Өз қолыңызбен дизельді қозғалтқыштың жарқылдарын тексеру

Ішкі жану қозғалтқышының маңызды бөлігі ұшқын ашасы болып табылады. Көптеген автокөлік жүргізушілер бұл бөлікте қиындықтар туындаса не істеу керектігін білмейді. Оларды ауыстыру үшін не істеу керек және шамды ауыстыру керек екенін қалай түсінуге болады?

Шамдардың қалай жұмыс істейтінін білетін кез келген адам бұл бөлікте ақаулар бар-жоғын бірден байқайды. Стартер іске қосылғанда, бірақ қозғалтқыш әлі іске қосылмаса, шамды бұрап, оның қалай көрінетінін тексеру керек. Егер ол бензиннен дымқыл болса, ұшқын шамы немесе электр тізбегінің өзі ақаулы болуы мүмкін. Екінші жағынан, егер шам құрғақ болса, онда отынның цилиндрге неліктен кірмейтінін анықтау керек.

Шамның ақаулы екенін анықтау қиын болуы мүмкін, себебі оталдыру шамын ауыстыру немесе тұтану сәтсіздігі туралы көптеген сигналдар бар. Мүмкін, ақау ұшқын шамында ғана емес, сонымен қатар тұтану жүйесі немесе кабель де ақаулы болуы мүмкін. Тәжірибеден біз заманауи оталдыру шамдары жоғары сапалы деп айта аламыз, сондықтан сәтсіздіктер өте сирек кездеседі.

Сондықтан, жаңа автомобильдерде ұшқын шығарғыштар өндіруші көрсеткен қашықтықты басқарғаннан кейін профилактикалық түрде өзгертіледі. Мәселен, Фелисияда 1997 жылға дейін, әлі таратылмаған (көп нүктелі) инъекциялар 30 000 км-ден кейін шамдар ауыстырылды.

Нарықта ұшқын шамдарының үлкен ассортименті бар. Шамдардың жүздеген түрлері және бағалардың бірдей кең ауқымы бар - ұшқын 3-тен 30 еуроға дейін болуы мүмкін.

Автокөліктің басқа бөлшектері сияқты ұшқынды шамдар үнемі дамып келеді. Технологиялар мен материалдар дамып келеді және сақтау мерзімі 30 000 км-ден 60 000 км-ге дейін ұзартылды. Ауыстыру аралықтары 90 000 км-ге дейінгі шамдар да бар. От ұшқыштары стандартталған өнім болғандықтан, өндірушілер арнайы сипаттамалары бар ұшқынды жасауы керек дегенді білдіретіндіктен, біз сіздің автокөлігіңізбен бірдей типтегі және өндірушінің шамдарын қолдануды ұсынамыз.

Дизельді қозғалтқыштың жылтыратқышы

Дизельдік қозғалтқыштағы қыздыру шамы бензин қозғалтқышындағы оталдыру шамына қарағанда басқа функцияны орындайды. Шамның негізгі қызметі жану камерасындағы ауа мен отын қоспасын тұтандыру болып табылады. Қазіргі уақытта қыздыру шамы қозғалтқышты суық іске қосуға дайындауда үлкен рөл атқарады.

Дизель қозғалтқышының жылтыратқышы - қыздырғыш элементі бар жұқа металдан жасалған бөлік. Бұл қазіргі заманғы жоғары температураға және тотығуға төзімді материалдардан жасалған.

Жаңа дизельді қозғалтқыштармен жарқыратқыштардың қызмет ету мерзімі бүкіл қозғалтқыштың өмірімен тең болуы керек, сондықтан ұшқындарды ауыстыру белгілі бір қиындықтар тудыруы мүмкін. Ескі дизельдерде шамдарды 90000 XNUMX шақырымнан кейін ауыстыру қажет.

