бензинді үнемдейді. Шындығында, бұл 19 литрге қарағанда 14 -ке аз. Жел қондырғылары мен күн энергиясымен жұмыс істейтін Еуропа үшін бұл сандар.

Жол бекініс қабырғасындағы тар көпір мен жартылай дөңгелек аркаға апарады, оған машина әрең сығылады. Қабырғаның артында түрлі-түсті жартылай ағаштан жасалған үйлер, шатырлар және толқынды, қиыршықтас ортағасырлық көшелер бар ертегі қалашық басталды. Сіз Рождество шарының ішіндегідей жүресіз және газ педальына қол тигізбеуге тырысыңыз, әйтпесе V8 дауысы доп пен қарды шайқайды. Сіз төрт цилиндрге жасырынып, өзіңізді бұрынғыдай мыс балқыту зауыты ретінде сезінесіз, айналаның бәрін кірпіш мұржаның түтінімен улап жатырсыз. Егер Continental GT гибридті болса, электрлік жетекте осы пряник қалашығының жанынан тыныш өтуге болар еді. Бірақ кез-келген жағдайда назардан тыс қалуға ешқандай мүмкіндік жоқ - ертегідегі қалашық арқылы қысқа жолға бірнеше Бентли көптеген көрермен жинады және менің ойымша, біз қытайлық туристің кез-келген смартфонындамыз.

«Мен бірнеше жыл бұрын Mаrussia Motors компаниясының шақыруымен Мәскеуде болдым. Дәстүрлі өндіріс », - деп диагноз қойды Джон Уикхэм, ол 2000-шы жылдардың басында, компания Ле-Манста өзін қалпына келтірген кезде Бентлидің жарыс командасын басқарды. Ол қазір көптеген мотоспорт фирмаларына кеңес береді, және континентальды континентальды GT Speed ​​конверті рөліндегі бұл аңыз адам мені трасске экскурсияға шығарады.

Көбісі оны таниды және қарсы алады, дегенмен азаматтық Бентли қазірдің өзінде Нюрбургрингтің жарыс демалысының назарында. Алдыңғы буын клиенттерінің бірнеше машиналары да бағанға кіріп кетті, бірақ олардың қарапайым декорлары таңқаларлық емес - Bentley - бұл Bentley және кем дегенде таңқаларлық.

Уикхэм бұрылуға дейін машинаны баяулатады, бордюрді басады, конвертті тегіс траекторияға қояды және бір лақтырғанда купені өзінен жасы кішірек және қыздырақ жүргізушімен қуып жетеді. Ол керемет сабырлы және баяу Маруся туралы әңгімелесуді жалғастырады және жаңа алюминий Bentley Continental GT - оған негізделген жарыс машинасы жеңілірек және жылдамырақ болады. Төбесі көтерілген, бірақ біз байламдарымызды созбай сөйлесеміз, ал кішкене ұшақтың қанатына ұқсас ауа қалқаны салонда дауылдың алдын алады. «Экскурсияның» жылдамдығы, 200 км / сағ жылдамдықтағы өткелдер секциялармен ауыстырылады, біз сары жалаулардың бұйрығымен баяулаймыз. Бізден бұрын жарысқан жарыстық орындықтар трассадан ұшып шығып, оны үйінділермен жауып тастады. Бір күн бұрын трекке қалың тұман түсіп, біліктілікті қиындатып, жарыс кестесін бұзды.

Blancpain GT сериясындағы төзімділік кубогының финалына аз уақыт қалды, олар скучные VIP залының астында орналасқан Bentley M-Sport бокстарында соғұрлым қобалжулы болды. Механиктер түнді ұйқысыз өткізді - бір күн бұрын, біліктілігі бойынша, жеті нөмірлі көлік тежегіштен шығып, ол жолдан шығып кетті. Бәйгеші Стивен Кейн зардап шеккен жоқ, бірақ көлік зақымданды. Маған шұғыл түрде тағы бір Бентлиді жеткізіп, қозғалтқышты жетінші машинадан оған ауыстыруым керек болды - сондықтан тек шассиді ауыстыра отырып, біз екі еселенген айыппұлдан құтылдық, бірақ бәрібір Бентлейдің біреуі питлейннен бастау керек болды. Екінші көлік 12-позициядан басталды.

