Jaguar XF сынақ дискісі
Жаңа Jaguar XF седаны Бондтың зұлымының қолында болған сияқты: денесі аяусыз кесілген, бағананың қақпағындағы мысықтың мүсіні ...
Жаңа XF өзін Бонд зұлымының қолында жүргендей сезінді: денені аяусыз кесіп тастады, сонымен қатар магистраль қақпағындағы мысықтың мүсіншесімен. Жагуар седанының алдыңғы буынымен сыртқы жағынан айырмашылығы жоқ болса да, оның екінші буыны жаңа болып табылатындығын тағы бір рет көрсету үшін. Көрмеге қойылған оның ішкі жағы алюминийден жасалған.
Бірінші Jaguar XF -тің 2007 жылы келуі тұңғиыққа қауіпті секіріс сияқты болды, бірақ бұл Ягуар үшін құтқарылу секірісі болды. Қазіргі заманғы, ескірген тілде ағылшын бренді өзгеріске дайын екенін жариялады. Кезінде басқа аңызға айналған брендтің (Aston Martin) келбетін жаңартқан Ян Каллум жаңа, батыл Ягуар стилін құра алды.
Бұл техникалық революциядан гөрі дизайн революциясы болды. Тәндік қисық фаралар, жаңа қозғалтқыштар - мұның бәрі кейінірек пайда болады. Олар бастапқыда XF алюминийін жасағысы келді, бірақ кейін оған уақыт та, ақша да болмады. 2007 жылы компания өмір сүру қарсаңында болды: төмен сату, сенімділік проблемалары. Сонымен қатар, Форд - британдық брендтің ұзақ мерзімді иесі - бұл сатып алудан құтылуды шешті. Бұдан жаман болуы мүмкін емес сияқты көрінді, бірақ дәл осы сәттен бастап Ягуардың жандануы басталды. Арада жылдар өткен соң, бұлшық еттерін құрастырғаннан кейін, алюминий технологияларын енгізгеннен кейін, дизайн мен өңдеуді өңдегеннен кейін Ягуар қайтадан XF моделіне оралады - сегіз жыл бұрын мүмкін болмаған нәрсені жасап, ерекше нәтижені қорытындылау үшін.
Жаңа XF-де ұзын капот және төңкерілген артқы жағы бар. Алдыңғы асып кету қысқарды. Алдыңғы дөңгелектер артындағы желбезектер өткен. Артқы жағындағы хром тақтасы әлі күнге дейін шамдарды екі бөлікке бөледі, бірақ олардың жарық үлгісі өзгерді: жылқылардың орнына екі иілген жіңішке сызық пайда болды. Үшінші терезе енді есікке емес, С бағанасында орналасқан. Бұл кеңестердің бір түрі: XE деп аталатын кіші модель фонарьларда бір иілген, ал терезеде екі.
Жаңа XF өлшемдері бірнеше миллиметр ішінде өзгерді. Сонымен қатар, доңғалақ базасы 51 мм -ге - 2960 мм -ге дейін өсті. Қуат құрылымы, суспензия - бұл XE моделінде сыналған жаңа алюминий платформасын жасаудың нәтижесі. Ол бұрынғыға қарағанда екі центнерге жуық салмақ жоғалтуға мүмкіндік берді. Жаңа XF әзірлеген кезде инженерлер қараған BMW 5 сериясы жүз килограммға жуық ауыр.
Жаңа седанның корпусының 75% алюминийден жасалған. Еденнің, жүктеу қақпағының және есіктің сыртқы панельдерінің бір бөлігі болаттан жасалған. Инженерлер болат салмақты үлестірумен ойнауға, құрылымның құнын төмендетуге және оны қызмет көрсетуге мүмкіндік берді деп түсіндіреді. Олардың айтуынша, бір бөлікке мөрленген алюминий бүйір қабырғасын апат болған жағдайда жөндеуге болады - компания бұл салада жеткілікті тәжірибе жинақтады. Болат пен алюминий бөлшектерінің түйіскен жерінде пайда болатын электрохимиялық коррозиядан да қорқуға болмайды. Бұған көлік құралының бүкіл өмірінде тиімді болатын арнайы оқшаулағыш қабаты жол бермейді.
XF және XE - және интерьердегі ұқсастықтар: климатты басқару батырмаларының екі тар жолағы бар бір орталық консоль, бір тұтқасы және қозғалтқышты іске қосу батырмасының күміс монетасы. Толық руль, екі көрінісі бар бақылау тақтасы және түймелермен қоршалған мультимедиялық жүйе дежавю сезімін тудырады. Қазір XF-тің қолғап бөлімінің батырмасы да сенсорлық емес, бірақ қалыпты жағдай. Әрине, мұндай біріктіру экономикалық тұрғыдан негізделген, бірақ алдыңғы XF салоны тым жақсы болды. Жаңа автомобильдегі панельден шығатын ауа өткізгіштер тек шетінде, ал ортасында - қарапайым кәдімгі торларда ғана сақталды.