Оталдыру қондырғыларынан айырмашылығы, жарқылдау штепсельдер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ғана емес, тұтану кезінде ғана қажет. Электр қуаты жоғары температураға дейін қызатын қыздыру элементіне беріледі. Кіретін ауа қысылған, инжектордың шүмегі жанармай құйылған кезде отынды қыздырғыштың қыздыру элементіне бағыттайды. Инъекцияға енгізілген отын ауамен араласады және қозғалтқыш жылынбаса да, бұл қоспаны дереу жанып бастайды.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Бензин қозғалтқышынан айырмашылығы, дизельді қозғалтқыш басқа принцип бойынша жұмыс істейді. Онда отын мен ауа қоспасы ұшқын шамының көмегімен жанбайды. Себебі, дизельдік отынның тұтануы бензинге қарағанда әлдеқайда жоғары температураны қажет етеді (ауа-отын қоспасы шамамен 800 градус температурада тұтанады). Дизельдік отын жануы үшін цилиндрге түсетін ауаны қатты қыздыру керек.

Қозғалтқыш жылы болған кезде, бұл проблема емес, ауаны жылыту үшін күшті қысу жеткілікті. Осы себепті дизельдік қозғалтқыштардағы қысу бензин қозғалтқыштарына қарағанда әлдеқайда жоғары. Қыста, әсіресе қатты аяздың басталуы кезінде, суық қозғалтқышта бұл температура бір қысудың арқасында әлдеқайда ұзағырақ жетеді. Стартерді ұзағырақ бұру керек, ал жоғары қысу жағдайында қозғалтқышты іске қосу үшін көбірек энергия қажет.

Суық қозғалтқышты іске қосуды жеңілдету үшін қыздыру шамдары әзірленді. Олардың міндеті - цилиндрдегі ауаны шамамен 75 градус температураға дейін жылыту. Нәтижесінде отынның тұтану температурасы қысу инсульт кезінде жетеді.

Енді қыздыру шамының жұмыс принципін қарастырыңыз. Оның ішінде жылыту және реттеуші катушкалар орнатылған. Біріншісі шамның денесін қыздырады, ал екіншісі оның қызып кетуіне жол бермейді. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін қыздыру шамдары салқындату жүйесіндегі температура +60 градусқа дейін көтерілгенше жұмысын жалғастырады.

Қоршаған орта температурасына байланысты бұл үш минутқа дейін созылуы мүмкін. Осыдан кейін шамдардың қажеті жоқ, өйткені қозғалтқыш қызып, поршеньдер арқылы ауаны қысу арқылы дизель отынының тұтану температурасына жетеді.

Қозғалтқышты қосуға болатын сәт бақылау тақтасындағы белгіше арқылы анықталады. Шамның индикаторы (спираль үлгісі) қосулы кезде, цилиндрлер қызып жатыр. Белгіше сөнген кезде стартерді айналдыруға болады. Кейбір автомобиль үлгілерінде спидометр көрсеткіштері электронды таблода жанған кезде қозғалтқыш оңайырақ іске қосылады. Көбінесе бақылау тақтасындағы бұл ақпарат спираль белгішесі сөнгеннен кейін пайда болады.

Кейбір заманауи автомобильдер жіпті катушкаларды қамтымайтын жүйемен жабдықталған. Бұл қозғалтқыш жеткілікті жылы болған жағдайда орын алады. Стартер іске қосылғаннан кейін бірден сөнетін шамдардың модификациялары да бар. Олар соншалықты қызады, өшірілгеннен кейін олардың қалдық жылуы қозғалтқыш қызғанша цилиндрлердегі ауаның дұрыс жылынуын қамтамасыз ету үшін жеткілікті.

Ауаны жылытудың бүкіл процесі электронды басқару блогымен басқарылады. Ол қозғалтқыштың және салқындатқыштың температуралық көрсеткіштерін талдайды және соған сәйкес жылу релесіне сигналдар жібереді (ол барлық шамдардың электр тізбегін жабады / ашады).

Бақылау тақтасындағы спираль белгіленген уақыттан кейін сөнбесе немесе қайтадан жанса, бұл жылу релесі істен шыққанын көрсетеді. Егер ол ауыстырылмаса, қыздыру шамы қызып кетеді және оның қыздыру түйреуіштері күйіп кетеді.