Нюрбургрингтегі ақтық жарыс үшін Бентли мен көшбасшы, Гарлар 59 Макларенде бірнеше ұпай болды. Ал M-Sport командасының жарыста жеңіске жетуге мүмкіндігі болды. Бірақ торда дәстүрлі серуеннен кейін күмән пайда болды. Жарысушы Continental GT3 бір тоннадан астам салмақ жоғалтты, толық жетекті және сәнді интерьерден айырылды, бірақ оның қарсыластары жыртқыш механикалық құбыжықтарға ұқсады: Lamborghini Huracan жыртқыш тәрізді, Mercedes-AMG GT жіңішке азу тістері, керемет McLaren . Қара киімдер мен бетперде киген кейбір киборгтар олардың арасында жүреді, пробиркада өсірілгендей ұзын аяқты сұлулар бар. M-Sport командасының шабандоздары-1920 жылдардағы Bentley Boys сияқты қарапайым жас жігіттер, ал Энди Соукек ескі Тим Биркин тәрізді мұртты спортпен айналысады.

Жарыстың бірінші сағатының қорытындылары бойынша сегізінші автокөліктің экипажы Максим Суле, Вольфганг Рипе және Энди Соукек екінші сағаттан кейін 14-ші болып жетінші болып, 20-шы болып аяқталды. Керісінше, №7 автокөлік пенальтиге байланысты бастапқы жағдайларын нашарлатты, бірақ жарыстың екінші сағатынан кейін 35-орыннан екінші орынға көтеріліп, тоғызыншы болды. Нюрбургрингтегі жеңісті GRT Grasser командасының жылдамырақ Lamborghini Huracan иеленді. Ал басты сүйікті Гараж 59, соңғы жарыста апатты өнер көрсеткенімен, 71 ұпай жинап, маусымның жеңімпазы атанды. Бентли командасы дәл осындай мөлшерде алды, бірақ олардың бәсекелесі биыл екі кезеңді жеңіп алды, сондықтан артықшылыққа ие болды.

Егер сіз бұл туралы ойласаңыз, 13 жыл ішінде өндірісінде үлкен өзгерістер болмаған автомобиль үшін жаман нәтиже емес. Continental GT - бұл әлі күнге дейін британдық брендтің ең танымал моделі. Жыл сайын ол күшейе түседі, ерекше нұсқалармен қопсытылған, бірақ біртіндеп асып түсе де, айналып өте алмайтын құзға да жақындайды.

«Купенің келесі буыны жаңа Porsche Panamera үшін ортақ платформаға салынатын болады және ол біздің қажеттіліктерімізді ескере отырып жасалған. Біздің жаңа Continental GT қауіпсіздігі мен мультимедиялық соңғы жүйелерін алады. Біз алюминиймен салмақты едәуір төмендетеміз - корпустағы болаттың үлесі өте аз болады », - дейді Бентли инженерия бөлімінің бастығы Рольф Фрех, және оның дауысы Lambroghini Huracan трассасында ұшып бара жатқан дауысқа батып кетті. Қозғалтқыштар жиынтығы дәстүрлі болады: купе жақын арада Бентайгаға арналған дизельді қозғалтқышты алмайды, бірақ ол электр тартқышында қозғалатын гибридті модификация алады. Шпиондық кадрлар Bentley EXP 10 Speed ​​6 тұжырымдамасы стилінде үлкен шамдары бар купені көрсетеді - сәл спорттық, бірақ таныс контурлары бар. Кескіннің түбегейлі өзгеруі Бентлидің табиғатында жоқ, және біз шын мәнінде сол Континенталды көреміз, бірақ тезірек, жеңілірек және дауыл көтерместен Рождестволық шарға үнсіз ене аламыз.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT жылдамдықпен айырбасталатын
Түрі	Купе	Ауыстырылатын
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Доңғалақ базасы, мм	2746	2746
Жерге дейінгі тазарту, мм	Мәлімет жоқ	Мәлімет жоқ
Көлемі, л	358	260
Салмағы, кг	2295	2495
Брутто салмағы, кг	2750	2900
Қозғалтқыш түрі	Турбо зарядталған бензин V8	Турбо зарядталған W12 бензині
Жұмыс көлемі, текше метр см.	3998	5998
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	528 / 6000	633 / 5900
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)	680 / 1700	840 / 2000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, AKP8	Толық, AKP8
Макс. жылдамдық, км / сағ	309	327
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	4,5	4,3
Жанармай шығыны, орташа, л / 100 км	10,7	14,9
Бағасы, $.	176 239	206 264 (+ Black Edition пакеті үшін 9 162 доллар)