Сонымен қатар, XF бизнес седаны қатты пластиктің көптігі қатарында емес, бұл XE-де кешірімді. Орталық туннельдің астары мен доғаның алдыңғы әйнектің астынан өтетін жоғарғы бөлігі одан жасалған. Бұл арка алдыңғы есіктің қаптамасымен кездесетін жерде, материалдық айырмашылық айтарлықтай байқалады. Енді бұл барлық Jaguar седандарының интерьеріндегі маңызды элемент: ол назардың орталығында және жомарт табиғи ағашпен безендірілген. Сіз басқа әрлеу материалдарының сапасынан, әсіресе Портфолио нұсқасынан ақаулар таба алмайсыз.
Алайда, Jaguar құрамының даму жөніндегі директоры Крис Маккиннон сынақтан өткен машиналарға алдын-ала жасалған өнім ретінде қарауды өтінді және конвейер интерьерінің сапасы жақсы жаққа қарай ерекшеленетінін жоққа шығармады. Алдыңғы XF-де шығындардың арыстан үлесі интерьер дизайнына кетсе, бұл жолы компания басқа нәрселерге назар аударды. Мысалы, жаңа 10,2 дюймдік сенсорлы экраны бар жаңа InControl Touch Pro мультимедиялық жүйесін жасау туралы. Жүйе Linux платформасында жасалған және InControl Touch Pro бағдарламасын жасаушы Мехур Шевакрамани барлығына шыдамдылықпен көрсететін әсерлі мүмкіндіктер жиынтығын ұсынады. Бірақ онсыз да мәзірді түсіну оңай. Мысалы, экранның фонын өзгертіңіз, және виртуалды болып қалған навигацияны бүкіл бақылау тақтасында көрсетіңіз. Экран саусақтардың жанасуына еш ойланбастан жауап береді, ал жүйенің өнімділігі жақсы деңгейде. Бірақ тест-машиналардың көпшілігінде нақты көрсеткілері бар қарапайым бақылау тақтасы бар, ал ойын-сауық жүйесі қарапайым - бұл QNX платформасындағы ескі мультимедияның жаңартылған нұсқасы. Мәзір түсінікті болып, сенсорлық экранның жауап беру уақыты қысқарды. Әрине, жүйе InControl Touch Pro-ге қарағанда баяу, бірақ ақпараттық-ойын-сауық жүйелері енді Jaguar Land Rover көліктеріндегі айқын әлсіздік емес.
Инженерлер жаңа XF-ті ыңғайлы етуге тырысқанын айтады, әсіресе олардың қатарында кішігірім жүргізуші седаны XE пайда болғаннан бері. Жаңа XF доңғалақ базасының ұлғаюы арқасында артқы жолаушылардың аяқ-қолдары екі сантиметрге ұлғайтылды және диванның төменгі жастығының арқасында үстеме шығындар да артты.
Бірақ неге сынақ машинасы соншалықты қатты жүреді? Біріншіден, бұл R-Sport нұсқасы, ол басқа суспензиямен. Екіншіден, сізге жылдамдықты азайту керек - қосымша клапаны бар пассивті амортизаторлар босаңсытады, ал доңғалақ соққылардан көңілді секіреді. Стандартты амортизаторлар жұмсақ болуы керек және, мүмкін, екі литрлік турбодизельді автомобильге сәйкес келеді. Мұндай қозғалтқыш (180 а.к. және 430 Нм) газ педальын басуға құлықсыздықпен әрекет етеді және өзінің барлық мінез-құлқымен оның бір миллиграмм артық жеп қоймайтындығын көрсетеді. Биодизельді еуропалықтар үшін бұл таңдау. Шынымды айтсам, вегетариандық Ягуар мен Ягуарды флот машинасы ретінде көру бірдей таңқаларлық.
Бірақ мұндай көлік қаншалықты керемет басқарылады. Бұрылыстар руль дөңгелегін аздап шайқау арқылы жасалады. Күш табиғи және мөлдір: алдыңғы буынға қарағанда жақсы - оның үстіне гидравликалық күшейткіш болды, ал мұнда электрлік күшейткіш бар. Егер мұндай седанның капотында дизельді қозғалтқыш болуы керек болса, онда ол қуатты - 300 а.к. Бұл бұрыннан таныс үш литрлік «алты» Jaguar Land Rover-дің қаншалықты дамып келе жатқанын көрсетеді. Дауысты дыбыс Range Rover жол талғамайтын көлігі үшін қолайлы болуы мүмкін, бірақ онымен XF өте жылдам жүре бастайды. Кезеңді зарядтау газға еш ойланбастан әрекет етуге мүмкіндік береді. Ал «автоматты» көмегімен бұл қуат блогы ортақ тілді жақсы табады. Сонымен қатар, мұндай XF дәл жетеді - ауыр фронт іс жүзінде өңдеуге әсер етпеді. Сонымен қатар, мұнда автокөліктің әдетіне таза тұқымды беретін бейімделгіш амортизаторлар орнатылған. Ыңғайлылық режимінде XF босаңсусыз жұмсақ болады, ал Спорт режимінде ол кернеулі, бірақ қаттылық жоқ.