Жарықтандыру шамдарының түрлері

Дизельдік қозғалтқыштарға арналған барлық қыздыру шамдары екі түрге бөлінеді:

• Түйгіш шам. Ішінде мұндай өнімдер магний оксидімен толтырылады. Бұл толтырғыштың құрамында темір, хром және никель қорытпасынан жасалған спираль бар. Бұл отқа төзімді материал, соның арқасында шам қатты қызып, мұндай жылу жүктемесінде ұзақ уақыт қызмет ете алады;
• Керамикалық шам. Мұндай өнім сенімдірек, өйткені шамның ұшы жасалған керамика 1000 градусқа дейін температураға төтеп бере алады.

Үлкен сенімділік үшін шамдарды силикон нитратымен жабуға болады.

Сәтсіздік себептері

Дизельді қозғалтқыштың қыздыру шамы екі себеп бойынша істен шығуы мүмкін:

1. Отын жүйесінің жұмысында ақаулар болған жағдайда, мысалы, сәтсіз термиялық релесі;
2. Шам өз ресурсын әзірледі.

Жылытқыш диагностикасы әрбір 50-75 мың шақырым сайын жүргізілуі керек. Шамдардың кейбір түрлерін азырақ тексеруге болады - шамамен 100 мың километрге жеткенде. Егер бір шамды ауыстыру қажет болса, онда барлық элементтерді ауыстырған дұрыс.

Шамдардың ұзақтығына келесі факторлар әсер етеді:

• Саңылаулардың бітелуі. Бұл жағдайда жанармай инжекторы оны бүркудің орнына реактивті отынмен толтыра алады. Көбінесе суық дизель отынының ағыны шамның ыстық ұшына түседі. Осындай өткір тамшылардың арқасында ұшы тез бұзылады.
• Шам дұрыс орнатылмаған.
• Уақыт өте келе, шамның жібі шамның жіпіне жақсы жабысады, бұл оны бөлшектеуді қиындатады. Егер шамды алып тастамас бұрын жіпті алдын ала өңдемесеңіз, онда күш қолдану әрекеті көбінесе өнімнің сынуына әкеледі.
• Сәтсіз жылу релесі міндетті түрде шам катушкасының қызып кетуіне әкеледі. Осыған байланысты өнім спиральдың өзін деформациялауы немесе күйдіруі мүмкін.
• Электрондық басқару блогындағы бұзылулар, соның салдарынан шамдардың жұмыс режимі дұрыс емес болады.

Шамдардың дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері

Нашар ұшқын шамдарының белгілері:

• ұшын бұзу;
• Жарқырау түтігінің деформациясы немесе ісінуі;
• ұшында үлкен күйе қабатының түзілуі.

Барлық осы ақаулар жылытқыштарды визуалды тексеру арқылы анықталады. Бірақ шамдардың күйіне назар аудару үшін қуат блогының жұмысын қарау керек. Проблемалардың ішінде:

• Күрделі суықтың басталуы. Бесінші немесе алтыншы уақыттан бастап машина іске қосылады (цилиндрлер ауаның қатты қысылуына байланысты қызады, бірақ бұл ауаны шамдармен қыздырған кезден әлдеқайда көп уақыт алады).
• Шығару құбырынан көп түтін. Шығару түсі көк және ақ. Бұл әсердің себебі ауа мен отын қоспасы толығымен жанбайды, бірақ түтінмен бірге жойылады.
• Бос жүріс кезінде суық қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы. Көбінесе бұл қозғалтқыштың дірілдеуімен бірге жүреді. Себебі, бір шам жақсы жұмыс істемейді немесе мүлдем істемейді. Осыған байланысты сол цилиндрдегі ауа-отын қоспасы тұтанбайды немесе кідіріспен тұтанады.

Шамдардың мерзімінен бұрын істен шығуының тағы бір себебі ақаулы өнімдерде.

Жарқыл ашаларын қалай тексеруге болады?

Жарық ашасының екі түрі бар:

1. қозғалтқыш іске қосылған сайын дерлік қосыңыз (ескі көліктерге тән)
2. оң температурада қосылмауы мүмкін

Дизельді қозғалтқыштың алдын-ала қызуын диагностикалау үшін жану камерасы қандай температурада жылытылатынын, сонымен қатар ұшқынның қандай түрін қолданатындығын (жылу элементтері ретінде отқа төзімді металл спираль қолданылады) немесе керамикалық (жылытқышта керамикалық ұнтақ қолданылады) нақтылау қажет.

Дизельді қозғалтқыштағы оталдыру қондырғыларының диагностикасы:

• визуалды тексеру
• батарея (қыздыру жылдамдығы мен сапасы)
• сынаушы (қыздыру орамасындағы үзіліс немесе оның тұрақтылығы үшін)
• шамдар (қыздыру элементіндегі үзіліс үшін)
• ұшқын (ескі автомобиль модельдері үшін, өйткені бұл ECU-ны зақымдауы мүмкін)

Ең қарапайым сынақ - өткізгіштікке арналған сынақ, суық күйде шам 0,6-4,0 Ом диапазонында ток өткізуі керек. Егер шамдарға қол жеткізу мүмкін болса, онда кез келген құрылғы үзіліс бар-жоғын тексере алады (қарсылық шексіз болады). Егер индукциялық (байланыссыз) амперметр болса, онда қозғалтқыштан оталдыру шамдарын алмай-ақ жасауға болады. Егер барлық шамдар бірден сәтсіздікке ұшыраса, шамды басқару релесін және оның тізбектерін тексеру қажет.

Шамдарды бұрап алмай қалай тексеруге болады (қозғалтқышта)

Кейбір автокөлік жүргізушілері шамдарды зақымдамау және процедураны тездету үшін бұрап алғылары келмей, қыздырғыштардың жұмысын қозғалтқыштан шығармай-ақ тексеруге тырысады. Осылайша тексеруге болатын жалғыз нәрсе - электр сымының тұтастығы (шамда кернеу бар ма, жоқ па).

Ол үшін теру режимінде шамды немесе сынақ құралын пайдалануға болады. Кейбір қуат блоктарының дизайны бір шамның жұмыс істеп тұрғанын көзбен анықтауға мүмкіндік береді. Бұл әрекетті орындау үшін жанармай инжекторы бұрап шығарылады және оның ұңғымасы арқылы шамның жанып тұрғаны немесе жанбайтындығы көрінеді.

Шамды шаммен қалай сынауға болады

Бұл әдіс барлық жағдайларда белгілі бір шамның дұрыс жұмыс істемеуін анықтау үшін жеткілікті ақпараттылық емес. Процедураны орындау үшін шағын 12 вольтты шам және екі сым жеткілікті.

бір сым электр шамының бір контактісіне және батареяның оң терминалына қосылады. Екінші сым шамның басқа контактісіне қосылған және қыздыру шамының қоректендіру сымының орнына қосылған. Егер шам ұңғымадан шығарылса, оның корпусы батареяның теріс терминалына тиюі керек.

Жұмыс шамымен (жылыту катушкасы бүтін), жарық жарқырап тұруы керек. Бірақ бұл әдіс тек қыздыру батареясының тұтастығын анықтауға мүмкіндік береді. Оның қаншалықты тиімді жұмыс істейтіні туралы бұл әдіс айтылмайды. Бұл тек жанама түрде шамның күңгірт жарығымен көрсетіледі.

Жарықтандыру шамдарын мультиметрмен қалай тексеруге болады

Мультиметр кедергіні өлшеу режиміне орнатылған. Қуат сымы шамнан алынады. Бұл жеке сым немесе барлық шамдар үшін жалпы автобус болуы мүмкін (бұл жағдайда бүкіл автобус жойылады).

Мультиметрдің оң зонды шамның орталық электродының терминалына қосылған. Теріс зонд шам корпусына (жақта) қосылған. Егер қыздырғыш өртеніп кетсе, мультиметрлік инелер ауытқымайды (немесе дисплейде ешқандай сандар пайда болмайды). Бұл жағдайда шамды ауыстыру керек.

Жақсы элемент белгілі бір қарсылыққа ие болуы керек. Спиральды қыздыру дәрежесіне байланысты бұл көрсеткіш артады, ал ағымдағы тұтыну азаяды. Дәл осы қасиетке заманауи қозғалтқыштардағы электронды басқару блогы бағытталған.

Егер шамдар ақаулы болса, олардың кедергісі жоғары болады, сондықтан ток күші мерзімінен бұрын төмендейді, ал ECU цилиндрлердегі ауа жеткілікті жылы болғанға дейін штепсельдерді өшіреді. Қызмет көрсетілетін элементтерде қарсылық көрсеткіші 0.7-1.8 Ом диапазонында болуы керек.