Алайда, жаңа машинаның сипаты толық ашылуы үшін максималды қуаты 6 емес, 340 ат күші бар V380 бензинді компрессорлық қозғалтқыш қажет. Тікелей тас жолдың орнына бұралмалы таулы серпентин. Сонда XF өзінің барлық карточкаларын шығарады: мөлдір руль, қатты дене, салмақ осьтер арасында теңдей бөлінеді және 100 секундта 5,3 км / сағ үдетіледі. Бірақ қуат блогының барлық әлеуетін тиімді іске асыру үшін седанға төрт дөңгелекті жетекті қажет етеді: артқы доңғалақты машинада доңғалақтар оңай сырғып кетеді, ал тұрақтандыру жүйесі қайта-қайта қоректенуге мәжбүр болады.
XF толық доңғалақты дөңгелегі Circuito de Navarra жолының бұрылыстарынан сенімді әрі дәл өтеді: қысқа түзулерде бас дисплейдегі сурет сағатына 197 километрге жетеді. Орташа абайсызда, орташа қатты, қайта құлақ естімейтін. Қайта жасалған жеңіл және тыныш беріліс қорабы артқы дөңгелектерге басымдық береді, ал электроника машинаны бұруға көмектесетін тежегіш рөлін атқарады. Әрине, мұндағы «автоматты» реакцияның төмендеу кезінде жылдамдығы жетіспейді, ал кіре берісте жылдамдықты арттырғанда үлкен седан барлық дөңгелектерімен сырғанайды. Бірақ тежегіштер трассада үш айналым жасағаннан кейін де бас тартпайды.
Су басқан басқа жерде дәл сол XF яхта сияқты жүзеді: ол дөңгелектерімен баяу сырғанап, конустың алдында құлықсыз тежегішті жылдамдатады. Бір-екі рет ол бұрылыстың жанынан тұмсығымен жүзіп өтеді. Жалпы алғанда, арнайы тарату режимі (ол снежинкамен көрсетілген және тайғақ және борпылдақ беттерге де сәйкес келеді) физиканы алдай алады.
Тестілеуден бұрын мен алдыңғы буын XF жүргіздім. Алдыңғы седан артқы қатардағы кеңістіктен, саяхаттың ыңғайлылығынан, өңдеуден, динамикадан және опциялардан төмен. Ал төменгі адам өлімге әкелмейді. Оның интерьері әлі күнге дейін сән-салтанатымен баурап алады.
Осындай XF иесі кездейсоқ кезде менің рейсте көршім болып шықты. Ол осы қару жарысында әрбір жеке тапсырыс берушінің қажеттілігі Jaguar үшін маңызды болмай қалады деп қорқады. Неге десеңіз, қазір британдық автокөліктің эксклюзивті нұсқасына тапсырыс беру неміс бәсекелестерінен гөрі олардың үлкен өндіріс көлеміне қарағанда әлдеқайда оңай.
Бұрын Jaguar шағын эксклюзивті өндіруші болған, бірақ ол тоқырау күйінде болған. Компания енді табысты болғысы келеді, көбірек автомобильдер құрастырады және басқа премиум брендтермен бәсекелеседі. Бұл үшін оны кінәлау қиын. Негізінде, ол бәрін басқа автомобиль компаниялары сияқты жасайды. Ол кроссовер сатып алған құрамды кеңейтеді. Автокөліктерді жеңіл және үнемді етеді. Бұл тек платформалар мен техникалық бөлікті ғана емес, сонымен қатар модельдер мен олардың интерьер дизайнын біріктіреді. Тіпті премиум-седандармен жұмыс жасауға баса назар аудару - бұл қазіргі заманғы үрдіс.
Сонымен қатар, жаңа Jaguar көліктері әлі күнге дейін ерекше және басқаларына ұқсамайды. Алюминийді көбірек қолданатындықтан, автоматты режимдерді шайбамен ауыстырып, механикалық асқын зарядталған қозғалтқыштармен жабдықталғандықтан емес. Олар сезім, эмоциялар деңгейінде әр түрлі. Ал талғампаз аудитория, гурмандар, гиктер және тек ерекшеленгісі келетіндер ағылшын брендінің өнімдерінен өте алмайды.
Бұл арада брендтің ресейлік жанкүйерлері ескі XF-пен қанағаттануға мәжбүр. Жаңа седандардың дебюті жаңа импортталған автомобильдерді сертификаттау және ERA-GLONASS жүйесін енгізу қиындықтарына байланысты кешіктіріліп жатыр. Jaguar Land Rover XF-нің пайда болуын көктемге жақын деп болжайды.