Шамдарды мультиметрмен тексерудің тағы бір жолы - тұтынылатын токты өлшеу. Мұны істеу үшін мультиметр серияға қосылады (амперметр режимі орнатылған), яғни шамның орталық электроды мен қоректендіру сымы арасында.

Әрі қарай, қозғалтқыш іске қосылады. Алғашқы бірнеше секундта мультиметр максималды ток күшін көрсетеді, өйткені спиральдағы қарсылық минималды. Ол қаншалықты жылынса, соғұрлым оның қарсылығы артады және ток тұтынуы төмендейді. Сынақ кезінде тұтынылатын токтың көрсеткіштері секірусіз біркелкі өзгеруі керек.

Тексеру әрбір шамда оны қозғалтқыштан бөлшектемей орындалады. Ақаулы элементті анықтау үшін әр шамдағы мультиметр көрсеткіштерін жазып, содан кейін салыстыру керек. Егер барлық элементтер жұмыс істеп тұрса, онда көрсеткіштер мүмкіндігінше бірдей болуы керек.

Шамдарды батареямен тексеру

Бұл әдіс шамның тиімділігінің айқын көрінісін көрсетеді. Бұл шамның қаншалықты ыстық екенін визуалды түрде анықтауға мүмкіндік береді. Тексеру қозғалтқыштан бұрап алынған элементтерде жүргізілуі керек. Бұл диагностиканың негізгі кемшілігі. Кейбір қозғалтқыштардың дизайны шамдарды оңай бөлшектеуге мүмкіндік бермейді.

Жылытқыштарды сынау үшін сізге қатты сым қажет. Бар болғаны 50 сантиметрлік кесу жеткілікті. Шам төңкеріліп, орталық электрод батареяның оң терминалына қойылады. Сым шам корпусының жағын теріс терминалға қосады. Жұмыс істейтін шам өте ыстық болуы керек болғандықтан, қауіпсіздік үшін оны жалаң қолмен емес, тістеуікпен ұстау керек.

Қызмет көрсететін шамда ұшы жарты және одан да көп жарқырайды. Егер қыздырғыштың ұшы ғана қызыл түске айналса, онда шам цилиндрге түсетін ауаны тиімді қыздырмайды. Сондықтан элементті жаңасымен ауыстыру керек. Егер шамдарды соңғы ауыстырғаннан кейін автомобиль шамамен 50 мың шақырым жүрсе, онда сіз бүкіл жиынтықты өзгертуіңіз керек.

Шамдарды визуалды тексеру

Бензин қозғалтқышындағы ұшқын шамдарының күйі сияқты, қозғалтқыштың өзінің, отын жүйесінің және т.б. кейбір ақауларды дизельдік қондырғыдағы қыздыру шамдарының күйімен анықтауға болады.

Бірақ шамдарды тексеруді бастамас бұрын, олардың ұңғымаларға мықтап бекітілгеніне көз жеткізу керек. Әйтпесе, қозғалтқыш корпусымен нашар байланыс қыздырғыштардың нашар жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін.

Қыздыру элементтері өте нәзік болғандықтан, шамдарды орнату кезінде кестеде көрсетілген дұрыс қатайту моментін сақтау керек:

Жіптің диаметрі, мм:	Тарту моменті, Нм:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Және бұл кестеде контактілі гайкалардың тартылу моменті көрсетілген:

Жіптің диаметрі, мм:	Тарту моменті, Нм:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Егер мультиметрмен сынау ақаулықты көрсетсе, қыздыру шамын бөлшектеу керек.

Қайта ағызатын кеңес

Бұл сәтсіздіктің бірнеше себептері бар:

1. Төмен қысу немесе кеш тұтану ұшының қызып кетуіне әкеледі;
2. Жанармайды ерте айдау;
3. Жанармай жүйесінің қысым клапанының зақымдануы. Бұл жағдайда қозғалтқыш табиғи емес дыбыспен жұмыс істейді. Мәселе қысым клапанында екеніне көз жеткізу үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жанармай құбырының гайкасын бұрап алыңыз. Оның астынан отын емес, көбік шығады.
4. Саптама розеткасының бітелуіне байланысты отынның тозаңдануының бұзылуы. Жанармай инжекторларының өнімділігі цилиндрде алаудың қалай қалыптасатынын көруге мүмкіндік беретін арнайы стендте тексеріледі.

ұшқын шамының ақаулары

Егер шамдармен проблемалар автомобильдің шағын жүгірісімен пайда болса, олардың дененің ісінуі, қызып кету немесе жарықтар ізі түріндегі ақаулары келесі себептермен туындауы мүмкін:

1. Жылулық реленің істен шығуы. Ұзақ уақыт бойы шамды сөндірмейтіндіктен, ол қатты қызып кетеді (ұшы жарылып кетеді немесе тіпті қирайды).
2. Автокөліктің борттық жүйесіндегі кернеудің жоғарылауы (ұшы ісінеді). Бұл 24 вольттық аша 12 вольттық желіге қателікпен қосылған жағдайда орын алуы мүмкін. Сондай-ақ, ұқсас мәселе генератордың дұрыс жұмыс істемеуі арқылы туындауы мүмкін.
3. Жанармайды дұрыс емес бүрку (шамда күйенің үлкен қабаты болады). Мұның себебі бітелген саптама болуы мүмкін, соның салдарынан жанармай шашылмайды, бірақ тікелей шамның ұшына шашылады. Сондай-ақ, мәселе басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуінде болуы мүмкін (сәттегі қателер немесе бүрку режимі).

Шамның релесін қалай тексеруге болады

Жаңа шамдарды орнату суық қозғалтқыштың қиын іске қосылуын жоюға көмектеспесе де, жылу релесінің өнімділігіне назар аудару керек. Бірақ ауаны жылыту жүйесінің қымбат элементтерін өзгертпес бұрын, сақтандырғыштардың күйін тексеру керек - олар жай ғана жарылып кетуі мүмкін.

Дизельді қозғалтқыштағы жылу релесі қыздырғыштарды қосу / өшіру үшін қажет. Жүргізуші көліктің борттық жүйесін қосу үшін тұтану қосқышындағы кілтті бұрған кезде, анық шерткен дыбыс естіледі. Бұл жылу релесі жұмыс істегенін білдіреді - ол цилиндр басының алдын ала камерасын жылыту үшін шамдарды қосты.

Егер шерту естілмесе, реле жұмыс істемеді. Бірақ бұл әрқашан құрылғы ақаулы дегенді білдірмейді. Мәселе басқару блогының қателерінде, сымдардың асығыстығында, салқындату жүйесінің температура сенсорларының істен шығуында болуы мүмкін (мұның бәрі қуат блогының түріне және борттық автожүйеге байланысты).

Егер кілт тұтану қосқышында бұрылса, тәртіптегі спираль белгішесі жанбаса, бұл аталған сенсорлардың немесе сақтандырғыштың бірінің істен шығуының алғашқы белгісі.

Жылулық реле өнімділігін тексеру үшін құрылғы корпусында сызылған диаграмманы дұрыс оқи білу керек, өйткені әрбір реле әртүрлі болуы мүмкін. Диаграмма контактілердің түрін көрсетеді (басқару және орама контактілері). Релеге 12 вольт кернеуі беріледі, бақылау және орама контактісі арасындағы тізбек сынақ шамының көмегімен жабылады. Егер реле дұрыс болса, шам жанады. Әйтпесе, катушкалар өртеніп кетті (көбінесе бұл мәселе).

Дизельді қыздыру тығынын жылдам тексеру

Мысал ретінде Citroen Berlingo (Peugeot Partner) пайдаланылған бейне сынған ұшқынды қалай тез табуға болатынын көрсетеді:

Дизельді қозғалтқыштағы қыздыру шамдарын тексерудің ең оңай және жылдам жолы

Бұл әдіс тек жіп спиральында үзіліс бар-жоғын анықтауға мүмкіндік береді. Жылыту қаншалықты тиімді жұмыс істейтіні туралы бұл әдіс орнатуға мүмкіндік бермейді. Сондай-ақ электронды басқару блогымен жабдықталған заманауи дизельдік қозғалтқыштарда бұл әдісті қолданбау керек екенін ескерген жөн, өйткені компьютерді өшіруге болады.

Шамдарды таңдау бойынша кеңестер

Бір автомобиль үлгісі әртүрлі қуат блоктарымен жабдықталуы мүмкін екенін ескере отырып, мұндай дизельдік қозғалтқыштардағы қыздыру шамдары әртүрлі болуы мүмкін. Сондай-ақ, әртүрлі өндірушілердің көптеген ұқсас модельдерінің сәйкестігімен жылытқыштардың өлшемдері әртүрлі болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.

Дұрыс орнатылмау немесе қыздыру шамдарын жылдам зақымдамау үшін өндіруші ұсынған бөлшектерді таңдау қажет. Дұрыс опцияны табудың ең жақсы жолы - VIN нөмірі бойынша шамдарды іздеу. Осылайша сіз орнату үшін жарамды ғана емес, сонымен қатар басқару блогымен және автомобильдің электр жүйесімен үйлесімді болатын ұшқын шамын дәл таңдай аласыз.

Жаңа шамдарды таңдағанда, оларды ескеру қажет:

1. Өлшемдері;
2. Электр жүйесіне қосылу түрі;
3. Жұмыстың жылдамдығы мен ұзақтығы;
4. Жылыту ұшының геометриясы.

Шамдарды өздігінен ауыстыру бойынша нұсқаулар

Шамдарды өзіңіз ауыстыру үшін сізге қажет:

• Розетка мен кілт;
• басына арналған тырнақша;
• тістеуік;
• Бұрауыш;
• Қолғаптар;
• Жоғары температура және графит майы.

Процедура келесідей:

1. Пластикалық корпус қозғалтқыштан шығарылады (қозғалтқыштың үстінде ұқсас элемент болса);
2. Батарея өшірілген;
3. Жеткізу сымы ажыратылған (шамның орталық электродына гайкамен бұралған);
4. Жаңа оталдыру шамдарын бөлшектеу немесе орнату кезінде баллондарға қоқыс түспеуі үшін ұшқын саңылауларының жанындағы қозғалтқыш корпусын тазалаңыз;
5. Ескі шамдар мұқият бұрап алынады;
6. Жіп кір болса, тазалаңыз. Цилиндрге қоқыстың түсуіне жол бермеу үшін автокөлік шаңсорғышын және қатты щетканы (металл үшін емес) пайдалануға болады;
7. Майлау ұңғымаға шамды орнатуды жеңілдету үшін пайдалы, сондықтан ұңғымада тот бар болса, жіп үзілмейді.

Егер бір немесе екі шамды ауыстыру қажет болса, онда сіз әлі де бүкіл жиынтықты өзгертуіңіз керек. Сондықтан келесі ескі шам істен шыққан кезде демонтаждау жұмыстарын жүргізудің қажеті жоқ. Сіз сондай-ақ шамның мерзімінен бұрын істен шығу себебін жоюыңыз керек.

Тақырып бойынша бейнеролик

Қорытындылай келе, дизельді қозғалтқышты өздігінен ауыстыратын шамдар туралы қысқаша бейне:

Дизельдік қозғалтқыш Қыздырғыштарды / Дизельді қыздырғыштарды АУЫСТЫРУ

Сұрақтар мен жауаптар:

Шамдарды алып тастамай қалай тексеруге болады? Бұл вольтметрді (мультиметрдегі режим) немесе 12 вольтты шамды қажет етеді. Бірақ бұл тек бастапқы тексеру. Мотордан бұрап алмай, толық тексеру мүмкін емес.

Шамдардың қуат алатынын қалай тексеруге болады? 12 вольтты шамның сымы аккумуляторға (терминал +), ал екінші контакт тікелей ашаның штепсельіне жалғанған (айырдың оң сымын ажырату керек).

Шамдардың жұмыс істемейтінін қалай білуге ​​болады? Суық басталғанда қатты түтін пайда болады. Қозғалтқыш жұмыс температурасында болғанда, ол көп шу шығарады. Суық ішкі жану қозғалтқышы тұрақсыз. Қуатты азайту немесе отын шығынын арттыру.